Toyota Highlander Test Drive od roku 2008 SUV
Eminence Grise
Toyota Highlander: nováček z AmerikyVe velkých crossoverech domácí kupující dlouho nezažil nedostatek: Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55, Kia Mohave, konečně. V zásadě se zde také hodí VW Touareg a Jeep Cherokee ... Existuje spousta aut, zejména pokud vezmete v úvahu, že posledních pár let je poptávka po nich mírně nízká. Ukázalo se však, že ruský trh, jako vždy, je zcela nepředvídatelný.
Poptávka vytváří nabídku. Toto je neotřesitelné pravidlo. Na domácím automobilovém trhu však druhý není pozorován na prvním na prvním. Za posledních několik let byly plně naplněné zprávy společnosti staženy, jak se říká, podle budoucnosti. Pouze Toyota-lyxus za posledních dvanáct měsíců existovaly alespoň dva: dítě IQ a velmi čerstvé Lexus es ... stále musí prokázat svou životaschopnost. Zdálo by se, proč máme v takové situaci také Highlander? Další americká kočka v tašce, s nejasnou orientací a ještě méně srozumitelnými vyhlídkami. Ukázalo se však, že to potřebuje, více než všichni ostatní. Zastřelil před rokem a půl (a podle krizových standardů velmi sebevědomě). Navíc, prostřednictvím úsilí neoficiálních prodejců, kteří, jak by se zdáli, byli dlouho nudné. A stejně jako ve staré dobré pohádce o době před krizí, jejich činnost posunula ruskou kancelář společnosti, aby tento model legalizovala. Obecně byl trh hacknut v nejlepších tradicích středu nuly. Co tedy Highlander spojil ruské klienty?
Systém pomoci při sestupu, způsob pohybu na kluzkých povlacích ... Teoreticky má Highlander mnoho atributů normálního SUV ... Nicméně, elektronika je však zodpovědná za všechno v tomto voze. Neexistují žádné zámky, takže i mírné diagonální visící pro něj může být nadměrný úkol.
Exteriér na tomto seznamu rozhodně nebyl uveden. Model předem, se kterým ve skutečnosti všechno začalo, vypadá dnes, upřímně, nudný. Při pohledu na ni se zdá, že Japonci jednoduše vzali RAV4 a nafoukli ho přes výfukové potrubí, jako balón na dětské dovolené. Výsledkem bylo, že se ukázalo, že je to druh hybridu s délkou s Land Cruiser Prado, s profilem starého Subaru Forestera a tváří stejného RAV4 jiného auta bez obličeje. Objevilo se to ve reformní verzi, i když technicky je to stejné auto. Vzorek Highlander 2010 Obecně vypadá úplně jinak. Je solidní, dospělý, moderní ... ale hlavní věc ve svém vzhledu začala vidět druh charisma.
A koneckonců, nic zvláštního se nemělo dělat: Moderní disky Toyota All -Wheel vypadají docela slušně, takže v novém vzhledu Highlander jednoduše sestavil určitý stylistický vývoj používaný k vytváření příbuzných. To vše odůvodnili novým vizuálním konceptem s tajemným jménem silné, sjednocením dynamiky v exteriéru, síle a spolehlivosti . Japonci se vypořádali nebo ne, řešit zákazníky, z naší strany si všimneme, že notoricky známý silný by se lépe dostal pod popis interiéru.
Nejprve si návrháři ponechali v Highlanderu klasickou architekturu na předním panelu pro tento model. Mimochodem, velmi připomíná Camry Cockpit, který lze vysvětlit pouze jejich blízkým příbuzností (auta jsou postavena na jedné platformě). Obecně zde nejsou žádné zvláštní stylistické potěšení, materiály cíle jsou přibližně stejné. Ale i menší barvy (zejména se vztahuje na tento návrh bloku standardního multimediálního systému), takže crossover salon vypadá docela reprezentativně. A to navzdory skutečnosti, že Highlander vůbec nedělá dojmy drahého automobilu typickou rodinnou střední třídou.
Zde je pohodlí pravděpodobně mimo konkurenci. Kvalita výsadby na úrovni, řekněme, Honda Pilot. Židle jsou měkké, pohodlné, se zdravými rozsahy úprav, ale samozřejmě nelze aktivní řízení likvidace. Samotný Highlander je však prostornější. Pokud je v Hondě řidič sevřen ze všech stran jeden nebo druhý vnitřní prvky, pak existuje úplná svoboda. A nejen na šířku, ale také na výšku, ačkoli zřejmě nízká střecha na první pohled ho nutí strach z bezpečnosti hlav nadměrně vysokých jedinců.
Druhý řádek je samostatná píseň. Teoreticky by pravděpodobně mohl přijmout tři jezdce, ale existují pouze dvě místa. Neexistuje žádná šance zasadit třetí šanci. Nemůžete ani nazvat ústřední část pohovky o polovinu, jedinou potvrzenou funkcí její funkce je transformována do jakéhokoli centrálního stolu, implicitně uvolňujícím prostoru, například pro položení lyží. Obecně platí, že pro rodinné auto není řešení příliš logické, ale Japonci, zejména vytvořený pro americký trh, nemají ve druhé řadě tak vzácné velitele (vzpomenout si alespoň Infiniti QX).
Formálně je crossover považován za sedm -pobyt, ale ve druhé řadě jsou pouze dvě sedadla. Mimochodem, prakticky nejsou v pohodlí nižší před frontou.
Pokud jde o Highlander, pro něj je omezení kapacity spolujezdce druhé řady zcela irelevantní. Crossover má galerii. Samozřejmě, že to není tak pohodlné, nepočítané u dospělých plné velikosti, ale v případě potřeby jsou docela vhodné pro dva další jezdce na palubě stále přepravují. Technicky o tom bylo tradičně rozhodnuto o několika sedadlech nominálně představujících podlahu zavazadlového prostoru. Řidič, který zatáhl za odpovídající smyčku, jednoduše zvedne strukturu a instaluje ji do pracovní pozice. Tento proces však vypadá jednoduše, když je transformován, je nutné vyvinout značné úsilí, takže zástupci slabé poloviny lidstva by neměli nezávisle proměnit stroj na minivan.
Mimochodem, Japonci mohli tento proces dobře automatizovat, zejména od dnešního dne, v tomto není nic komplikovaného. Druhý Highlander navíc konečně zapomněl, jak dobýt off -road, ve skutečnosti se proměnil ve velký vůz stanice. Ano, pohon všech kol je zde stále přítomen, ale kromě toho v Arsenalu nezůstalo prakticky nic.
Předchůdce vyrobený od roku 2000 do roku 2007, s pomocí Wylianoft, byl schopen zablokovat středový rozdíl. Zároveň měl za sebou sebevědomí. Samozřejmě ne tolik sady, ale v relativně obtížných podmínkách to stačilo. Druhá verze má pouze lišinnou difundu volného kuželového centra, schopného rovnoměrně rozdělit okamžik mezi osy a ... a to je vše. Není nic víc. Pouze 206 mm vůle silnice a četné elektronické systémy, neustále znásilující dlouhodobě trpící ABS a překrývající se kyslík motorem.
Přední sedadla jsou americkým způsobem, prakticky nedrží v rozích. Ale můžete je řídit tři až čtyři hodiny bez přestávky.
Obecně se z crossoveru změnila Highlander na čistý SUV, jehož pohon čtyř kol není tolik určen k dobývání sněhu, písků a ohýbání, ale asfaltovým asfaltem, protože v nepřítomnosti i elektronických Imitace zadního diferenciálního blokování pro něj bude jakékoli světelné diagonální zavěšení destruktivní.
Je to dobré na tvrdém povlaku: stabilní, předvídatelný, středně dynamický ... aby se s motorem setkal bez využití stejného 3,5-litrového benzínu V6, který na Camry a na mnoha dalších strojích obav. Změňuje druhé sto na rychloměru na 89 sekund, ale co se potěší, některé děsivé důsledky pro zbývající palivo v nádrži, a proto to nese peněženku: v průměru se asi 1 415 litrů utratí za 100 kilometrů kilometru na kilometry . Hlavní věcí není používat akcelerátor bez úspěchu. Toto auto zjevně není pro závody.
Přestože je Highlander kontrolován současně zcela lehký, a to se týká nejen citlivosti volantu, ale také manévrovatelnost (poloměr otáčení otočení nemá vliv, ale alespoň příjemně překvapení). Přívěsky jsou samozřejmě velmi pohodlné, a to i přes tendenci automobilu k kýlu a diagonálnímu houpačce. Ten však byl docela předvídatelný i když nečiví Američané byli vždy slavní.
Je to jen škoda, že s menšími nepravidelnostmi se auto, jako každý jiný podobný crossover, vyrovnává mnohem horší než velký: na hřebenu se tělo doslova bije v hysterii, nyní a pak se zbavuje rezonance. Ne nejpříjemnější pocity. Jinak je Highlander docela dostatečný. Zbývá si zvyknout na náklady. Pro auto, které zabírá výklenek mezi Prado a RAV4, je cenovka 1,75 milionu velká, zákazníci nemusí rozumět. Toto auto již však již obcházelo tržní pravidla ...
Certifikát Mk
Největším vydáním na ruském automobilovém trhu, ke kterému došlo výhradně díky neoficiálním prodejcům, je příchod značky Infiniti. Vzhledem k tomu, že většina služeb neposkytovala služby z větší části, museli majitelé četných FX a QX kontaktovat společnost společnosti STS. A Japonci trénují vojáky. Pak ve skutečnosti zůstalo potvrdit automobily a vytvořit zásoby.
SPECIFIKACE
Toyota Highlander
Rozměry (MM) 4785x1910x1760
Základna kola (MM) 2790
Odbavení silnic (MM) 206
Mass (KG) 2075
Svazek kmene (L) 2901200
Otrok. Objem motoru (CM3) 3456
Max. Power (L.S.) 273
Max. Twist the Moment (NM) 337
Max. Rychlost (km/h) 180
Zrychlení 0100 km/h (c) 8.2
Srov. Spotřeba paliva (L/100 km) 12.4
Cena (rub.) Z 1 757 000
Konkurenti
PRŮKOPNÍK
Najednou se Nissan Murano ukázalo, že je téměř prvním crossoverem, který je díky šedým prodejcům legalizován. Současná generace automobilu však byla doručena do Ruska již zcela legálně. Má podobný 3,5-litrový benzín V6, ale není agregován s automatickou převodovkou, ale s variátorem. Úplně elektronický intelektuální systém pochází ze sady off -road. Současně je v základní konfiguraci Murano 150 000 rublů levnější než nejdostupnější Highlander, ale vypadá to o nic horšího ...
...CHLAPÍK
Honda pilot celkem
přímý konkurent Highlander. Tyto stroje mají podobné rozměry a proporce, ale hlavní věcí jsou téměř stejné cenovky (počáteční náklady na pilot dnes 1 732 000 rublů). Honda je vybavena benzínovou jednotkou podobnou objemu (i když s mírně sníženými indikátory výkonu) a stejným 5stupňovým automatickým. Nominální sedadla v autě jsou však díky trojnásobné galerii osm (!). V praxi je však pilot stěží prostornější.
Korejský kůň
Před třemi lety byla existence automobilu se jménem Hyundai Veracruz v Rusku známa pouze iniciátům, a zároveň nikdo neslyšel o IX55. Ve skutečnosti se jedná o stejné auto, jmenovitě první crossover plné velikosti v linii značky. Bohužel, Korejci na něj reagovali velmi vážně. Výsledkem je, že dnes jsou minimální náklady na model 1 919 000 rublů a jedinou či méně vážnou výhodou oproti soupeřům je přítomnost 3-litrového turbodiesel, která je navržena jako
alternativy s 3,8-litrovým benzínovým motorem.
