Toyota Land Cruiser FJ80 1989 Testovací jednotka - 1997 SUV

"Landkryizer"- All-terénní vozidlo

Toyota-Lendkryuzer-KJ90/VZJ95 (pro některé trhy Prado) se vyrábí od roku 1996 se dvěma možnostmi těla a je vybavena třemi čtyřválcovými motory-2,8 litrů, 65 kW/88 litrů. str., Diesel s přeplňovaným 3,0 litry, 92 kW/125 litrů. S. a benzín 2,7 litru, 97 kW/132 l. str., stejně jako šest benzínových benzínů 3,4 litru, 131 kW/178 litrů. S. Převodovka je pětistupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická.
Mezi moderními automobily, která se tradičně nazývají Jeepy, nyní ne každý je schopen překonat opravdu těžké silnice. Co dělat: Požadavky na auto na asfaltu a off -road jsou diametrálně opačné a někdy modernější vozidlo pro všechny, tím méně je vhodné pro expedice off -road. Jen málo firem dokázalo zůstat na úzké tváři oddělující utilitární auto od pohodlného rodinného vozidla. Jedním z příkladů úspěšného kompromisu je Mitsubishi Pajero. Nyní Toyota, která představila nový -tribe s označeními KJ90 a VZJ95, se zaměřila na tento tržní sektor - tři- a pět door možností.

Seznámení s novým Landkryuiserem nebylo příliš dlouhé: stalo se to během kabiny vozů všech kol ve Val-d'izer, kde jsem se musel omezit na krátkou cestu podél polní silnice s vysokou horou a mimo Road Competition (off-road-off-road). Organizátoři nedovolili jít dolů po horách na dálnici na přírodních pneumatikách.

Jako obvykle se začneme seznámit s externí inspekcí. Obrovské blokové rámce, zabudované do aerodynamických forem těla, jsou kontroverzním prvkem, který je kontroverzní z estetického hlediska, ale zdůrazňují svůj vlastní styl Toyota. Pokud vezmeme v úvahu, že koeficient frontálního odporu poměrně velkého stroje CC \u003d 0,42, pak účinnost návrhových řešení nevyvolává otázky. Dostali jsme pětidveřový Landkryusezer s trojlitrovým turbodieselem v dražší sadě GX, se širokou světlou šedou podšívkou na boční stěně.

Není snadné vylézt do auta, ale ocitnete se uvnitř, jste nedobrovolně překvapeni působivou výškou kabiny a vzdálenosti mezi řadami sedadel stačí pro nejvyšší cestující. V tomto případě jsou polštáře sedadel umístěny vysoko nad podlahou a poskytují přistání na kamionu. Přezkum stížností nezpůsobuje stížnosti, ale malé vnitřní zrcadlo a náhradní kolo narušují ohlédnutí zpět.
V zavazadlovém prostoru je 742 litrů užitečného objemu pro horizontální elastickou oponu a 1150 ke stropu více než krychlový metr. Zadní sedadla (přesněji, druhý řádek, protože ve třetí jsou také dvě skládací sedadla), můžete nejen složit, ale také přenést do vodorovné polohy a poskytovat plně naplněná místa na spaní. Nevýhody zahrnují otevření zadních dveří doprava (s pohybem vpravo je pohodlnější doleva) a nefikovaná válečka, která vám neumožňuje dát věci na něj.

O pracovišti řidiče nemůžete nic říct, protože rozložení zařízení a ovládacích prvků standardního Japonska, které si na něj velmi rychle zvyknete. Sedadlo, ačkoliv nemá výraznou boční podporu, drží řidiče téměř jakékoli pleť v sedle na velkých svazích a svazích a dodávka prostoru nad hlavou je taková, že i překonávání díry a příkopů slušnou rychlostí, Nebojíte se naplnit ránu. Rozmístěné pedály nejsou v japonštině pevné a jsou jasně navrženy pro pevnou nohu v armádní botě. Přes významné úsilí jsou však spojka a brzdy velmi informativní a umožňují vám přesně určit okamžik, kdy do práce vstupují tření. Převodová páka je také těsná, ale neexistují žádné stížnosti na přesnost začlenění. Řídicí páka distribuční krabice má tři ustanovení: pouze pohon zadních kol (H2), pohon do všech kol přes středový diferenciál (H4) a snížený rychlostní stupeň se zámkem středového rozdílu (LO4). Navíc, otočením rukojeti připomínajícího osvětlovací spínač na evropských strojích, je blokován interagní diferenciál zadní nápravy.

Bohužel jsem nemusel řídit silniční silnice, navíc, zubaté pneumatiky BI -EF Gudrich -ne standardní vybavení stroje. Proto nebudeme mluvit o hluku pneumatik, ale provoz motoru poslouchá všechny režimy. Dieselův měkký rachot je nejlepším asistentem off -road, což umožňuje řidiči vyhodnotit nejen rychlost motoru, ale také úroveň zatížení a odolnosti vůči pohybu. Z přenosu a odpružení neexistuje prakticky žádný hluk - pro to je tělo namontováno na rámu Spar přes 10 gumových podpůrných podpěr.
Pozastavení je subjektivně velmi tvrdé; V každém případě nebylo možné jej jednou prorazit, takže při pohybu na asfaltu bude hlavní role při zajišťování zajištění pohodlí patřit pneumatikám. Na hrboly nejsou žádné houpačky, tlumiče šoků se vyrovnávají s jejich povinnostmi. Osoba s průměrnými fyzickými údaji nebude schopna stáhnout auto za roh kapoty nebo nárazníku.

Před Toyota jsme na stejné části silnice testovali krátkodobý Opel hranice. Na těch místech, kde si potřeboval realizovat všechny možnosti - jak jeho vlastní, tak auta, Landkryuzer prošel bez viditelného úsilí.
Vynikající kvality off -road Toyota jsou zálohovány působivými (245 mm!) Výřečí silnice, pohyby s vysokým odpružením a blokovaným zadním diferenciálem.
Schopnosti trakce motoru jsou obzvláště působivé. Na svahu asi 40% v prvním rychlostním stupni v převodovce a spuštěno v letáku se auto dotkne bez plynu. I při rychlosti nečinnosti je točivý moment motoru asi 200 n.m a protože tlak je pouze 0,67 atm, charakteristika okamžiku je velmi hladká. K nejintenzivnějšímu zrychlení dochází v rozmezí 1800-3000 ot / min, ale níže nedochází k žádnému zřejmému selhání. Toyota turbodiesel tedy v našich očích rehabilitoval posílení vozu zvýšené schopnosti křížové země. Bylo by velmi zajímavé porovnat toto auto s objevem Lend-Rover, který se stal modelem pro mnoho obchodníků s automobilem.

Chtěl bych si všimnout dalšího detailu - další palivová nádrž pro 69 litrů. S 159 litry nafty na palubě poloměru Toyota - nejméně 500 km od obvazu.
Jedním slovem se nejedná o dekorativní alternativu, ale odolné auto, vhodné, například pro podmínky rozvojových zemí a pravděpodobně pro nás.
 
 
Technické charakteristiky automobilu Toyota-Lendkryuzer-KJ95
Obecná data: Počet míst - 5 (8); Vybavená hmota - 1830 kg; Kompletní hmota - 2680 kg; Maximální rychlost - 160 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 14,9 s; Průměrná spotřeba paliva je 10,9 l/100 km; Dodávka paliva - 90 (+69) l. Rozměry, MM: Délka - 4755; šířka - 1820; Výška - 1880; Základna - 2675; Trať předních/zadních kol - 1505/1510; Odbavení silnice - 245. Motor je nafta, vír, s turbodmychadlem, čtyři -cylid; počet ventilů na válec - 2; Pracovní objem - 2982 cm; Průměr válce a zdvih pístu - 96x103 mm; Stupeň komprese - 21,2: 1; Power - 92 kW/125 l. S. při 3600 ot / min; Maximální točivý moment je 295 n.m při 2400 ot / min. Přenos -pohon na všechna kola s blokovaným středem a zadní mezikřídkový diferenciální, odpojený přední most s volným procházejícím spojky; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,830; II - 2,062; III - 1,436; IV - 1,0; V - 0,838; h. X. - 4,220; leták: I - 1,0; II - 2,57; Hlavní zařízení je 4.1. Suspenze: Přední - nezávislé, jaro, na dvojitých příčných páčkách, se stabilizátorem plazů; Záda je závislá, jaro, na podélných pácích, s panarovou trakcí a stabilizátorem plazů. Brzdy - disk, větrání na předních kolech; se zesilovačem a abs. Pneumatiky - 265/70R16.
 
Shrnutí: Toyota-Lendkryuzer-J9 si zaslouží pozornost nejen těm, kteří si budou koupit Pajero. Pokud prostředky dovolí, jedná se o jedno z nejlepších univerzálních vozů všech -terain, vhodné pro městskou provoz i vážnou výpravu.
 
Anatoly fomin
Foto autora
 
   
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“