Toyota Land Cruiser 100 1998 Test Drive - 2002 SUV

Doublet

Léto. malaga
 

Na nedávném autosalonu v Ženevě ukázala Toyota nový SUV Land Cruiser 100, který na konci března zorganizoval plnohodnotnou prezentaci ve Španělsku pro novináře.
 

Ale v této době již léto v tuto chvíli zuří, a proto se testy ukážou jako poněkud jednorázové - stává se, že auto, které se osvědčilo v písku a v horách, není zcela přizpůsobeno Chladná a zasněžená ruská zima. Časy jsou nyní takové, že nové produkty, které jsou právě prokázány široké veřejnosti někde v zahraničí, již v Moskvě probíhají s Missem a Main. Stalo se to s Land Cruiser 100. Proto jsme poslali našeho korespondenta na evropskou premiéru pro letní dojmy, rozhodli jsme se využít výhody jarního moskevského počasí a provést nezávislý zimní test - pro srovnání.
 
Jsme ve Španělsku. Přesněji v Andalusii. Přesněji řečeno, v blízkosti města Malagi, které bylo vybráno místem světové prezentace pro automobilové tisk nové vlajkové lodi Japonského zájmu Toyota - Models Land Cruiser 100.
 

Andalusia je pozoruhodné místo. Arabské a evropské kultury jsou zde smíšené. Andaluzia byla milována Dali, Picasso, Lorca ... Pokud jde o filmový režisér Bunuel, který natočil slavný film s odpovídajícím okamžikem, pak v kině jeho jména došlo k demonstraci videa o novém japonském SUV.
 

Program prvního dne poskytl výlet podél trasy, který zahrnoval části silnic pro různé účely, povlaky a podmínky.
 

Dostali jsme auto v nejbohatší verzi. Kožený interiér, dřevěné polštářky, hodně elektrického: nastavení sedadel a sloupce řízení, zahřívání sedadel a zpětných zrcátek, klimatizace ... ve slově, ne dopravním prostředkem, ale luxus.

 
Pohodlné páky na boku polštáře sedadla, ovládací elektrické jednotky, umožňují rychle nainstalovat sedadlo řidiče v požadované poloze, zatímco slušná zásoba délky zůstala. Sedadlo ví, jak se pohybovat nahoru a dolů a pohybovat bederní podporou, si může zapamatovat dvě úpravy pro rychlou změnu nastavení pro konkrétní osobu. Nastavení sloupce řízení je také s pamětí, navíc automaticky zamrzne ovladač při přistání a jídle. Je to skvělé, musel jsem o tom číst, ale oni to ještě neviděli svými vlastními očima. Vypněte zapalování, vyjměte klíč ze zámku a volant jede k torpédu a navíc přispívá k již docela příjemnému procesu opuštění kabiny.

 
Torpédo moderní formy drahých plastů, dobrá kvalita výroby. Nedávno došlo k tendenci sbližovat design interiérů osobních automobilů a SUV a nový příklad slouží jako jasný příklad. Je pravda, že všechno je větší než v osobním automobilu a centrální konzola vypadá jako velké hudební centrum s mnoha knoflíky a kliky. Ve skutečnosti je konzola pouze postavená ovládací prvky rádia a klimatizace. Místo bylo velmi úspěšně nalezeno pro doprovodnou radiovou komoru CD - ve druhé úrovni centrální loketní opěrky, takže není třeba vylézt na kufr, aby změnil sadu disků. Neexistuje žádný poklop, ale na stropě jsou čtyři případy pro sluneční brýle - dost pro všechny.
 

Celý tento luxus je špatně kombinován s dieselovým motorem pod kapotou a mechanickou krabicí (automatická - možnost). Přeplňovaná dieselová motorová nafta s přechodným chlazením vzduchu s objemem 4,2 litru však s poměrně slušným výkonem a točivým momentem, který se zvýšil ve srovnání s předchozím modelem v důsledku použití technologie více ventilu. A počet možností, které jsme dostali, je vybaven adaptivním zavěšením se schopností ovládat velikost vůle silnice a rigiditu tlumičů nárazů.

 
Poloha výšky zavěšení je střední, tuhost - pohodlí 2 (celkem 4 polohy polohy - od nejměkčího komfortu 1 po nejtěžší sport 2), klimatizace v automatickém režimu, okna jsou uzavřena.
 

Pod koly - dálnice s vysokou rychlostí procházka podél středomořského pobřeží a propojení měst resortní zóny Costa del Sol. Jaká krása kolem! Vysoké přistání SUV vám umožní lépe prozkoumat okolí. Poměrně velké a masivní auto (délka 4890 mm, šířka 1940 mm) zevnitř se nezdá vůbec, může to být otázka dobré viditelnosti ve všech směrech.

 
Diesel s jistotou táhne a prokazuje dobrou nabídku energie. Ve skutečnosti se zde stěhoval z předchozího modelu a - podle tvůrců - je poněkud modernizován. Nemůžete nazvat dynamiku zrychlení, auto se cítí ve spíše stresovaném dopravním toku, jako je ryba ve vodě. Ovládací prvky jsou vhodné, nevyžadují pro sebe velkou závislost. Brzdy fungují perfektně, ABS zatím nepřipomíná jeho existenci.
 

Mírně zvýšené role v rozích vysokou rychlostí a určitá ohleduplnost v reakcích stroje na volant připomněla, že jsme zapomněli přenést zavěšení do přísnějšího stavu. To však zvlášť neovlivnilo kontrolovatelnost a v kabině jsme si nadále užívali pohodlí a ticho. Žádné třepání, žádný hluk, můžete klidně mluvit, aniž byste zvedli hlas ...
 

Idyll netrval dlouho. Otočili se na horskou cestu a okamžitě si vzpomněli na odpružení - role těla se výrazně zvýšily a při strmých zatáčkách se zadní kola začala ptát. Dále se pohybujeme ve sportu 2. Bylo mnohem příjemnější řídit auto, volant našli ostrost a auto poslušně sledovalo smyčky serpentinu, aniž by se přesunula z jedné otočení na druhou.

 
Když se dostali na polní cestu, která byla plná jám, velkých kamenů a jiných nesrovnalostí, otřásla tak, aby musel být regulátor výztuhy nejprve přenesen na pozici Sport 1 a poté v pohodlí 2 ...

 
Brzy asfalt začal znovu, ne příliš plochý a něco připomínající rodák Rublevskoye a Plutsk Highway místy. Nastavení odpružení - sport 1. Je to nemožné - je tvrdší - narušuje hmatatelné drcení na malých, ale častých hrbolcích.

 
Systém suspenze rigidity se pro nás zdál velmi pohodlný a praktický, ale jak uvedli zástupci Toyota, automobily bez něj přijdou do Ruska. Doufejme, že v budoucnu Japonci toto rozhodnutí změní.

 
Následující den jsme si vybrali auto s benzínovým motorem a automatickou krabicí s vlastním lezením. Motor je stejný, který vyvolával hluk, V O 4,7 litru osmi litrů, který byl letos nainstalován na automobilech Toyota mimo Japonsko. Konfigurace salonu je stále jednou z nejbohatších, kůží a elektroniky pro domácnost - na místě byl na základně centrální konzole hrad pák ovládání přenosu na podšívku tunelu.

 
Zadní - druhá - řada sedadel je pohodlná a prostorná, nemůžete se vytlačit s opatrností nohy, když si cestující předních sedadel začnou vybírat podélné úpravy pro sebe. Když jsme otevřeli dvě vodorovná křídla zadních dveří, byli jsme přesvědčeni - nebudou existovat žádné problémy se zavazadly a jeho nakládkou a vykládkou. Hození dolní poloviny dveří tvoří dobrou nakládací platformu, a pokud se zdá být vysoko, můžete mírně snížit auto pomocí systému nastavení provozu. Mimochodem, v zavazadlovém prostoru můžete nainstalovat další - třetí - řadu sedadel a auto se změní na 7- nebo dokonce na 8 -pobyt.

 
Spusťte motor, páku - na umístění D a jděte. Land Cruiser s benzínovým motorem se chová mnohem více bláznů než jeho protějšek nafty. Předchozí den jsme studovali možnosti změny tuhosti pozastavení a nevěnovali náležitou pozornost systému úpravy mezery. A ona takhle pracuje.
 

Auto má určitou průměrnou polohu ve vztahu k silnici - zatímco vůle je 220 mm. Přepínač vedle páky převodovky lze snížit nebo zvednout vzhledem k průměrné poloze o 50 mm. Sestup trvá 7 sekund, nárůst - 3 sekundy více.
 

Mezera nastavená řidičem je podporována bez ohledu na načítání automobilu. Automatizace je však také přítomna v systému. Pokud byl stroj například ve spodní poloze, při nakládání zavazadel, pak, jakmile se pohybuje a vezme rychlost 5 km/h, lumen se automaticky zvýší na médium. A pokud je například v horní části, při jízdě mimo Road, pak, když rychlost 30 km/h, se auto sám vrátí do střední polohy.
 

A tak se to stalo. Jakmile jsme se přesunuli, obloha se přiblížila - vůle silnice se automaticky zvýšila z minimálního na médium, což bylo potvrzeno indikátorem na palubní desce.
 

Trasa tohoto dne začala dálnicí s vysokou rychlostí a zavěšení jsme nastavili předem správným způsobem. Díky tomu, stejně jako výkonný motor, jsme nastavili tón na dálnici a odvážně manévrovali mezi ostatními účastníky hnutí. Land Cruiser má neustálou snahu o všechna kola, ale nedostatek zvláštních řidičských dovedností prakticky neovlivňuje, chování vozu se rychle vyjasní.

 
Líbilo se mi hladkost řazení ozubených kol - ne sebemenší náznak trhnutí v přenosu, pouze sotva vnímatelnou změnou tonality dobře pulzovaného zvuku motoru a variabilním tlakem napájení na sezení v automobilu, my, my, my Cítil točivý moment přenášený na kola.

 
Nemuseli jsme si užívat rychlost po dlouhou dobu, na nás čekal speciálně vyrobený mini-polygon pro terénní testy. Když jsme dorazili na místo, dostali jsme pokyny: Zvyšte výbuch na silnici, co nejvíce změkčí zavěšení, přejděte do nízké řady krabice na ruce a vložte páku stroje do polohy L.
 

V programu testu křížového šňůry byla při průchodu sekce se střídavými jamami pro zavěšení kol, která by měla být blokována zadní meziprostorovým diferenciálem. Čeká na řadu a přesunuli se po dálnici položenou v malém úředníkovi.
 

Zpočátku jsme snadno vyšplhali poměrně strmý vzestup, pak jsme se po otočení téměř strmě spěchali dolů k otvorům a čekali, až zkontrolujeme velikost pohybů zavěšení. Opět platí, že vzestup, sekce s bočním válcem, projíždějící, které mohou dobře prozkoumat silnici vznášející se vedle okna, hromadný kopec se strmými svahy a poté - dvě bahenní lázně spojené malým kouskem silnice, která může pouze Najdete se v lomech. Dýchání párou od sběratele vody a postřikem nečistot, Land Cruiser skončil s brilancí a dříve překonal výše uvedené překážky brilancí.
 

Bylo uvolněno auto s motorem nafty. Sedíme v tom.
 

Zjevně se jedná o auto v nejlevnější konfiguraci - mechanické nastavení sedadel a sloupce řízení, žádná paměť, čalounění textilie, neexistuje ani klimatizace, ani tempomat, mechanická krabice - nikde snadnější. To však neovlivnilo vlastnosti off -road - tento pozemní křižník s manuální krabicí a naftou spravoval tento úkol o nic horšího než benzín. Prošli jsme znovu trasou - aniž bychom přešli na nižší řadu rychlostních stupňů. Organizátoři byli jasně znovu ujištěni - ukázalo se, že nabídka energie a točivého momentu je více než dostatečná ...
 

Prezentační program skončil. Připravujeme se na návrat domů, kde - jak jsme věděli - mučili kolegové o stejném autě, ale za závažnějších klimatických podmínek jsme o tom přemýšleli. Model Land Cruiser v produkčním programu Toyota se objevil téměř před 10 lety. V těchto dnech téměř nikdy nepoužívali krásně znějící, ale nesmyslná jména, která generují počítače. Volba názvu Land Cruiser je stěží náhodná - náznak krále Off -Road Land Rover je zřejmý. Zdá se, že Japonci toto jméno nechyběly. Rover (ze slovesa Rove) je tramp, školka, cestovatel, objevitel neznámých zemí, hrubý a odvážný charakter, který se všude prolomí. Ale - několik neoholených a nevítaných. A křižník pochází z plavby slovesné, což znamená cestování, ale spíše ve smyslu lehké a příjemné turné bez hrdinského napětí. A takový cestovatel je oblečený v tomto pořadí a jeho kufry jsou vybrány tónem ...
 

Sergej Ivanov

 
 

Zima. Moskva

 

Můžeme provést test na našem území podle našich pravidel, aniž bychom se ohlédli zpět na program navržený výrobcem. Co jsme udělali, rozhodli jsme se nejen seznámit se s novým autem, ale také ho porovnat s předchůdcem. Jako takový vzali 80. série Land Cruiser - auto, které si s námi zaslouží dobrou pověst s rokem.

 

Při porovnání designu obou strojů jsme znovu přesvědčili, že to nestojí za úplně a bezpodmínečně důvěryhodné reklamní materiály.

 

Silná tisková zpráva ujistila, že auto bylo navrženo téměř od nuly, nemá nic společného s jeho předchůdci a je to nové slovo v automobilovém průmyslu. Možná ano, ale to ho nezachytí. Podle našeho názoru je vydání Land Cruiser 100 důkladným restylingem Land Cruiser 80, včas a nezbytný pro devět model.

 

Nejvýznamnější inovace je samozřejmě motor. Poprvé na SUV Toyota byl použit motor V8. Pracovní objem je 4,7 litrů, Power 232 HP v 4800 asi./min. 50 HP je odstraněno z každého litru. - Indikátor je skvělý. Plus monstrózní točivý moment - 434 nm při 3400 ot / min. S takovými charakteristikami se motor Toyota stává jako mnohem větší při lotování 8-válcových motorů ve tvaru písmene V (Triton 5,8 l), Chrysler (Magnum 5,2 l) a General Motors (5,7 l), které jsou stanoveny pro pro ně Expedice Ford, Dodge Durango a Chevrolet Tahoe. Japonci dosáhli takového významného úspěchu pomocí moderních technologií, nakonfigurovali vstupní a uvolňování a instalaci čtyř ventilů v každém válci.

 

Dalším čerstvým řešením je radikálně změněné přední zavěšení. Stala se nezávislou. Jako elastické prvky v něm se používají torze.

 

Kvůli tomu jsem musel obětovat diferenciál předního meziproduktu se zámkem, ale pokud je možné nainstalovat elektronický anti -cirkulační systém na auto, nemělo by toto opatření zhoršit schopnost křížového šňůry. Kromě toho se pohyby pozastavení znatelně zvyšují. To bylo možné po provedení změn v návrhu rámce. Navenek to není patrné, ale při porovnání x -rays starých a nových vozů je jasné, že modernizovaná verze je sofistikovanější.

 

Zbytek změn se dotkl hlavně těla. Navzdory skutečnosti, že všechny externí panely jsou znovu vytvořeny, je Land Cruiser v autě snadno rozpoznán z jakékoli strany. Stejná masivní kulatost, těžká váha a stabilita. Základní, traťová a silniční vůle zůstala nezměněna, ale samotné auto se zvětšilo o délku o 120, na výšku - o 50 a na šířku - o 110 mm. Navíc nárůst rozměrů neovlivnil objem salonu a kmene, hlavní zvýšení délky přišlo na motorový kompartment a přední převis.

 

Stroj se rozšířil na úkor kolkových oblouků vyražených v kovu (v předchůdce jsou nad hlavou plastu).

 

Nový stroj má přirozeně nové osvětlovací zařízení. Přední sekční světlomety a individuální indikátory otáčení ustoupily jednomu bloku, daleko od křídel. Zadní světla se také zvětšila a po moderní módě se částečně nacházejí na spodním křídlech pátých dveří.

 

Podél těla poblíž obou aut, prochází silným pásmovým proudem, což usnadňuje přistání. Ve stotém, díky strčí desce, je to pohodlnější než v osmdesátých letech - zde prahová hodnota trochu visí přes web, a proto se na něj můžete spolehnout pouze na špičku boty. Dveře, sedadla, loketní opěrky a kliky v rozích dveří zůstaly nezměněny.

 

Oba stroje poskytované pro testování mají stejné vybavení - VX.

 

Zahrnuje: osmimístný kožený interiér, klimatizace, poklop ve stropě, abs, dva airbagy, tempomat (pro automobily s automatickou převodovkou) a plný elektrický balíček. Tato možnost ve stupni sofistikovanosti se nachází přibližně uprostřed rozsahu navrženého pro Evropu a v horní části navrhované pro Rusko. Hlavní věcí, kterou budou krajanští zbaveni, je nastavitelná zavěšení.

 

První věc, která potěší oko v modernizovaném automobilu, je menší počet knoflíků ve středu torpéda. V předchozí verzi se ovládací panel pouze v instalaci klimatu již velmi podobal dálkovému ovládání kosmické lodi. Nyní můžete zahřát nebo naopak ventilovat salon pomocí pouze tří rotujících spínačů. Klávesy (které musí být stisknuty, aniž by se musely odcházet z silnice), aniž by se změnily tvar, začaly se stát výraznější a nyní je snazší je najít. Kombinace zařízení zůstala stejná, pouze šipky analogových příznaků hladiny paliva, nabíjení baterie, tlak oleje a teplota chladicí kapaliny jsou nyní nasazeny na okraje panelu - podle nejnovějších studií tak podle nejnovějších studií je člověk Oko vnímá informace jednodušší.

 

Mezi rychloměrem a techometrem duplikovaným indikátorem režimu automatického kontrolního bodu. Když jsou na ikoně zapnuty diferenciální zámky, schématicky zobrazující přenos, kříže, které signalizují provádění týmu, jsou osvětleny. Samotné spínače jsou rozmístěny na různých stranách sloupce řízení v obou autech. Vpravo je tlačítko dálkového ovládání umístění středového diferenciálu, vlevo je třípoziční spínač 80. a dvoupozice -ve 100 .. Třetí pozice, ve které je zahrnuty přední diferenciální blokování, není na novém křižníku Land - cena odmítnutí tvrdého mostu.

 

Nejpohodlnější inovace v salonu nového automobilu je sloupec řízení s nezapomenutelným zařízením a elektrickou nastavení podél délky a úhlu sklonu. Po zastavení a vezměte klíč ze zámku zapalování, nespěchejte, abyste opustili interiér - do 5-6 sekund se holič pohybuje hladce nahoru a půjde, usnadňuje odchod řidiče a před zahájením pohybu, současně se začátkem Motor, spadne do tvých rukou, vezme si to do rukou, dříve dána pozice.

 

Rozhlédni se kolem a zvládnutí v autě, přejdeme do hlavní části zkušební jízdy - pohyby ve sněhu, ledu a nalité asfalt. Obě auta jsou vybavena zimní neavigovanou gumou, což je podle plánu, který jsme plánovali, zcela vhodný pro pohyb. Začněte - výlet do Land Cruiser 80: průzkum trasy a určování nejsložitějších a neprůchodných oblastí. Ukázalo se, že jsou: rokle označená sněhem, mělký, ale strmými svahy; sovy se střídají ve vzorku šachovnice a rozmrazely se na asfaltové silnici; Voda naplněná řekou s hloubkou 20-30 cm.

 

Turbodiesel Cruiser 80 s mechanickou převodovkou překonalo všechny výše uvedené překážky docela úspěšně, pouze v hlubokém sněhu, kromě snížené řady programů bylo nutné použít zámky centrálních a zadních diferenciálů. Cestovali jsme nejchladnějším stoupáním a udržovali Virgin Lands po dobu sto.

 

Na začátku - Land Cruiser 100. Je čas vyzkoušet V8 v akci. Při provozu motoru při nečinnosti v kabině úplné ticho. Pouze když se šipky otákoměrního střediska blíží 3000 ot / min. Rumbling nízkého tónu začíná poslouchat. Zrychlení dochází naprosto rovnoměrně a na první pohled pomalu, ale síla, s níž je tělo vtlačeno do zadní části židle, připomíná značnou sílu a velmi dobrou dynamiku vozu.

 

Land Cruiser nebyl nikdy považován za standard renomované, Japonci se zaměřili především na svou schopnost a spolehlivost křížových šňůr, ale čas a tržní podmínky vyžadují designéry vytváření stále více a více vysoce rychlostních strojů. Zrychlení z 0 na 100 km/h, zabírající déle než 15 sekund, je tedy pro moderní SUV považováno za špatný tón. V novém autě trvá zrychlení na stovky 10 sekund. - Velmi dobrý čas. Neochvějíme však úkolu předjíždět vítr - my jsme daňové na mimorozci.

 

Kola s hlasitou krizí lámají kůru ledu pokrývající zasněžené pole. Během úvodního výletu jdeme paralelně s kolejí. Na místě, kde jsme v prvním případě museli přejít na nízké rychlostní stupeň, ve druhém stačilo přesunout selektor do polohy L a kde byl interdessual diferencial blokován při prvním letu - nyní jsme použili demultup. Dalších 60 nm točivého momentu - v akci! A ačkoli revoluce benzínového motoru, všechny ostatní věci jsou stejné, jsou dvakrát tolik jako dieselový motor, správný výběr rychlostních rychlostí v přenosu vám umožňuje nejefektivněji realizovat schopnosti motoru a pohybovat se v noci bez rizika sklouznutí. Rostoucí obavy, které způsobily vzestup z rokliny, byly zcela nepostřehnutelně překonány a následné pohyby sněhu v horizontální rovině se zdály zcela snadné procházet.

 

Poté, co jsme opustili beton s pokrytím ledu, znovu se prudce zrychlíme a snažíme se vyhodnotit kontrolovatelnost vozu. Předávání rychlosti až 60 km/h - nejsou problémy, rychlejší - obtížnější. Stroj váží asi 2,5 tuny a vlastnosti ubytování kol zjevně nestačí k tomu, aby taková hmota držela na dané cestě. Nereaguje na přelomu volantu, dokud se nevzdáte na plyn. Protože převládající rozdělení točivého momentu podél os je 50/50 a na kluzkém povlaku předpokladů pro změnu tohoto poměru neexistuje, pak se zvýšením revolucí je auto přitahováno do zatáčky s předním můstkem, zatímco vloupání dozadu zadní části. Výsledkem je, že zatáčka na místě. Chcete -li provést plánovaný manévr, musíte velmi jasně dávat sílu na plynový pedál a úhel rotace kol, a proto musíte převrátit k vozu. Ale sotva pod nohama se ukázalo, že i nejmenší kousek rozmrazeného asfaltu se na něj pevně drží křižník a snaží se použít přestávku v posouvání ke stabilizaci kurzu.

 

Poslední fáze těsta - při vysoké rychlosti je nutné chytit pokrytou povlakem, který se často nachází na ruských silnicích. Takže určíme limit stability automobilu a vyhodnotíme jeho schopnost řešit akvaplaning. V tomto případě je zásadní hmotnost stroje, rovnováha předního a zadního zavěšení, jakož i hloubka a počet lamelů - vypouštěcí kanály na běhounu pneumatiky. Testy se skládají z řady závodů se sekvenčním zvýšením rychlosti. Až 80 km/h se auto chová normálně, zůstává zcela kontrolovaná a předvídatelná. Zvyšuje fontány vody a spěchá kolem pole, sebevědomě a citlivě reaguje na působení volantu a plynu. Blíže k 100 km/h, voda nemá čas evakuovat zpod kol. Za prvé, následuje ostré zpomalení a za druhé, přední konec se výrazně stoupá a dvě nebo tři sekundy se doslova vznášejí. Pak auto stojí znovu na čtyřech kolech, ale s nějakou myšlenkou reaguje na zatáčky volantu. Situace je opravena po nevyhnutelném snížení rychlosti. Pokusy o zrychlení byly neúspěšné, kola se doslova sklouznou na vrstvě vody. Připomeňme, že hloubka nebyla menší než 20 cm. A to je již spíše jako Ford než na silnici.

 

Souběžně bylo možné identifikovat další, velmi užitečnou kvalitu automobilů pro naši zemi. Po koupání, které jsme uspořádali experimentálním strojem, zůstal kompartment motoru naprosto suchý. To je důležité kvůli hojnosti elektronických systémů sloužících motoru. Ačkoli většina z nich je uzavřena hermetickými případy, v průběhu času mají pečeti majetek porušování a nedbalý mechanik je může zapomenout na jejich zavedení.

 

Geometrie a aerodynamika našeho vozidla jsou zaměřena na bezúhonnou vodu pod kapotou, takže jednotky v žádném případě nebudou trpět.

 

Jaký je výsledek? Modernizovaný pozemní křižník v provozujících vlastnostech není horší než jeho nejširší uznání předchůdce a v některých případech jej překonává. Restyling byl proveden velmi včas a vyroben na tak vysoké úrovni, že dalších 10 let bude auto poměrně konkurenceschopné. Výběr motorů a různých možností konfigurace mu stále poskytuje vysokou popularitu, když se používá v různých vlastnostech. Přítomnost nového motoru V8 umožňuje novému modelu zaujmout místo ve vyšší třídě SUV a zajistit poptávku z této části populace, která upřednostňuje stále silnější. Úplnost těchto výhod otevírá velké vyhlídky na svět před HOD a samozřejmě na ruském trhu.

 




 
Evgeny Romantovsky
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/1998]