Toyota Highlander Test Drive od roku 2008 SUV

Toyota Highlander proti Nissan Murano

Dva japonské crossovery ve střední hmotnosti. Který z nich nevyhraje otázku. Ale jak rychle to udělá? Mezi Muranem a Highlanderem není nic snazšího. Díváme se na charakteristiky. Pokud chcete více, ještě více, co nejvíce energie, má Toyota více s 24 koňskými silami.


A buď máte obrovské peníze (a v tomto případě potřebujete Porsche Cayenne Turbo), nebo neexistuje auto vůbec a nezískáte každý rok nad přijetím daňové služby. Protože skromný Murano, který předem ztratil počet koní, pečlivě zapadá do daňového práhu 250 litrů. S. A pokud jste čistě racionální osoba, nemusíte si přečíst dále. A pokud ne ... no, zkuste to, ale varuji vás: s každým dalším odstavcem pochopíte méně, kdo vyhrál tento souboj. A na samém konci se neodvolatelně zmateně.


Toyota vytvořila vysoký velký crossover. Nissan udělal dřep a půlports

Nula nebo dvě sekundy na Underwood
Navzdory výhodě v síle a stejných charakteristikách točivého momentu ztrácí Highlander Murano při zrychlení 0,2 sekundy. Nemyslete si, že se zesměšuji. Není to jen nula nebo dvě sekundy. V případě, kdy porovnáme Nissan a Toyota, je to hodně. Připadá mi to jako věčnost. Murano je velmi dynamický. Při přenosu nemá ani sportovní režim. Protože existuje dostatek nastavení na plný čas. A Highlander, pokud nepřenášíte automatickou převodovku do sportovní pozice, nafoukne jako popelářský vůz.

Důvod je jednoduchý. V arogantní, pompézní z vlastního významu, má značka Toyota značky Toyota automatickou převodovku pětistupňovou psací stroj z doby ILF a Petrov, nějaký druh Underwood. Módní a drzý Nissan je vybaven rychlým a lehkým, nepřijatelným variátorem, který je samozřejmě blíže počítači. Při předjíždění nejen šetří benzín, ale také znatelně rychlejší. To, co může vypadat neuvěřitelně pro ty, kteří jsou obeznámeni s kalibrem menšího ráže, ale to je zavedená skutečnost.


Pití na dvou nebo třech kolech je obtížné
Nissanova diagonální visící překročila snadno

Všechna auta mohou být podmíněně rozdělena na auta, která mohou být 200, a to, k nimž je bolestně obtížné. Nedoporučujeme nikomu, aby to zkontroloval na silnici, kromě toho jsme to už sami udělali. Pro Murano je 200 km/h daleko od limitu. Highlander dává na pasu jen 180 km/h a na silnici s velkými obtížemi trochu víc.

Bývalý policista na BDSM.RU
Výhodou Murana v dynamice je realizována nejen na asfaltu. Návrhář crossover pomlhavě světla a jen dává na zemi. Mírně stiskněte pedál a on letí na přepadení, kde si Highlander jen povzdechl. To je to, co jsme v tomto testu opravdu neočekávali, že Toyota žádá o pomoc a výkřiky, kde Nissan prochází, aniž by blikal oko. Navzdory nadváhy váhy Highlander ve srovnání s konkurentem je to o 355 kg těžší, nepochybovali jsme o jeho schopnostech off-River. Výsledkem je zklamání.


Murano plně vyhrál písečný duel u soupeře, jen trochu nesplnil čas ...
Highlander v písku brání jako skutečná brzda

To by se nemělo stát. Pamatujeme si, že konstantní pohon všech kol, jmenovitě, Toyota to má, vždy vyhrává. Obvykle auto s elektronicky vařenou vazbou, tj. Nissan, nemůže vůbec nic. Okamžitě vstává, nebo nechodí dlouho. Highlander shrnul nadváhu a příliš tvrdý elektronický límec, který místo simulace normálních mezi dlouhých zámků napodoboval uškrtení, pouta a celonárodní košili ve stejnou dobu jako druh bývalého policisty, vystřelil podle své vlastní svobodné vůle a a Nyní pravidelné stránky Sado-Mazo. Na základě jeho pozadí pracuje elektronický asistent Murano jako Kasparov. Je velmi chytrý a nedělá nic zbytečného. Pomáhá na správném místě a ve správný čas. Navíc má Nissan dobrou koncovou vazbu. Toyota má ve středu určitý sebeblok, ale jak ukázala praxe, s příliš srozumitelným algoritmem.

Kouřit neustále
Úžasné vlastně Nissan Murano auto. Přinejmenším se nám to zdálo, dokud najednou vstal uprostřed písku. Dokonce jsem si myslel: Naložili jsme to příliš mnoho, unesli bouři v poušti? Přesto, SUV ... ale ne, všechno se ukázalo být jednodušší. Inspiroval nás svou charismatem, že jsme úplně zapomněli na jeho spojku hraček. Bez ohledu na to, jak vás potěšilo drzost automobilu s elektronicky odpojeným pohonem všech kol a stará pravda zůstane vždy spravedlivá, aby šla na první přestávku kouře. A chce neustále kouřit. Spojení nerad pracuje po dlouhou dobu, přehřívá se banálně. Jak řekl můj přítel ráno, nejsem pro svědomí, jsem pro radost.

Toyota Highlander se tedy poprvé zneuctěla a poté, když se hrabala v písku, vyšla a hrdě cestovala celý den. Nissan Murano namaloval v paprscích slávy několik minut a pak po zbytek času vtrhl do barvy hanby. Tato scéna v písku byla zlomem v souboji dvou Yakrasun. Potom Murano sestoupil dolů. Kouzlo kouzla spalo.


- Zadní řada Toyota je prostornější než konkurent
- Bílá kůže samozřejmě není pro terénní bojové úrovně

Skleněné obočí laloku
Najednou se ukázalo, že nebylo možné sedět v Muranu. Polštář sedadla řidiče nemá samostatnou nastavení výšky. Dokážete si představit: navigace, prémiový systém, kůže, skleněná střecha. A jedno malé tlačítko, které se rozhodne, je pro vás nebo jako pod palandy výhodné. Bylo velmi drahé. V důsledku toho jsem našel pouze dvě ergonomické pozice. První kolena na hrudi, krk je natažený jako husa. Druhé obočí spočívá proti čelnímu sklu, volant vtlačí do rozkroku. Mimochodem, Ivan Evdokimov se mnou nesouhlasil, přistání v Nissanu vypadalo zřejmě dobře, takže několikrát položil hlavu na sklo. Dokud není kost rozbitá a krev pochází z tepny, náš technický odborník se usmívá.

Také bych vydržel, ne -li pro těsný a kluzký volant. Vyžaduje mnohem více úsilí než Toyota a je pokryta tak podivným materiálem, jako by se mazal s lardem. Pokud ne pro bolestivé odpružení ... kvůli tomu se zdá, že trhliny asfaltu, fosíliny a tuberkulsu prasknou do těla Murana s jehlami a nutí se otřást. Špatná, vrtošivá a vynalézavá ruská silnice upřednostňuje Highlander a hladí ho jako rodáka, ale zjevně nemá rád Nissana.

Co myslíš?
Které auto si vyberete? DOGY, s mazový těžký kolo a obočí na čelním skle? Nebo pohodlné, prostorné, pohodlné? Přemýšlel bych o Nissanovi, protože miluji dynamické stroje a líbí se mi, když se crossover nedostane do pískové koleje, ale energicky z toho vyskočí. Jaký je rozdíl, že za deset minut přehřívá spojení a postaví se. Nebudu tak dlouho vydržet v přepadených dunách. Vše, co je potřebné od SUV, okamžitě létá těžkým pozemkem a vystoupí do pevné látky. A vychvalovaná Toyota s mýtickou konstantou všech kola. Kdo tedy potřebuje její spolehlivost?


Skutečný americký interiér. Jediná velká slečna rychloměru není uprostřed
Velmi pohodlný blok oken a zrcadel je umístěn přímo po ruce

Zároveň nejsem hotový blbeček, abych si koupil auto, ze kterého má řidič na hlavě otěry. Proto se mi určitě líbí více. Koneckonců, má více kufru a přední panel, na rozdíl od Murano, je mnohem ergonomičtější než správa klimatu a multimediální funkce snadno a bez jakýchkoli problémů. Tlačítka a regulátory požadované velikosti. Pouze pro tyto fitulki bude muset přeplatit 300 tisíc rublů. Stále se vraťte do Nissanu.

NEBO NE?
Záměrně jsem nechtěl vyvodit jasné závěry. Nakonec úkol novináře dává čtenáři jídlo k zamyšlení a neukládat svůj názor. Ale víš, nemohl jsem se omezit. Snažil jsem se ze všech sil mlčet o tom, že Highlander byl lepší, ale nemohl jsem: není důvod to dávat přednost Murano!







Upozornění, technické podrobnosti
Z technického hlediska není hlavním rozdílem mezi subjekty ani typ přenosu, i když je to velmi důležité. Za prvé, pokud jde o kvality off -road, mluvíme o váze. Více než 300 kg rozdílu je asi 15 procent. Takže se stejnou velikostí kola získáme mnohem více problémů s Highlanderem na slabé půdě (písku) a ve výtazích. Mírně větší vůle Toyota pomáhá kompenzovat nedostatek větší hmotnosti ve kolejích, ale v písku to nestačí. Skutečný pohon všech kol a hydromechanická automatická převodovka však mohou po dlouhou dobu bojovat s obtížnými podmínkami ruských silnic, na rozdíl od lehkého a levného variátoru a Nissan Vissan Vissin-Mufts, s výhradou rychlého přehřátí během významného zatížení. Přestože je to kompenzováno bezvadným provozem elektronické ochrany, která neumožňuje nezkušenému řidiči zabít přenos, ale jednoduše zastavit auto. Takže milenci mačkání na plážovém písku si budou muset vybrat něco jiného, \u200b\u200bco obě auta nejsou vhodná.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov

 

Zdroj: Časopis 4x4 [srpen /2011]