Тест-драйв Toyota Land cruiser 100 1998 - 2002 Внедорожник

Круиз длиной в полвека

В этом году компания Toyota отмечает юбилей - 50 лет с начала производства автомобиля, который можно считать родоначальником династии популярнейших во всем мире внедорожников Land Cruiser. К празднику выпущено специальное издание автомобиля - Anniversary Land Cruiser. Хорошо бы было сделать компании подарок - взять эту машину на тест, но где же ее достать? Уж больно тираж ограничен. Поэтому мы удовольствовались обычным Land Cruiser 100...
Land Cruiser 100 - самый крупный внедорожник в гамме Toyota. В зависимости от рынка сбыта и комплектации известен также под именами 500, Amazon и Lexus LS470. Мировой дебют нынешнего (пятого) поколения сотки состоялся в 1998 году в Чикаго, европейский - в Женеве. С тех пор на тестах Мотора побывала не одна версия автомобиля. Теперь вот - модель 2001 года в комплектации VX с турбодизельным 4,2 л мотором и механической КПП.
Назвать красивым этот огромный автомобиль язык не поворачивается - из-за тяжеловесности облика (впрочем, это можно назвать и солидностью). Не много найдется машин, которые занимают столько места на дороге, разве что полноразмерные грузовики GM или, скажем, HUMMER...
Вход-выход - без проблем, спасибо большим дверным проемам (как спереди, так и сзади), а также удачной широкой подножке. Интерьер хорошо спроектирован и качественно выполнен. Продумана каждая мелочь, все необходимое - под рукой. Машина оказалась практически в простейшей комплектации, несмотря на индекс VX на заднем борту (на некоторых рынках эти буквы означают самый дорогой вариант оснащения). Никакого псевдодерева в салоне - всюду честный пластик (ни одна из пластиковых деталей за время теста не побеспокоила нас своим звучанием), никаких электронных примочек, вроде отъезжающего при выключении зажигания руля и сервоприводов сидений. Но это не помешает найти оптимальную посадку водителю любого роста и комплекции.
Přistání je vysoké, přehled stížností nezpůsobil, ale pro sebevědomé parkování vyžaduje naopak zvyk - rys všech velkých vozů. Pokud by moje vůle na Land Cruiser byla uvedena jako systém podobný Parktronic.
Přístrojový štít byl potěšen velkými a snadno čitelnými měřítky rychloměru a otáčkoměru. Jsou doplněny známkami hladiny paliva, teplotou motoru, nabíjení baterie a tlaku oleje. Vpravo a vlevo od volantu jsou spínače zámků interdosseózních a zadních inter -bílých diferenciálů. Zvolené signály režimu protíná toto světlo na ikoně, která schematicky zobrazuje přenos.
Na centrální konzole je rekordér rádiové pásky a ovládací jednotka pro mikroklimát. Byl jsem spokojen se sporákem: Test proběhl v 15 stupňovém mrazu, ale obrovský salon se bez problémů zahřál.
Tři lidé se pohodlně ubytují na zadním sedadle, a pokud jsou vymaččeni, pak je dostatek místa pro čtvrté (auto je široké - téměř dva metry). Nemůžete se darovat, ale hodit pár závěsných židlí do zavazadlového prostoru, ale nebudete na ně daleko. Ve složeném stavu jsou umístěny podél bočních stěn těla a nezabírají mnoho místa a v případě potřeby jsou demontovány. Zadní řada sedadel je složena zcela i v částech. Páté dveře se otevírají v Američanech, polovinu nahoru, druhá dolů. Spodní část může být použita jako pokračování podlahy při přepravě dlouhého zboží ...
Land Cruiser je vážné auto a je snadné se o tom ujistit a otevřít kapuci. Všechno, co je možné, je pečlivě naskládáno - celé kabeláž je položeno ve speciálních zkumavkách, na elektrických konektorech, které neuvidíte nahé terminály, generátor a startér jsou odstraněny do speciálních krytů. Chcete -li s jistotou spustit motor za jakéhokoli počasí, jsou nainstalovány dvě výkonné baterie.
Dobývám motor. O jeho práci můžete hádat pouze u šipky tachometru - hluk a vibrace do salonu prakticky neproniknou. Turbodiesel dává maximální točivý moment (430 nm) již při 1400 ot / min. a drží jej až 3200 ot / min, což příznivě ovlivňuje jak při dotyku, tak při překonávání bariér. Podobná charakteristika je podle mého názoru ideální pro SUV. Umožňuje, za závažných podmínek, pohybuje se téměř v nečinných rychlostech a nebojte se, že v nejnepříznivějším okamžiku se motor zastaví.
Cestovali jsme v hlubokém sněhu, vypustili jsme skládky sněhu postavené traktorem, ale nikdy nemohli zasadit auto - navzdory skutečnosti, že to bylo na silniční gumě. Ale my jsme vůbec nepoužívali bohaté rezervy přenosu - blokování diferenciálů a redukované řádky ...
Pokus o ostrý začátek (a zejména - začátek zrychlení) ukázal, že Land Cruiser s turbodieselem a mechanickou krabicí není nejlepším strojem pro závody z semaforů. Při nízkých otáčkách motoru turbodmychadlo nefunguje plnou silou, a když uvolníte plyn tak, aby se přepnul z prvního na druhý, ztratil se tlak. V případě potřeby však Land Cruiser docela dobrovolně začne na druhém a v autě s automatickou krabicí, kde noha z plynového pedálu nemusí být odstraněna, tento problém nebude vůbec vzniknout.
Po zrychlení se auto s jistotou drží v městském potoku. Zde se velmi ručně přišla široká police točivého momentu, dokonce i v pátém rychlostním stupni můžete zrychlit 60 km/h. Zpočátku existují problémy s rozměry, zejména s rychlými omezeními, ale po chvíli pochopíte, že na takovém autě taktika vyšívání nepřináší potřebné ovoce. Ano, a nic (nemluvě o tom, co je nebezpečné). Můžete se jednoduše pohybovat v levé řadě a válet se na chůzi vpředu. Pouze nejvíce tvrdohlavý řidič neosvobodí silnici a uvidí Makhin visící nad zadní nárazník.
Vady pokrytí silnic se nemohou bát díky silnému zavěšení energie. Dokonce i na vážných výmolech se auto jen otáčí, jako by si všimla jejich přítomnosti. Navzdory obrovské váze pozemního křižníku jsou brzdy s jejich povinnostmi úspěšné.
Masivita stroje a odpovídající objem motoru znamenají slušnou spotřebu paliva, a to se zohledňuje při výběru objemu nádrže - v jedné čerpací stanici můžete v zásadě řídit až tisíc kilometrů ...
S dlouhodobým provozem jakéhokoli automobilu se mohou objevit funkce, které nelze během zkušební jízdy pociťovat. Některé komentáře se nashromáždily v průběhu roku skutečného používání setin, které byly vyjádřeny jedním z našich čtenářů na stránkách časopisu (Motor #4, 1999), zejména z hlediska ovladatelnosti automobilů v mezních režimech (pro které však je to však není zamýšleno). Ale i tam bylo poznamenáno, že jediným problémem v tomto období bylo selhání podložky světlometů ...
Obecně je těžká zátěž jeho popularity Land Cruiser 100 hodná.
Text: Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 3/2001]