Тест-драйв Toyota Celica 2002 - 2006 Купе

$12000

Я сразу поняла, что это именно моя машина Стильная и необычная. Энергичная и послушная. Компактная и одновременно очень уютная. Мы с ней отлично понимаем друг друга. Celica GT - прекрасный выбор для молодой современной женщины .
НЕМНОГО ЭМОЦИЙ,
Хозяйка считает ее исключительно женской. Она, безусловно, права, хотя вопрос женскости того или иного автомобиля - вещь крайне спорная. Тем более что Celica - машина достаточно редкая в России, и вряд ли можно говорить о сложившемся имидже. Однако в данном случае мы можем полностью согласиться с приведенным выше мнением. Действительно, легкость и простота управления 135-cильной Toyota Celica с автоматической коробкой передач делает ее наиболее оптимальным вариантом для современной энергичной женщины. Кстати, в США, по статистике, более 86 процентов владельцев Celica - дамы.
Кто из женщин, пусть втайне, не стремится к тому, чтобы на нее обращали внимание? С такой машиной внимание обеспечено. Причем часто оказывается даже навязчивым и утомительным. В таких случаях отлично помогает резвость и маневренность, и гогочущие молодцы в джипах-мастодонтах остаются далеко позади.
ИСТОРИИ
Celica - одна из моделей-долгожителей. Первое спортивное купе компания Toyota выпустила в 1971 году. С тех пор эта модель претерпела пять модификаций. Шестое поколение, а именно к нему относится протестированная нами машина, появилось в конце 1994 года. Привод у автомобиля передний, и выпускается три типа кузовов: купе, лифтбэк и кабриолет. В первые годы выпуска Celica шестого поколения комплектовалась двумя атмосферными двигателями объемом 1,8 и 2,2 литра и мощностью соответственно 105 и 135 л.с. На полноприводную версию GT Four ставили турбированный двухлитровый мотор мощностью в 242 лошадки .
Впрочем, турбированная Celica - совсем другой разговор, где вопрос о женскости нужно закрыть. Это очень серьезная машина с крутым нравом, и вряд ли за ее руль стоит садиться дамам, а уж тем более учиться на ней ездить.
И ПРОБЛЕМ
Což obecně ne. Dokonce i po roce života v Rusku a 20 tisících kilometrů domácích silnic. Naše devadesát první páté spotřebovává s potěšením a dokonce i v nejzávažnějších mrazy začíná, jak se říká, od půl tisíce. Kvalita benzínu však musí být sledována - nečitelnost je trestná. Zejména u vozů, které dorazily ze Spojených států: Jeden ze dvou katalytických neutralizátorů je v recepční trubici výfukového systému a cena této části dosahuje tisíc dolarů. Bez nákladů na instalaci.
Mezitím byla v průběhu roku vyžadována pouze jedna věc: výměna brzdových destiček, olejů, filtrů a diagnózy suspenze. S obecným během 90 tisíc kilometrů je vše normální. Servisní stanice jsou však katastroficky málo, ale ty, které jsou docela uspokojivé. A existuje dokonce na výběr: Na jednom místě opravy a údržby existuje 50 USD za normu, v jiném - 37 spotřebních materiálů a kapalin je vždy k dispozici, ale většina náhradních dílů si bude muset objednat čekací dobu jako a Pravidlo, je malé - 5-7 dní.
Motor 5S FE s objemem 2,2 litru s velmi velkým počtem najetých kilometrů se chová dokonale, pokud samozřejmě pravidelně mění olej a filtry. Mimochodem, je to podobné začátkům 90. let instalované na Toyota Camry - několik kopií Camry po dobu osmi let se pravidelně podává v cestování autami v jednom z moskevských hotelů a každých se vállo 400 tisíc kilometrů.
Kromě oleje bude nutné vyměnit převodový pás načasování (každých 100 tisíc km) a svíček (každých 60 tisíc km, za předpokladu, že se používají původní svíčky s platinovými kontakty). S během asi 100 tisíc km je třeba vyměnit tlumiče nárazů. Pozastavení Celica je docela tvrdé, jeho průběh je malý a milovníci létání, aniž by analyzovali silnici, musí měnit tlumiče šoků a míčové podpory mnohem častěji než podle pokynů.
Největším problémem, bez ohledu na běh, jsou přední křídla. Jde o to, že by se hnídili jako v Muscovitu. Sečteno a podtrženo je odlišné: mají velmi složitý tvar a díky konkrétní výsadbě je docela obtížné cítit rozměry. Poskytují tedy zvláště frisky majitelů Celica prací Tinerů a Malyarů. Zdá se však, že hrdinka našeho románu se netýká a někteří se dokonce musí poučit z jejích způsobů zacházení s tak obtížným strojem.
Toyota Celica 2.2 GT
Pracovník motoru (krychlový mláďata) 2164
Power, KW (L. S.) Asi./min. 99 (135) v 5400
Maximální rychlost (km/h) 225
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 9.2
Spotřeba paliva (L/100 km)
Dálnice 8.4
Město 10.9
Ceny za ojeté vozy (srpen 1998)
Moskva Německo USA
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Ceny za náhradní díly a spotřební materiál v Moskvě
Brzdové destičky (Lane/Back., K-T) $ 75-80/80-85
Letecký filtr 25-35 $
Olejový filtr $ 15-18
Svíčky s platinovými kontakty (K-T) $ 25-30
Rozvodový pás 60-64 $
Benzí čerpadlo 460-500 $
Šokové absorbéry per./ass (PCS.) $ 200-205/200-205
Podpory míče (PCS.) 75-78 $
Vodové chladicí čerpadlo $ 140-150
Čelní sklo 490-600 $
Sestava předního světlometu 400-43 $
Andrey Timofeev, Andrey Karpenko (foto)
 

Zdroj: "Autopilot"