TOYOTA MATRIX Test Drive Od roku 2009 Hatchback

Návratnost

Šest tisíc je hodně. Zvláště když je jednotka měření obratem sportovních motorů Toyota.
Salo v Champagne - takový novinový záhlaví viděl fanoušky motorových závodů před několika lety. Samozřejmě, že řeč nebyla o exotické misce, ale o vítězství Miki Salo na jednom z fází vzorce 1.
V této sezóně Finn Champagne neměl vodný - jeho tým Panasonic Toyota Racing, který debutoval v Grand Prix, byl schopen získat pouze dva body za sedmnáct fází, ale to není hlavní věc. Toyota Motor Corporation Všechno trvale připomíná světu o jeho půl století sportovní historie. Ambice společnosti navíc platí nejen na elitní sporty, které jsou královskými závody, ale také například na masové tělesné výchově, protože řada sportovních vozů značky Toyota není omezena na auto RVX02, ale zahrnuje Několik vozů k dispozici milencům sportovce.
Přehraňovací stanice Toyota. Pravda, ne všichni a ne všude. Alum, domácí fanoušci zatím jen sen o Toyotovskaya sportovosti, jako Nagatinskaya povlévané v Moskvě sny asfaltové vzorce stopy. Prodej nejlepších evropských automobilů s názvem Yaris přestal před tím, než se objevila verze T. Současně, Celica a MR2 nejsou vůbec certifikovány pro Rusko. Jediná sportovní Toyota, která může být zakoupena od ruských oficiálních prodejců, je to Corolla T Sport, nicméně, tam je Zankovo \u200b\u200bzde - budete nabízet výhradně pět-dveře verzi, i když se třemi dveřmi, bylo by to rozumné .
Nicméně, výše popsané bariéry by měly jen povzbuzovat pouze fyzické poradenství. Například, nebyl jsem příliš líný, abych zavolal jedním z obchodníků St. Petersburg Toyota, kde jsem neodmítl pomáhat při dodání z Finska Celica T Sport, samozřejmě, bez dalšího záručního povinnosti. A MR2 jsem byl připraven prodat oficiální prodejce společnosti v Rize za 20,4 tis. USD. I když zde přidám množství našeho nemyslitelného celního odbavení, pak pro skutečný roadster není příliš drahý. Myslím, že podobným způsobem by bylo možné řešit problémy a na Dálném východě, pouze v humblerových strojích, kde by měla být vaše přítelkyně, a Yaris se obecně nazývá Vitz.
Bohužel, všechny mé studie návrhu zůstaly virtuální, a reálný byl jeden krátkodobý den v severní Itálii, kde Toyota dala autopilotu, aby se seznámil s firmou sportovních automobilů. Ačkoli si myslíte, že o cvičeních, tito v jejich vedeních byly také téměř virtuální. Neustále vyskočila z jednoho vozu do druhého, byl pocit, že jste ve flotile atrakcí nebo za helm autoimulátorů.

Rychlé stříbro. Yaris T Sport, který mě jasně odjel z letiště Milán, za rok, který prošel z naší první známosti prakticky se nezměnil. Stejná barva je rychlá stříbra, mimochodem, jediným možným sportovním Yarisem. Masivní spoilery s mlhy a baculaté oblouky, z nichž vypili brilanci pro prezentační výlet 15-palcová kola, Toyota sportovní štítky - všechno se zdá být na místě. Pouze dveře tohoto Yarisu jsou tři, ne pět, a já nechodím do dálnice Bikernieki Riga, ale v italských veřejných komunikacích. Kolem stejných italských řidičů, kteří se vrátí, jako by měli několik životů.
Na Yaris T Sport stále umístí dvoulitr VVT-I, který se vyvíjí 106 HP. na 6 tisíc rpm. Takže se můžete ujistit, že existuje více vibrací, zařízení v sportovním analogu, a ne digitální, jako v obvyklém Yarisu. S neobvyklým, je to dokonce nějak obarven, aby viděl šipku tachometru, která i na nejvyšší pátý stupeň rychlostí 150 km / h poklesl přes 5 tisíc vybraných slov zaslouží si výfukový systém. Jako hudební nástroj potřebuje dobrou akustiku: v hustém proudu nebo tunelu - přesně to, co je potřeba. Dali jste plyn - a motor Buzzar pokrývá nízký rosometr z obrovské trysky pod nárazníkem.
Až stovky Yaris T Sport začíná za pouhých 9 sekund. - Tato dynamika se nemůže pochlubit dalšími horkými hatdsches s 1,6 litrovými motory. Zrychlení od 60 do 100 km / h na čtvrtém stupni - 8,4 sekundy, které na TOYOTA je také poctěn pro záznam. Ano, a v praxi, auto umožňuje bezpečně vytáhnout do sousedních řad i při vysokých rychlostech. Zadní suspenze na sportovce je tvrdší než ventilátor, a samotný tekutý je téměř 20 mm blíže k silnici než obvyklé Yaris, takže při pohybu vozu se nevrátí, ale adrenalin během manévrů je stále dost. Stroj je malý, a vše, co se děje na silnici, se vyskytuje v centimetrech od vás, zároveň jste nestarali ve sportovní a držet se v křesle vertikálně, jako pilíře - jinak nebude fungovat v Yarisu. To má však také vlastní ventilátor. Věřte mi na slovo: výlet na dně Willys, který se chystá na tipy, dává mnohem více emocí než výlet na Hummer Nevaleashka.
Možná lepší o reaktoru? Při pohledu do toho, řeknu, že jsem dokončil stejnou cestu k Corolla T Sport. Zde přistání také není sportovní, že při jízdě úzkými tratí, rány podél jezera Como, dokonce dobře - lepší rozměry. Je prostě nemožné jít rychle nebo předcházet - o pozůstání situace neustále se podobají nákladním vozům a dokonce i traktory, které a vypadají levé zrcadlo. Motor je 1,8 litrů táhne z nejnižšího. Přenos je zvolen tak, že můžete jít na druhou na stroji.
  Samozřejmě jsem čekal na silniční atmosféru, aby se motor na 6 tisíc, po kterém, jako svědky za sebou, Corolla T sport se stává zcela jiným autem. Nakonec čekal, stisknuto.
Nebudu jít do zvláštního díla systému plynulé změny fází distribuce plynu, které v Toyota se nazývá VVTL-I a který již byl napsán. Všiml jsem si jen to, že jsme ve skutečnosti nebyli oklamáni: 192 síly, že Corolla T sport se vyvíjí při 7800 ot / min., Cítí každou částici těla. Znát se nepotrestaného skákání z řady v řadě, nezapomeňte, aby vytáhl rukojeť, aby se motor, protože specialisté řekli, v zóně největšího momentu. Výhodou zařízení v Corolla T Sport Six, páka převodovky je dlouhá, ale, uvedení ruky na loketní opěrku, můžete pracovat pouze s kartáčem. Suspenze se objevila velmi vyvážená: neomezuje i na hlubokých kloubech v asfaltu, ale v zatáčkách žádné role, i když zadní část sedadla hmatatelné na žeberách. A jednou zase, kontrola stability stability bzučáku - systém, zpomaluje kolo, když se auto usiluje o rozbít do smyku. Systém VSR, stejně jako brzdový asistent a EBD, je standardní sada Corolla T Sport. Jedna věc.
Uhlíkové vložky, leštěný hliník, kontrola rádia s volantem a dalšími zvony, rozlišující interiér T sport od obvyklé Corolla, já, odnesl pedály a rukojeť kontrolního bodu, neměl čas ocenit důstojnost.
Jak mapa leží. A není překvapující. V levé ruce jsem neustále držel mapu oblasti, kontrolu dopisů na silničních panelech. To nepomohlo - byl jsem mylný. Po levém místě pro obrovskou oblast turniketů, ve kterém, jako v jednorázových banditech, Italové krmí peníze na placenou silnici, klepněte na položku Pauza, nebo spíše na pohotovost, a prohloubit se do studia karty.

Tak tady je nemožné. Policista v bílé čepici a boty před rukou kolena Prohissyus, chce, abych se připojil ke straně Alfa Romeo s některými Araby, které jsou v současné době aktivně sponed ... víte, že policie se objeví v počítačové hračky potřebují rychlost, Od kterého potřebujete odejít. Vypínám nouze a stiskněte plyn.
Pravděpodobně si mysleli, že cizinec neví nejen místní dopravní pravidla, ale i mezinárodní policejní gesta, a proto mu odpustil. Nebo možná prostě se nezúčastní klauzulí pro Policie Milána na dálnici Varano, kde jsem jel několik hodin před náš vzrušující setkání.
Nejen policajty jsou pronásledovány do varu. Zde se konají testovací testy strojů prvního vzorce. Bylo to tady, že Toyota se krátce pokusila o to, aby se pokusil v Celica T Sport a Mr2.
Podle pokynů. Krátce - jinak nemůžete říct. Jeden instruktor kruhu vám ukáže vaše trajektorie v zatáčkách, body, kde potřebujete zpomalit a kde přepnout. Pak tři kruhy se stejným instruktorem na sedadle spolujezdce - již neovlivňují auto, ale vydávají zkoušku za asimilaci lekce učitele. Bylo to málo času. Skutečnost, že na rozdíl od T sportu, obvyklé celica - se stejným 1,8 l, ale bez vvtl-i - prostě nechodí. Skutečnost, že jako vlíd, lehkých vozů s výkonným motorem a pohonem předního kola, je sport Celica T Sport charakteristické pro začínající. Skutečnost, že sportovní přistání je stále příjemným autobusem na tělech. Nebylo to okamžitě schopno přizpůsobit se knoflíku převodovky - scéna na Celica je nakloněna dopředu a v neutrální rukojeť je neobvykle zaměřena na čelní sklo.
Po mně jsem musel sledovat, jak ostatní jezdí, občas se dívají na další vozovce Varano, kde ponuré lidé zažili Bugatti Veyron, který navzdory jejímu 1001 HP A peníze z VW nedosahují masového provedení.
  Srovnání, samozřejmě, jsou nevhodné, ale celica má čas aktualizovat nejen z hlediska barevného schématu jako výše uvedený supercar. Do roku 2003 obdržela novou optiku, nárazníky. Obecně platí, že změny, které se dotkly těla Celica, podle odborníků společnosti, byly prováděny již pro krásu, ale zlepšit aerodynamiku - zejména za účelem snížení výtahu v zadní části vozu při vysokých rychlostech. Nové tlumiče tlumiče musí zajistit pohodlí jak při sušení kolem hrubého terénu a při manévrování při vysokých rychlostech. Nicméně, ne všechno lze vidět, s pozastavením bezpečně, jinak důvodem, proč bylo nutné dodávat aktualizovaný systém Celica AHL, které v závislosti na pracovní zátěži trupu a počtu cestujících na zadní straně lavice upraví úhel Sklon paprsků světla hlavy. Vzpomněl si na souseda, který zvyšuje kufr jeho muskovitské jablky, takže svítí přímo do nebe, reklama na nadjezdu lze číst.
Pan Tu. Pro dezert - Toyota Mr2. Je to pro dezert, pro nekompromisitu k domácímu použití, toto auto se liší jako jemnost.
Já jsem hledal, kde zpochybnit CAFR s fotoaparátem: Návrat ke kouření je bezvýznamné, že motor, protože se podobají žábry za dveřmi, pod přední kapotou je volná, a zavazadla kontejner za sedadly je příliš úzký. Ale pro řidiče a spolujezdce, vše je více než příjemné - helma, který byl nucen nosit, nespočíval ve stropě, který, jak víte, v MR2 může být tvrdý, měkký, a možná není chybí. Spodní část těla, jak by měla být, se stlačil do kokpitu. Překlady jsou sdíleny s spinage přesností. Jednoty tvaru a obsahu je zřejmé.
Pokud Celica externě podobá Ferrari Maranello, pak MR2 je jeho optika a charakteristické svazky těla - nalil Porsche Boxter. Je pravda, že Toyota, zdá se, že duše jiné analogie - není to tak dávno, společnost vydala limitovanou edici MR2 F1: se do popředí, stejně jako auto, formulovat kormidla místo volantu, s 258 hp motor a na náklady na 130.000 $.
I když je možné, aby se cítil jako Miko tuku a motor je umístěn v databázi, téměř okamžitě za jejich opěradel, a proto je chování vozu na silnici je podobný vzorec. I přes vstupem v platnost, co se děje! Motor, který tady, jako kdyby jeden celek s řidičem, kroutí zadní kola a přední náprava je výhradně za účelem plnit své příkazy s přesností. Skutečnost, že rhodster není pro sportovce 140 koní příliš vážně Při 6400 otáčkách za minutu., V tomto případě, tam je absolutně žádnou roli. Dokonalé MR2 stabilita v zatáčkách vyvolává projít turn pokaždé při zvyšující se rychlostí. Zda pneumatik stlačování - neslyšeli, vše se překrývá nezreagovaný při přechodu do druhého motoru.
Dopředný. Současná generace MR2 je známo, že nás, bohužel, tím obrazy od roku 2000. Nicméně, auto již podařilo přeměnit novou sezonu. Externě, to je agresivnější gril a mlhovky, znovu integrovány do více masivní nárazník, stejně jako tryska výfukového potrubí o průměru téměř s pivní plechovky. V interiéru se více chrómu, design tlačítek změnil a přístrojová deska nyní svítí oranžově. Zadní suspenze stane pevnější, kromě toho, že 16-palcová kola se nyní otáčí - přední zbytky o průměru 15 palců. Standard pro MR2 se nyní stane distribuční trakční systém, který je označen zkratkou podezřelou LSD (samosvorný Differedial). U verze s pořadovým boxu, kde jsou přenosy přepínají tlačítky na volantu, bude standardní být Brake Assist a stabilizační systém vozu (VSC).
V mém případě, všechny tyto vrcholy chyběly, ale mohlo by to mi stěží pomůže. Fasciating vlastní nezranitelnost, jsem nedostal brzdového tým! A příliš chladný položil levou volant. Roger krmení dopředu letělo ze silnice, tažení do nebe cáry trávníku ...
Kočka na instruktora. Zpod, ironické italské oči se dívají: žádný problém. První rychlostní stupeň. Napájení ...
No, to vše v souladu se zákony o počítačové hry - začít od místa, kde zachovalé, a snaží se nemyslet na to, co někdo dostane šampaňské, a někdo je jen tuk.
 
Text Dmitry Grona, foto autora a Toyota

Model / Modifikace Toyota MR2
Výrobce Toyota Motor Co.
TĚLO
Typ roadsteru
Počet dveří / míst 2/2
MOTOR
Benzín s vícebodovým vstřikováním
Umístění v databázi
Pracovní objem (krychle. Cm) 1794
Počet / Cylinder Umístění 4 / Angle
Výkon, kW (hp) s min. / Min. 103 (140) na 6400
Moment (Nm při ot./min.) 170 4200
PŘENOS
Pohon zadního kola
Převodovka mechanické, šestistupňovou
SUSPENZE
Přední / zadní typu McPherson, příčný stabilizátor stabilita / typ MacPhersona, příčná stabilita stabilizátor
ŘÍZENÍ
Typ zařízení lištu s elektro-hydroxylu
Mini průměr obrácení (m) 10
Torkemose.
Přední / zadní kotouč, větraný / kotouč, větraný
ABS čtyřkanálový EBD
Velikosti / Volume / Hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 3895/1695/1240
Rozvor (mm) 2450
Vlastní hmotnost (kg) 1005
Objem nádrže (l) 48
Přední kola / zadní 185/55 R15 / 215/45 R16
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 210
Zrychlení až do 100 km / h (s.) 9.3
Zrychlení 0-400 m (s) 15.8
Ekonomika
Spotřeba Middle paliva (l / 100 km) 7,4
Cena v Evropě je od 20.500 $.
 

Model / Modifikace Toyota Celica TS
Výrobce Toyota Motor Co.
TĚLO
Typ kupé
Počet dveří / míst 2/2 + 2
MOTOR
Benzín s vícebodovým vstřikováním
Umístění vpředu, příčně
Pracovní objem (krychlový. Cm) 1796
Počet / Cylinder Umístění 4 / Angle
Výkon, kW (hp), asi. 141 (192), při 7800 / min.
Moment (Nm při otáčkách za minutu. / Min.), 180 na 6800
PŘENOS
Jednotka fronta
Převodovka mechanické, pětistupňové
SUSPENZE
Přední / zadní typu McPherson na tvaru písmene L pák, příčný stabilizátor stabilita / multi-dimenzionální, příčná stabilita stabilizátor
ŘÍZENÍ
Rake typ převodovky
Minimální průměr obrácení (M), 10,4
Torkemose.
Přední / zadní kotouč, větraný / disk
ABS čtyřkanálový EBD, brzdový asistent
Velikosti / Volume / Hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 4350/1735/1315
Rozvor (mm) 2600
Vlastní hmotnost (kg) 1140
Objem palivové nádrže (L) 55
Pneumatiky 205/50 R16
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 225
Zrychlení až do 100 km / h (s.), 7,4
Zrychlení 0-400 m (s) 15.2
Ekonomika
Spotřeba Middle paliva (l / 100 km) 8,4
Cena v Evropě je od 23.800 $.
 

Model / Modifikace Toyota Corolla TS
Výrobce Toyota Motor Co.
TĚLO
Hatchback
Počet dveří / míst 3/5
MOTOR
Benzín s vícebodovým vstřikováním
Umístění vpředu, příčně
Pracovní objem (krychlový. Cm) 1796
Počet / Cylinder Umístění 4 / Angle
Výkon, kW (hp) s min. / Min. 141 (192) na 7800
Moment (Nm při otáčkách za minutu. / Min.), 180 na 6800
PŘENOS
Jednotka fronta
Převodovka mechanické, šestistupňovou
SUSPENZE
Přední / zadní typu McPherson, příčný stabilizátor stabilita / polozávislého, kroucení, příčná stabilita stabilizátor
ŘÍZENÍ
Sem převodového lištu s elektrickou energií
Minimální průměr obrácení (M), 10,2
Torkemose.
Přední / zadní kotouč, větraný / disk
ABS čtyřkanálový EBD, brzdový asistent
Velikosti / Volume / Hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 4180/1710/1475
Rozvor (mm) 2600
Vlastní hmotnost (kg) 1210
Objem palivové nádrže (L) 55
Pneumatiky 195/55 VR16.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 225
Zrychlení až do 100 km / h (s.) 8.4
Zrychlení 0-400 m (s) 16.1
Ekonomika
Spotřeba Middle paliva (l / 100 km) 8,3
Cena v Moskvě od 26.900 $ (pětidveřové modifikace)

Model / Modifikace Toyota Yaris TS
Výrobce Toyota Motor Co.
TĚLO
Hatchback
Počet dveří / míst 3/5
MOTOR
Benzín s vícebodovým vstřikováním
Umístění vpředu, příčně
Pracovní objem (krychle. Cm) 1497
Počet / Cylinder Umístění 4 / Angle
Výkon, kW (hp) s min. / Min. 78 (106) na 6000
Moment (Nm při otáčkách za minutu. / Min.), 145 4200
PŘENOS
Jednotka fronta
Převodovka mechanické, pětistupňové
SUSPENZE
Vpředu / vzadu typu MacPherson / torzní
ŘÍZENÍ
Rake typ převodovky
Minimální průměr obrácení (M), 10,6
Torkemose.
Přední / zadní kotouč, větraný / disk
ABS čtyřkanálový EBD
Velikosti / Volume / Hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 3635/1660/1485
Rozvor (mm) 2370
Vlastní hmotnost (kg) 1025
Objem nádrže (l) 45
Pneumatiky 185/55 R15
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 190
Zrychlení až do 100 km / h (s.) 9
Zrychlení 0-400 m (s) 16.7
Ekonomika
Spotřeba Middle paliva (l / 100 km) 6,8
Cena v Evropě je od 12.700 $.

 

Zdroj: "Autopilot"