Toyota Highlander Test Drive od roku 2008 SUV

překládka

Velký crossover je bod, ve kterém vývoj různých typů automobilů sbíhají: minivany, auta a SUV. Jaké vlastnosti těchto tříd nesou naše postavy v jejich DNA? Odpověď na cestu do Rybinsk pomohl odpovědět na tuto otázku.


Ford Explorer.
Stačí jeden den použít iPhone se do sebe zamilovali. Je příjemné držet v ruce, a to díky výkonnými procesory, slovo zpomaluje navždy zmizí z lexikonu. Pro mnohé, Apple produkty se staly kultem. Ford se rozhodla zopakovat cestu Steve Jobs a vytvořil nový typ vozu Iuv: Internet Utility Vehicle. Podle brodů, moderní kupující je mnohem důležitější než všechny multimediální funkce. Explorer je vybaven operačním systémem vyvinutým společností Microsoft. A to není ta nejlepší volba, protože říše Bill Gates ztrácí svou pozici, a Windows Mobile byl poražen na trhu Android a Apple vůbec. Možná Explorer bude více uživatelsky příjemný?

Vně i uvnitř
Bohužel, systém Microsoft Sync na platformě Windows CE, který spojil všechny zábavné funkce Explorer, docela jasně ukazuje, proč kupující se stále více odvracejí od výroby Bill Gates: reakce na každý dotek s displejem s dotykovou obrazovkou, musí počkat nejméně druhý dva, v zimě rozptýleny systém a organizace nabídky sám stlačuje s illogiousness. Například, vyhřívaná sedadla nelze zapnout pomocí tlačítka, je třeba dostat do podnabídky. V chladu, nemohl jsem aktivaci topného 12 minut, dokud se teplota v kabině růže a displej nebyl nadšen. Komunikace s SYNC by mě nezklamal tolik, kdybych nekoupil iPhone během několika týdnů před zkouškou. Takže pokud jste fanoušek nebo alespoň uživatel Apple produkty, pak nový Explorer není pro vás.

Pokud vnímáte Ford především jako auto, ne gadget, pak všechno není tak špatné. Ergonomie amerického crossoveru je bez úseku bez úseku. Vzácný případ: Spolu s volantem nastavitelným volantu je elektricky upravující uzel pedálu. Sedadlo řidiče lze snížit téměř na podlahu a samotná sedadla jsou dostatečně široká, ale také tvrdá a s dobrou postranní podporou. Můžete najít jen krátký polštář.

Není možné říci o takovém kuře jako mykey. Jedná se o intelektuální klíč, který byl dlouhodobě k dispozici pro mnoho amerických modelů, nyní dosáhl Ruska. MyKey umožňuje majitelům omezit rychlost vozu 140 km / h a objem audio systému je na úrovni 40% maxima. Můžete dále povolit jiná omezení: neschopnost zakázat ESP, nemožnost vypnout připomenutí potřeby připevnit bezpečnostní pás a varování o nepoužitém bezpečnostním pásu, který se nevypne a neumožňuje zvuk na autorádiu , Zatímco cestující na předních sedadlech nejsou upevněny pásy, časný nízký stav sedadla varování paliva (aktivuje se zbytkem potřebným k překonání 120 km), neschopnost vypnout další bezpečnostní systémy například monitorovací systém slepého zóny. Užitečná věc, pokud se vzdáte svého crossover nezkušené řidiči, například vaše děti.

V pohybu
Za prvé, volant na Exploreru je nalita a suspenze neumožňuje role. Na cestě do Rybinsk, jsem odvážně zaútočil, otočí se jako na osobním autu. Za druhé, silný V6 s šťavnatým, což způsobuje slyšení hlas snadno urychluje těžkou SUV a dává důvěru v převrakáři. Za třetí, pozastavení je tuhá, ale poměrně energeticky náročná. Z uhlí do Myshkina se cesta na některých místech stává podobnou mytí desky, ale Ford vám umožní udržovat rychlost 100120 km / h bez přestávek suspenze. Ačkoli, samozřejmě, vibrace jsou poměrně hmatatelné. Za čtvrté, Explorer má krásné brzdy: silný, s krásně vyladěným plynovým pedálem, což vám umožní přesně zpomalit.

Ale existují zjevné propíchnutí. Takže automatická převodovka zklamaní příliš velké pauz při přepínání. Výsledkem je, že výkonnější pocity Explorer pomalejší než Highlander. Rozrušení a nastavení plynového pedálu. Zatlačte trochu a nic se nestane, dáte více zábavy a Ford skočí dopředu. V důsledku toho je to nepohodlné manévrování na parkovacích místech, dobýt zasněžené nese a dokonce jen stoupat do kopce. Najednou těsně. Malé místo a pro kolena a pro nohy. Kromě toho, v Američanech, to je také nepohodlné vylézt na prahové hodnoty příliš široké, a tvar základny sedadel omezuje otvor pro nohy. Všechny ostatní zadní cestující nemají k dispozici klimatizaci, ale pouze klimatizace. Třetí řada pohledávek však není prostorné, pohodlné a ani příliš silně rozděluje na nesrovnalosti jen kvůli tvrdému suspenzi.



Denis Halfin, Editor pozorovatele

Navzdory americkému původu a velké velikosti, Glamour zde vyhrál, tlačí tradiční kovbojský Gore. Tento trend je vysledován ve vnitřní výzdobě SUV. Vysoce kvalitní materiály, stylové uspořádání, velkolepé formy, přidejte zde bohatší e-náplň Explorer a hezký, a Smart a Silen. Pokud jde o funkčnost, se všemi hojnost lesku a lesku, kontroly jsou jasně nemocné z přetížení informací. V tradiční touze potěšit spotřebitele a z hlediska objemů a z hlediska pohodlí, Explorer výrazně zrakoval nejen v předložení informací, ale ve všech zbytek, včetně hnacích návyků. Ať už mu buržoazní břicho zabrání, nebo ne, rozhodne kupující na konci.
 

HONDA PILOT.
Rybinsk, kde jsme zamířili na tři crossovers, a to nejen ve starých časech největší tranzitní bod, ale i hlavním městem Buretsk Ruska. Zde a pilot Honda se objeví mimo typickou burlack: široká ramena, vysoký růst a unavený vzhled. Ve skutečnosti se jedná jen o fascinovaný občan s nosným tělem a připojen přes spojku s úplným pohonem. Bude to jen tuková matrace?

Vně i uvnitř
Téměř krychlová forma pilota nemusí ráda ze strany, ale díky tomu je díky tomu japonský crossover ohromuje uvnitř skutečně královského prostoru. Chcete-li přiznat, s takovým vnitřním objemem jsem se nacházel jen jeden den, kdy jsme měli Chrysler Grand Voyager na našem testu. Ale není to jen ve formuláři, ale také ve výši: pilot, dar, že je tradičně příbuzný s SUV střední velikosti, více velikosti Chevrolet Tahoe! Přidat k němu nepřítomnost rámu a tajemství prostoru bude nakonec popsáno. Za téměř stejným svobodným, jako v Toyotě, a na třetí řadě ještě prostornější. A pokud se pohybujete vpřed střední řady, pak na třetí řadě se stává dokonce nekontrolovatelným než na druhé! Kromě toho je pilot osmhranný automobil! Pouze zde je plnohodnotná trojitá pohovka s popruhy pro tři. Ve skutečnosti je pilot minivan s alivem kola se zvýšenou clearance.

Minivan domy zde a architektura salonu: automatická převodovka páka je v centrální konzole, a na svém místě existují dva obří zásobník se společným víkem a několika držáků šálků, ve kterých láhev o 1,25 litru Záznam našich testů. A za tímto bohatstvím je loketní opěrka také umístěna, skrývá další box, ve které, pokud je to žádoucí, můžete dítě usadit. Díky nedostatku rámu se podlaha podařilo udělat velmi nízký: židle je snížena neobvykle nízká a za centrálním tunelem neexistuje centrální tunel. Zároveň jsou židle samotné jsou hluboké, široké a dostatečné měkké, ale stále lepší než v Toyota. Zadní strana může být vložena téměř svisle a balení je stále tvrdší než u Highlandera, zadní není nemocná ani po dlouhých cestách. Všechno je tak velké a promyšlené tady, že chcete zůstat!

A přesto něco, ve kterém není pilot tak přemýšlel. Takže se složenými třetí řadou sedadel má podlaha svah, a pokud se galerie rozkládá, pak pády pádu z výsledné platformy trunk. Sklo se navíc neotevře odděleně od zadních dveří a trup ve 3. konfigurace je nejmenší z tria. Ano, a tlačítka na konzole příliš mnoho. Po čtyřech dnech se aktivním jízdem, jsem se nikdy nenaučil dotek najít tlačítka klimatu nebo hudby, které potřebujete. Velký displej lze bezpečně vypnout pouze na navigaci a obrázek zezvítí fotoaparátu, ale samotná navigace je skvěle obětována ve složitých ulic Rybinsky. Bude off!

V pohybu
Honda je nejen velká, ale nejvyšší v trojici. Vypadá to jako SUV. Proto v pohybu pilota je nejvíce nákladní: Rolls je mnohem více než zbývající zkušební stroje, volant je velmi dlouhý 3,7 od zastavení, dokud se nezastaví. Kromě toho je úsilí na volantu nejnižší v trojici. Brzdový pedál je zaplavený, pak se překrývá, není protiprávní. Motor je nejvíce nízkoenergetický, přetaktování nejdelší, ale automatická práce ne horší než Toyota. Ale hladkost mrtvice je horší než Highlander. Zdá se, že sedadlo a volant vibrací není tak silné, ale při řízení velkých otvorů a Coldobin se cítí jako malý chvění průchody a kola s rachotem překonat nesrovnalosti. Ale tohle je, pokud jdete do Toyota rytmus, a pokud zpomalíte dolů k Fordům, pak hladký kurz bude docela na úrovni, a úsilí na volant bude stačit. Bohužel hluk z pneumatik a zejména z větru nezmizí ani při právních rychlostech.

A co je obrovský na off-road? Při hledání krásného rámu mě fotograf řídil na cestě sněžných skútrů, sníh, na kterém vypadal dostatečně tvrdý. Řídili jsme první pět metrů normálně, a pak po tom všem selhal s předními koly. A neřeknout, že příliš hluboko v takové situaci může být v obvyklém dvoře. Takže, na vlastní pěst, japonský obra nemohl být nemocný. Bylo by spokojeno s hlouběji, to by bylo příliš dlouhé a zůstalo vůbec bez plné pohonu: pilotní spojka rychle přehřátí.



Sergey Gerasimov, Správce systému

Když uslyšíte název Jméno, pak si představte sportovní auto s vynikající manipulací s dědicem na legendární NSX. Když místo toho vidíte hefty SUV, pak od něj očekáváte alespoň dobrou průchodnost a bohatou kabinu. A místo toho dostanete stodolu s levným plastovým salonem a bandou tlačítek. Neexistuje ani občanský prostor ani sportovnost. Nehovrhne ani průchodností. Zdá se, že moje Corolla tam bude řídit, kde pilot uvízl! Ale on je pohodlný na cestách, přemýšlel uvnitř a velmi prostorné žádné otázky. Tady, plnohodnotný třetí řada mám dostatek prostoru, a já, abych to mírně, ne malý. Pravděpodobně velká americká rodina to všechno oceňuje, ale za peníze, které stojí za to Honda, raději bych raději jiným autem. Ano, alespoň Explorer! Je to nejtyplexnější, nejvíce mládí a jaký je jeho zvukový motor

 
Toyota Highlander.
Pokud Ford je směs auta s miniaplikací, pak Toyota je stále auto. A nebudete okamžitě pochopit, toto auto nebo stále SUV. Nízké, protáhlé a smažené tělo Highlander se zdá být malé na pozadí Honda a Ford. Ale kupující jsou v chuti. V Rusku je Higlander téměř stejně populární jako jeho starší bratři Land Cruiser 200 a Land Cruiser Prado. A myslím, že se mi podařilo pochopit proč.

Vně i uvnitř
Uvnitř Toyota vypadá jako kancelář malá, ale úspěšná společnost. Nechte dokončovací materiály nesvítí kvalitu kůži levné, plastové dřevěné a plastové stromy, ale kvalita montáže je ve výšce, ergonomie je úspěšná a design se potěší oko. Nechte pedály a nejsou regulovány, ale je vhodné se dostat bez problémů. Měkký široký křeslo ve městě vytvořila domácí komfort, ale na cestě zpět z Rybinska utrpělo. Vzhledem k tomu, že záda nemůže být vložena do vertikální polohy, pocit automobilu se zhoršuje a měkká zadní strana vede k bolesti vzadu. Začínající! Ale na zadní straně újmy dvou zdravých mužů s rostoucím 190 cm snadno sednout, aniž by se dotkl kolen, resp. Víko rukavicového boxu a zadní části sedadla. Pro středně velké cestující klimatizace, zásuvka a celá tabulka s držáky šálku, které lze namísto centrálního úseku pohovky instalovat. Třetí řada je také prostorná, stejně jako v Ford, i když kufr s třetí řadou a méně než je Američan, kvůli nejvyššímu pohlaví.

V pohybu
Na Go Toyota se prakticky zamilovala do sebe. Nechte zvuk motoru a ne tak pevný, jako Ford, nechte převod pouze 5, a ne 6, ale auto zaujme nejrychlejší v trojici. Ale hlavní plus highlander pozastavení. Skutečností je, že technicky highlanders je prodlouženým kamerou s plnou pohonem a univerzálním tělem. A na cestách je patrné! Toyota je ještě snadnější než Ford! Rolls nejsou vůbec, snaha o volantu je ještě lepší než u nového kamery a suspenze je skvěle zvládat s nepravidelnosti. Kde se na FORD musel omezit i na úrovni 100 km / h, Highlander dovolil jít tak rychle, jak jsme chtěli. Bylo by jiné sedadla a lepší cestování pro cestování v Rusku.

A teď o nevýhody. Vůz z tiskového parku za rok a půl běžel 25.000 km, což umožňuje vyhodnotit trvanlivost stroje. Takže, kůže na sedadlech je jako nový, nejsou tam žádné odíráním na volantu a salon nezačal vrzání. Ale Highlander navštívil několik cesty. Ale na věku tělesné bohužel patrný. Chrome místa začal bublat a šití, a objevil se rez na pátých dveřích. Zklamaní brzdy: úsilí, které se musí provést na pedál je příliš velký. Někdy se zdá, že Toyota prostě nebude schopen zastavit.

Pokud jde o off-road dobrodružství, Highlander ukázalo dvakrát v situacích, kdy by musely obrátit o pomoc: nejprve jsme jeli na fotbalovém hřišti, které se vztahuje, se zdála být malá vrstva sněhu. Toyota nejprve rychle ze sebe na silnici ve velmi hlubší panna, a pak už jen seděl na břiše. Naše síly stačily, aby se zasadila vůz bez pomoci traktoru, ale obrana dna byl zraněn. Faktem je, že ochrana na Highlander je instalován nejen pod motor, ale také pod palivovou nádrží a dno. Jeden z těchto panelů byla zamítnuta. Ze strany se zdálo, že náš crossover byl rozbit na dně, ale ve skutečnosti to bylo dost 300 rublů. A tři šrouby namísto neztratí, takže obrana stál na svém místě. Skvělý! A mezi poli a Toyota Overap navštívil příkopu. Široká cesta na letiště, na které jsme natočili dynamiku ukázaly být fikcí: srovnávač zároveň čistý a dodatečnou! Jako výsledek, Highlander obchoduje měkkém sněhu při okraji silnice, a to okamžitě supreme v zasněžené rašeliniště. Naštěstí vůz neměl převrácení u konce, a obecně to stálo bez poškození, ale japonský vůz nemůže jít do svých tras. Musel jsem jít na traktoru. Chtěl bych říci velké díky tractorist San za vytáhl nás z přesměrování. Žádné další druh lidí byly převedeny na Rusi!



Denis Halfin, Editor pozorovatele

Máte-li porovnat Ford Explorer a Toyota Highlander, že není jasné, které z nich Japonci, a kdo je Američan. Posuďte sami: Japonci jasně ztrácí Američan v IQ, ale absence bohatou elektronickou inteligencí Highlander kompenzuje jednoduchost a poctivosti v zemi. Pokud se v případě, že Ford, je zapotřebí čas, aby ji pochopili a zvyknout si na to, pak japonský kluk z Sokhi přichází s poločasem tkáně az semi-sát. Zvláštní poděkování Hornya pro jeho vynikající pozastavení energeticky náročný. Highlander Paris přes ruské reality, zatímco zůstane lhostejný k nárazům a jam našich zemských silnicích. Za tímto účelem by mohl být odpuštěno a známky explicitních úspor v konstrukci kabiny, ale přesto je cena ve srovnání s průzkumník zařízení zastínil. Toyota Highlander je dobrý kamarád, ale je to drahé.

 
souhrn

Počítání bodů ukázala, že Toyota vyhráli! Highlander je ideální pro cestování po celém Rusku jeho zavěšení snadno poradí s nesrovnalostí, dobré jízdní vlastnosti vám umožní rychle projít zkroucené zemských drah, a salon pohodlně umístí celou rodinu. To prostě není SUV. Jedná se o univerzální a pohon všech kol Camry. A maximální tohoto vozu v boji proti okresce.

PILOT nejmenší testovací osobní počítač. Nechť čelí trochu, i když je nejpomalejší a nejvíce nákladní dopravy. Ale je nejprostornější, nejuniverzálnější, nejvíce útulná a nejlevnější. To je mnohem více od minivan než ze skutečné SUV. Jedná se o město obyvatele, kteří nestojí za opuštění asfaltu.

Co je Explorer? Stylový, moderní, výkonný a high-tech. On, nicméně, byl stěží schopný dostat před pilota a velmi pozadu Highlander. Všechno by bylo jiné, kdybych neměl viset synchronizaci a stroj neměl tupil. Pro první punkci Ford ztratil dva body, za druhé větší. V opačném případě, že není horší než Toyota. Takže pokud nejste závodník a ne pokročilý uživatel, pak nebudete vás výtok z nákupu. Navíc Explorer je nejvíce okouzlující v této trojice. Chtěli byste vidět, jak se Rybinsky dívky navštívil očích!
 

Zdroj: Auta