TOYOTA Highlander Test Drive od roku 2008 SUV

Pracovní příroda

Světová premiéra SUV Toyota Highlander se konala na autosalonu v Detroitu o něco více než před rokem - v dubnu roku 2000. V prosinci, auto šel na prodej v Japonsku, od ledna 2001 zahájila svůj vývoz do USA. Dodávky v Evropě, společnost neprovádí a neplánuje. Nicméně Highlander je již v Moskvě ...

 

Highlander prezentace ve Spojených státech konala žádnou nehodu - auto bylo vytvořeno speciálně pro americký trh (stačí porovnat objemy prodeje v prvních měsících - 2.000 jednotek v Japonsku a 6000 - v USA). Na domácím trhu automobilu s názvem Toyota Kluger V. Průměr pro mlhavé japonského jména. Kluger v němčině - moudrý. No, nechte je. Ale tam, kde dělal V, se lze jen dohadovat. Z tvaru 3L motorem? Vzhledem k tomu, stroj má také řádek 2.4L čtyři. Možná je to Roman pět? Potom, kde předchozí čtyři Kluger? Uvažujme verze, která V - je vítězství, to znamená, vítězství. Lze předpokládat, že nad soupeři. A kdo jsme soupeři?

 

Toyota Highlander je vynikající představitel pro novou generaci automobilů je rychle získává na síle - středně velké SUV, je populární zejména ve Spojených státech. Vyjdeme-li z spotřebitelských kvalit (dočasně rozptylovat hodnotou), bude Highlander hlavními konkurenty na trhu v USA bude Mercedes ML320,

 

Volvo Cross Country, Audi allroad, Pontiac Aztek / Buick Rendezvous a Acura MDX.

 

Highlander je umístěn v sestavě SUV Toyota přímo uprostřed: dna - RAV4 a 4Runner, horní - Sequoia a Land Cruiser. Jak se sluší na SUV, auto je postaven na platformě cestujících (v tomto případě - Toyota Camry) a je vybaven trvalým pohonem všech kol s viskózní spojka zajišťovacího centra (tam je mnohem jednodušší, přední kola verze). Někteří lidé budou ptát, ale co Lexus RX300 (Motor` # 3, 1999), protože Highlander všechny stejně jako on - tělesný typ, plošině, motoru, převodovky ... jiný soutěžící z vlastních stájích? Ne tak docela, ale více o tom později, ale teď půjčky přímo na vozidle.

 

Exteriér Highlander není nějaký druh zjevení, všechno se provádí na japonské šabloně: správné proporce, ověřené linky, vše je docela klidné a pouze původní přední optiky jsou poněkud oživit vzhled.

 

V salonu v množství kůže a stromu, architekturou, se podobá interiéru Mini Wen. Navzdory pohonu čtyřkolových kol je podlaha naprosto hladká. V přední části salonu zavedl centrální proces konzoly s automatickým voličem převodovky.

 

Sedadlo řidiče je vybaveno elektrickými úpravami (mají mechanický cestující) - podélná poloha, stejně jako výšky a úhel sklonu polštáře. Nastavení bederní opěradlo je také elektrický, ale úhel sklonu zad musí být změněn ručně. Uložené.

 

Sedadla Softwaru, americká tradice, prakticky nemají laterální podporu - v ostrých zatáčkách, je nutné zoufale držet se volantem. (Cestující v tomto ohledu jsou ještě komplikovanější, protože neexistují žádné normální úchyty, pro které můžete pochopit, na dveřích nejsou žádné dveře, a ruka k vrcholu je nepohodlná a ruka se na něm unaví. Vyzpovídat, při rychlosti, kdy jsem se přesunula, ale bylo těžké ho sledovat jako v sérii rychlých násilníků, zadní cestující horečně hledal další bod podpory, jezdit na sedadle z jedné strany na druhou.)

 

S ergonomií pracoviště je vše v pořádku. Vysoká přistání, výborná viditelnost, která dopředu, zpět. Volant s dobře zvoleným průměrem a průřezem dokonale spadne do rukou a nepřekrývá přístrojový štít. Ten je originální, sestává ze tří hlubokých jamek se zařízeními v kombinaci s dřevěnou podšívkou. V centrálním - rychloměru, v levém tachoměru, v pravém indikátoru hladiny paliva, teploty chladicí kapaliny a vybraného rozsahu automatické převodovky. Skrást spínače jsou řízeny světlem a Jannors v japonštině - s rotujícími hlavami. Mikroklima je velký - Nenechte si ujít - rotující rukojeť: Určete ji s ním a už nemyslíte o něčem.

 

Tři podivné knoflíky s ne méně podivným symbolem byly nalezeny na vytápění řidiče s šipkou. Co je to? Stisknutí tlačítek nevedlo k ničemu a pouze podrobná studie instrukce ukázala, že jsou určeny pro dálkové ovládání garážové brány.

 

Ruční brzda ve jménu hladkého podlahy byla změna na nůžky a přesunuta na levou nohu řidiče. V osvobozeném zóně nyní rozložené ... Cuuts postavený do základny řidiče křesla. Páka box, vizuálně podivně uplavený z výčnělku centrální konzoly, je ve skutečnosti velmi pohodlné - vpravo - vpravo, není nutné protáhnout.

 

Na zadním sedadle může být docela pohodlné sedět ve třech, a bez ohledu na to, kolik dealer děti sedí dopředu, neublíží jim. V případě lodní dopravy má Highlander slušný kufr. Pokud tento prostor nestačí, zadní sedadlo může být složeno jak v dílech, tak v celku ...

 

Otevřu kapuci ... Zdá se, že jsem byl oklamán - kde je třílitrový v6? Ne, všechno je v pořádku - aby udržel hladké podlahy v kabině, napájecí jednotka se snížila tak nízká, že se jednoduše ztratila v jamkovém prostoru pro zvýšení prostoru. Motor - z rodiny paprsků se systémy pro změnu fází distribuce plynu VVT-I a délky přívodu ACIS-IV. Síla je poměrně slušná, 220 hp Zároveň, během testu, potěšen raritou skromnou chuť k jídlu: 13,5 l / 100 km s aktivnou jízdou ve městě.

 

Překvapivě malé viditelné elektrické svazky - multiplexní pneumatiky jsou široce používány v autě, třicet hmotnostních kilogramů, navíc se zvýšila spolehlivost.

 

Po spuštění motoru se šipka tachometru zamrzne v oblasti 1000 ot / min. - Další známky práce motoru v kabině nejsou pozorovány. Neexistují žádné vibrace vůbec (díky aktivnímu podpoře motoru), šum, a pokud hudba hraje, je docela možné zkusit spustit motor znovu.

 

Klikněte na plynový pedál. Motor okamžitě reaguje a je nutné ... lehké auto se vrátí na stranu proti směru otáčení klikového hřídele. Ano, pozastavení bude měkká. Ale na cestách se ukázala poněkud odlišná ...

 

Automatická převodovka páka v poloze D - a vpřed. Když je brzda uvolněna, auto začíná rolovat v nečinnosti, a dokonce i ve skluzu, což je velmi pohodlné jak v dopravních zácpách, tak mimo silnici. (Když jsme se přestěhovali z asfaltu do riskantní země, volič byl přeložen do pozice L - nízké. Chování auta pod startem se změnilo, a ne pro lepší. Když byla brzda propuštěna, auto zůstalo na místě, a když je plynový pedál přitlačen do některých nejistých, když se moment vyskočil dopředu. Strávili jsme další experimenty tím, že vrátili páku do D.)

 

Skutečnost, že geometrická průchodnost Highlandera není svítí, byla jasná najednou (rozvorová spoje - 2715 mm, clearance silnic je 185 mm), přesto, že se dostal do dna na první pupeny skromných velikostí, z nichž jsem udělal Neočekávejte, že nějaké problémy byly úplným překvapením. Řídili jsme auto s překážkami a spěchali se vrátit do města.

 

Při startu od semaforu je Highlander zrychlen rostoucí a hladce, stroj rychle a téměř nepatrně přepne přenos a mocný motor snadno nese auto z proudu. Pokud ostře stisknete plynový pedál na Go, auto, před zahájením rychlého přetaktování, přemýšlíte o málo a teprve pak bude blbec zapnout snížené zařízení. Zřejmě myšlenka na stroj je jedním z nastavení pro Ameriku, většina evropských společností se již zbavila takového aglelu.

 

Suspenze spokojená s intenzitou a nastavením energie. Na hladkých vlnách jde, Highlander jde, mírně houpající se, na malých kódovýchbínech a rychle fouká, reaguje mnohem tvrdší, ale bez sebemenšího náznaku na rozpadu suspenze. Rolls v zatáčkách nebyly tak silné, jak se očekávalo, proto nejsou omezující faktor při výběru rychlosti.

 

Volant s výkonným zesilovačem se ukázalo být prázdný a neformální - zejména v okolníkové zóně, se zvýšením úhlu otáčení se vrácená síla zvyšuje, ale stále ponechává mnoho, které mají být žádoucí. Brzdy (disk na všech kolech) jsou velmi účinné - umožňují rychle položit poměrně těžké auto s vysokými rychlostmi. Snaha a pohyb pedálu je téměř optimální, což pomáhá přesně vypočítat dráhu brzdy. Bylo by to stále bojiště, a to by bylo docela dobré ...

 

Vraťme se do vnitřního konkurenta - Lexus RX300. Ano, z technického hlediska je auto velmi podobné, i když jsou velmi odlišné směrem ven. Design Highlander je skromný, konzervativně - porovnejte alespoň zadní části těla. Společnost však dává Highlander v žádném případě jako zjednodušená verze RX300, ale jako auto s úplně jiným charakterem. Co se týče absolutně, můžete se hádat, ale některé rozdíly - kromě vzhledu je to skutečně, zejména v charakteristikách pozastavení: Highlander, i když zůstává obecně osobním autem, chování malého hrubšího, mírně vypnuto než RX300. Který je v plném souladu s komparativními preferencemi amerických kupujících LUXUS LUXUS a TOYOTA.

 

Pár slov o cenách. Ve Spojených státech, základní (spíše nahá) verzi pohonu kola s motorem V6 stojí $ 26.500, pro stroj v plné konfiguraci, který zahrnuje boční polštáře a systém stabilizace kurzu, požádal $ 34.600 - pouze $ 1000-1200 menší než pro základní verze Lexus RX300 a Mercedes ML320. Chladný. To Toyota však dlouho naučila prodat své vozy docela drahé - příplatek za kvalitu.

 

V Rusku jsou ceny jiné. Highlander, který byl na našem testu, bude stát ruský kupující na 52.800 USD Pro srovnání: Lexus RX300 v plné konfiguraci nabízíme 55.000.

 

Text: Alexander Nidenz

 
 
 

Zdroj: Motorový motor [№6 / 2001]