Testovací jednotka Toyota Celica 2002 - 2006 kupé
Toyota Celica- malý "žralok"
Vlastně jsem trochu nelíbí japonská sportovní auta. Podle mého názoru jsou velmi postrádají individualitu, styl, kouzlo. Jejich vzhled může být nazýván klidným a vyváženým, protože návrháři se snaží potěšit absolutní většinu kupujících, kvality řízení - ne nejvýraznější, protože rodinný model je používán jako dárce, a stejně jako pro dynamiku, stejně jako praxe ukazuje, ne vždy hodné. Ale stejně jako v každém případě, v tomto případě existuje výjimka a jeho jméno je Toyota Celica. Slavné sportovní auto, dnes vyrobené v sedmé generaci, se stala dobrou alternativou nejen levný německý kupé, ale i americká monstra. Seznamte se s: Toyota Celica, Double Seven ...Tato generace tohoto oslaveného sportovního modelu je obtížné pojmenovat, protože poprvé tento ostrý model byl ukázán v roce 1999, a pak pokračovala v prodeji. Kupující ji dobře přijali, i když se na rozdíl od předchozích generacím, druhý byl propuštěn pouze s jedním typem tělesa - tři-dveře uzavřené, s 2x2 pěstování vzorce. Ani kabriolet ani targa se střechou odstraňující centrální prvky v té době nebyly poskytnuty, protože teď nejsou. Už není v rozsahu modelů Celica a tzv. Olist - sportovní monstrum s neuvěřitelně silným motorem a kompletní pohon vydaný v omezeném počtu kopií, přiznat stejné vozy na globální mistrovství rally. Toyota hlavní konkurenti jak na trhu, tak ve stejném mistrovství Rally, Mitsu-Bishi a Subaru vydělávají peníze na Impreza WRC a Lancer Evolution Cult modely, a to i na vydání příslušenství pro ladění těchto modelů a Toyota, Mass Výrobce z nějakého důvodu , tvrdohlavě ignoruje tento trend. A je to zvláštní, protože Model je již vyroben asi tři roky, využívá stabilní poptávku a žádné chladné verze, s výjimkou 192-silný T-sport, byl propuštěn nebo byl vyvinut. A tento T-sport, budete souhlasit, nemůže být považován za plnohodnotnou náhradu za slavný celo-turbo 4wd, která z důvodu divokého Neravy se obávali i sportovci. Samozřejmě se můžete snažit najít ladicí sadu pro rok 192-silný motor, a investovat do finančního množství peněz, vytáhnout to o 220-230 koní, ale bez úplného pohonu, povinné pro Olkatriers, taková moc není plně implementován i s pomocí samosvorného diferenciálu založení na objednávku.
Nicméně, pokud jsem důkladně nebo, naopak jsem pomalu šel do nové celica, stagnace v neznámosti k ní, zdá se, že neohrožuje. Přinejmenším s námi. Taková auta, jako je tato auta Toyota Celica, to, co vidíte na fotografii, může být propuštěna s jakýmkoliv typem přenosu as jakýmkoliv, i když jste nejvíce nízkoenergetické motory, až do Dieselu - ještě málo lidí v proudu se bude vydávat Zkontrolujte, co je tato kulka schopna. Mám podezření, že v zpětném zrcátku se Celica vypadá jako dravý žralok. Toto auto, navzdory černé barvě, je obtížné upozornit v proudu. Akuliy silueta přitahuje pozornost nedobrovolně dělá to otočit. Outragia tlamy, ostré světlomety neobvyklého trojúhelníkového tvaru, přívod vzduchu na kapotě, objevování zadních světel - auto jednoduše udeří hojnost ostrých rohů a tváří. Je divné, že kola jsou stále kulatá. Na takových rychlých a hojných vazebných letadlech by anti-gravitace byla docela normální, ale není - tato možnost je dodávána pouze pro více účtovaných verzí. To by nezastavilo jasnější barvu, například stříbro, "viděl jsem takové auto v Minsku a vypadá ještě více velkolepější. Pokud černé auto vypadá velmi rychle, pak světelná barva hraje na všech rovinách tohoto překvapivě krásného auta, což je zároveň velmi atraktivní a agresivní.
I když agrese tohoto vozu, jak se zdá, a tak neberou - každý pohyb ruky nebo nohy řidiče, vykládá ve svém vlastním způsobem, dravé. Je třeba být neopatrný do tisku na plyn a auto s kvílením gumovými ulomí, nenechávat a šance konkurentů v proudu. Existuje jen velmi krátké přenosy, a existuje šest z nich tady, takže pokud nebýt líný a častěji přesunout páku, pak to bude užitečné, z toho: Celica jednoduše sundat. A pod kapotou, mimochodem, jen 1,8-litrový motor! Je pravda, že ne tak docela obyčejný, ale s proměnnou fází distribuce plynu. Pomáhá mu dokonale cítit při nízkých a na vysokých rychlostech, rád řidiče s výbornou zátěže v celém rozsahu. Mimochodem, s takový objem Toyotovs podařilo odstranit tolik jako 145 koní! A to je bez jakéhokoliv dohledu, kompresory, atd. Za auto, opravdu hmotnost jen něco málo přes 1000 kilogramů, je víc než dost, zvláště pokud nechcete obřad s pedálem plynu. Pokud je to žádoucí, může se usilovat multiliery a víceválcových sedan. Bez ohledu na to, jak cool, a 8,7 sekundy od místa až stovky jsou stále výsledkem, a to zejména pro vůz, průměrná spotřeba pohonných hmot, z nichž je 8 litrů na všechny stejné sto. Zmíněný nabitá verze T-Sport, ačkoli tam je vyšší spotřeba paliva, z hlediska dynamiky to dopadá být schopnější: pouhých 7,2 sekundy!
Je škoda, že navzdory úspěšnému poměru hmotnosti vozu a výkonu motoru, stejně jako přítomnost vynikající ovladatelnosti Toyota Celica vůbec nelíbí řidiči jeho dravé povahou. Ano, je stroj s vysokou rychlost, rychlý, dynamický, který je s ní jen odhadovat čistě vizuálně, nejprve nastavit na nekompromisní sportu: v teorii, v pohybu, musí být také agresivní auto a tvrdí, jak se může zdát v kontrola všech jeho trhlin. Ale v tomto ohledu zklamáním: nebude tlačit do sedla na sedadle, zvuk z uší výstka uvedených, nebudou se dotkla přední kola ve třetím rychlostním stupni. Prostě to rychle akceleruje, snadno umístí na šipku rychloměr pro značku 150 a to může snadno být schopen s jistotou jít do odbočit vpravo na této rychlosti, ne na vteřinu, nenutí řidiče a cestující, aby pochybovat o své schopnosti. Ale přesto to není to, že: po shlédnutí její formy, chci agrese, vzteklina, vztek ...
V provokaci salonu týkajícího se nekonzistence antinů modelu a jeho skutečné pohon pokračují. První věc, která spěchá do oka, je svislé šipky rychloměru a tachometru, stejně jako v závodním automobilu. Poté se ihned chci být upevněn čtyřbodovými popruhy, přiveďte první a pod píšťalkou obtokových ventilů dvou turbodmychadel se skluzem všech čtyř kol, aby se rozbijí z místa a po zapnutí do bodu na horizontu pár sekund. Ale ... v kabině jste nalezen obyčejný, i bez výrazné laterální podpory, židle, typicky Toyotovska plastový panel a konvenční bezpečnostní pásy, které jsou nepohodlné k dosažení zpět. Je dobré, že tvůrci tohoto automobilu opustili alespoň jeden typický Selikovový rys - dveře brýle bez rámů.
Salon je malý. A ne tolik pro zadní cestující, protože se obvykle děje v případě sportovního akumulace, ale v šířce a výšce - přistání je nízká, a neexistuje žádný speciální prostor pro ramena. Zadní cestující však nemusí stěžovat - je zde dostatek místa pro nohy, není nutné obejmout kolena předního křesla, i když vysoké cestující budou určitě odpočívat s vrcholem stropu. Toto sportovní auto a dobrá viditelnost nerozlišuje: Průměrné regály a malá trojúhelníková okna nejsou schopni poskytnout informace o silniční atmosféře, takže se musí ohnout kupředu a dívat se přes postranní linii. Ale přistání - třída. Stroj má velmi nízké těžiště a jeho rychlý pohled znamená nízký růst, takže řidič a přední spolujezdce sedí na téměř podlaze - přední křesla jsou velmi nízká. Ale to je dobré, a můžete se ujistit, že můžete okamžitě poté, co auto pochází ze scény. Celica je řízena hadem akutně, a proto je nízký přistání vnímán jako nejvhodnější. V reakci na hnací hnutí jízdního řízení, auto roste podél dálnice s téměř bez rolí a zpoždění, nutí ty, kteří sedí v něm synchronně kývl hlavy po její manévrech. Malý nepříjemný hluk v kabině, zejména na špatném povrchu vozovky. Dobře, v případě, že motor byl hlučný, na takovém autě by to vypadalo jako uděleno, ale zdá se, že případ v nízké izolaci hluku: zvuk pochází někde, pravděpodobně z pneumatik. Nicméně, hluk nemůže být nazýván nepříjemný nebo dominantní - je tam jen tam.
A na konci? Toyota Celica - to není jen auto, ale také krásný dost a zajímavá hračka. Možná, že při cestách do země, kterou měl málo dobré, kdyby jen kvůli přítomnosti asfaltového kaučuku a nízkou clearance, ale i pro mladé egoista stroji lepší prostě není k nalezení. Stylovější, podle mého názoru, lze nazvat právě jen Toyota Supra nebo Mitsubishi Lancer Evolution z páté generace. Jediný rozdíl je, že oba výše uvedené konkurenti jsou velmi drahé a to jak pro nákup a údržbu, a to i prakticky nevhodné pro použití v našich zeměpisných šířkách: ne normální benzín, žádné silnice ani hoden služby, která by mohla být kvalifikována postarat bojové vozidlo , V tomto ohledu je Toyota Celica vypadá mnohem atraktivnější, že je relativně jednoduchá a levná, je v tomto velmi krásné a dynamické dost.
Subjektivní názor:
(+) Sharp řízení, neuvěřitelně krásný design, dobré jízdní vlastnosti.
(-), tvrdá suspenze, špatná izolace.
