Testovací jednotka Toyota Matrix od roku 2003 Hatchback
Červená "Shell"
Toyota MR2 je schopna se hádat s Ferrari
Dlouho se stalo, že vážné ladění je osudem zahraničních společností. Většina jejich domácích kolegů se častěji zabývá povrchními malými věcmi - instalaci filtrů nulového odporu, nahrazují stojany a chvění převodovkou. Skutečně opětovné předávání auta, hackování jeho svatých svatých - motor, jednotky mohou. A oni to dělají, musím říci, na velmi vysoké profesionální úrovni. Klepání na Toyota MR2 na silnicích v Petrohradě, bylo pro mě zatracené příjemné uvědomit si, že se v Rusku změnila na skořápku. Sny sny
Majitel Scarlet Toyota MR2 sní o Ferrari celý svůj vědomý život. Obzvláště měl rád Testarossa. Přísahací auto, které dá, bude Bůh dát, bude jednoho dne. I když se na nadcházejícím nákupu morálně a finančně připravuje, nezapomene si trénovat a zvyknout si na svět rychlosti, ve kterém se zdá, že všechna obyčejná, dokonce i ty nejsilnější auta je monstrózně pomalé. Místo v garáži proto zaujalo japonský kompartment.
Vlastně, auto, které vidíte na fotografii, vypadalo před několika měsíci úplně bezmocně a utlačovalo. Úplně poražený salon byl zbaven brýlí a tělo bylo plné promáčknutí, škrábanců a hranolků barvy. Ale ukázalo se, jako ve staré písni: oslepený z toho, co bylo. To, co stálo za velmi málo, a co je nejdůležitější, bylo z technického hlediska docela normální. Současný majitel MR2 našel auto v Moskvě. O několik dní později model změnil její registraci, přestěhoval se do Petrohradu a po nějaké době čerstvě malovaný kompartment s novou odpružení a aerodynamickou soupravou těla již flanifikovala na silnicích města.
Je pravda, neřeknout to zvlášť rychle. Přinejmenším pro kvantový skok, překročení jiné dočasné dimenze, kde byl Ferrari míč vládl a nedovolil jim. Majitel se proto rozhodl, že nebude maximální maximální maximum maximum. Mimochodem, seznámení s majitelem malého tuningového studia mělo zkušeného mistra s profesionálním inženýrským vzděláním. Právě v té době byl specialista unavený tím, že udělal vše, co bylo řečeno v vložení materiálu: přinést domácí vozy a používat zahraniční vozy pomocí nejnižšího odporu nahrazením vzduchových filtrů a ozubených kol do převodovek. Návrh na vzpomínku na roky strávené ve zdech technické univerzity spočíval v možnosti instalace mechanického kompresoru na motor MR2. Poměrně vzácný způsob, jak zvýšit sílu v Rusku. Výhodou tohoto zařízení na konvenční turbíně je to, že nemá účinek turbo-yama, když při propagaci motoru na 2000–3000 ot / min je pociťován znatelný nedostatek točivého momentu a poté se auto náhle střílí dopředu. Musím říci, že není nejpohodlnější algoritmus pro správu. Supercharger přidává sílu z nejnižší revoluce. To znamená vážné zvýšení točivého momentu - důležitý indikátor během zrychlení. Obecně majitel Toyota dlouho nemyslel a dal Go -head proces ladění, který se zpozdil téměř rok. Plusy mechaniky
Zvednutí mechanického kompresoru významného amerického kořene vyžadovalo odstranění horního krytu motorového prostoru. (Pro ty, kteří nejsou fanaticky nadšeni auty, řeknu, že Toyota MR2 je centrální kompartment -jehož motor se nachází za předními sedadly a uvnitř rozvoru). Kompresor je dán pásem klikového hřídele a vytváří konstantní tlak atmosféry 1,4 (pro srovnání: pravidelná turbína vytváří tlak na průměrnou polovinu tolik). Zvýšená energie vždy znamená zvýšenou spotřebu paliva. Aby bylo dostatečně vstup do válců, byl napájecí systém vybaven dalším čerpadlem, regulátorem a manometrem. Interchlalář nebo střední chlazení vzduchu Boost byl vyroben zcela originální, čímž se vytvořil samostatný chladič s vlastním vysoce výkonným elektrickým čerpadlem v sacím potrubí. A pak se mistři setkali s dalším problémem - nové detaily se nechtěly hodit do motorového prostoru, dokonce zbavené krytí. Výstup byl nalezen docela originální, ale zároveň velmi obtížný z technického hlediska - bylo rozhodnuto upravit pravý zadní spar a přitom udržovat svou rigiditu a spolehlivost.
Vstřikovací systém zůstal standardní - byla vybrána vhodná palivová směs pomocí produktivnějších trysek a nastavení tlaku. V důsledku všech změn se motor začal vyvíjet 280 HP. Místo standardu 156 a maximální točivý moment se zvýšil o 60%. Zásluhy v tom přirozeně patří nejen k kompresoru, ale lehkým setrvačníkem, vyztuženým vložkám na ojnice, kované písty a spojovací tyče, které byly také nainstalovány na motor jako, řekněme, standardní doplněk, bez kterého žádné Western Studio ne. Jen pro případ, že hlava bloku byla zesílena speciálními šrouby a z pod motorem byla posílena ocelovou deskou: Bůh zakazuje, že během zrychlení bude létat, “vtipkuje majitel.
Po konečné sestavě docházel motor na speciálním stánku, což umožnilo eliminovat malé chyby v nastavení elektronických mozků a složení směsi. Další fází je zdokonalení pozastavení. Objevilo se v něm přísnější a odolnější polyuretanové tiché bloky, německé tlumiče Bilsteinu, pracující ve dvojicích s Eibach Springs. Nakonec byl také přinesen brzdový systém. Disky zvětšené velikosti a nových třmenů se staly nezbytnou studenou sprchou se dusným temperamentem automobilu.
Toto je příběh této Toyota MR2. A co praxe? - Ptáte se. Oh, všechno je s ní také v pořádku! V tom smyslu, že to není o nic méně zajímavé. Obecně má průměrný inženýr velmi originální postavu. Na každém případě vyžaduje velmi pečlivé zacházení s volantem a akcelerátorem, jinak se začne snadno sklouznout. Navíc tak, že se snaží otáčet kolem těžiště, které se nachází ve samém středu základny stroje. Něco, co se podobá obyčejným kartám, mohou být pouze důsledky chyb mnohem žalostnější a zatěžující. Nové suspenze MR2 způsobilo, že model byl ještě akutní, pokud jde o pocity řidiče. Ano, otřese se, ano, docela silně, ale přinejmenším existuje záruka, že řidič cítí kompartment s každou částí jeho těla a může přesně říci, co se děje s koly, motorem a převodem. A pokud jde o zatáčky, pak otázka praxe a zvyk správy této konkrétní Toyota.
Nikdo však slíbil, že by to pro mě bylo snadné. Koneckonců, jedná se o skutečné sportovní auto, které po vyladění získalo návyky supersportu. Patří mezi ně poměrně těsný pedál spojky a keramické disky tohoto detailu uvnitř vylepšeného koše a volant, který je jednoduše nemožné držet jednou rukou, pouze dvě.
Zapomněl jsem říci, že salon byl také vystaven změnám. Nyní je poselá malinovou pokožkou, část panelů je natřena v barvě těla, objevily se pohodlné závodní kbelíky, volant, pokrytí pedálů a převodovka Momo. To je z věcí užitečných a opravdu funkčních. Плюс хозяин MR2 не смог отказать себе в удовольствии разместить на передней панели несколько дополнительных аналоговых приборов. Часть из них даже установили на передней стойке. По мне, так ради пафоса и очаровывания прелестных пассажирок, но водитель Toyota утверждает, что всеми ими реально пользуется. Правда, непонятно - когда, ведь темперамент автомобиля стал весьма завидным. Разгон до 100 км/ч занимает лишь 5,5 с, то есть происходит на дистанции менее 550 м. Когда в такие моменты снимать показания с циферблатов, для меня так и осталось загадкой. Здоровый аппетит
Víte, kdo mi někdy milenci ladění připomínají? Maniac, abych byl upřímný. Ale abychom se neurazili, říkají je jen posedlí. Jak víte, neexistují žádné limity dokonalosti. Přesněji řečeno, v moderním světě leží výhradně ve finančních schopnostech. Obecně se ukázalo, že současná verze Toyota MR2 je stále daleko od konečné. Po několika měsících cestoval autem, majitel si uvědomil, že chce, a co je nejdůležitější - mohl si dovolit více. Správně, chuť k jídlu přichází během jídla. Plány na další zdokonalení motoru se objevily tak, že při výstupu vyvíjí 500 HP. Navíc instalace injekčního systému oxidu dusíku, který krátce zvyšuje návrat motoru. Obecně platí, že japonský kompartment je nepravděpodobné, že by Ferrari připustil dynamické vlastnosti. Ale co sen o dětství? Stačí zvednout bar ještě výše, nyní snění o modelu F1 ... Pavel Troshkov
Stručné technické charakteristiky Toyota MR2
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 1794
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. s. Asi./min.: 280
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 273
Zrychlení na 100 km/h, p.: 5,5
Maximální rychlost, km/h: Žádná data
Průměrná spotřeba paliva L./100 km: Žádná data
Objem palivové nádrže, L.: 48
Rozměry, mm.: 3885 x 1695 x 1225
