Testovací jednotka Toyota Celica 2002 - kompartment 2006

K yat

Musíte však přiznat, že si to správně všimne: nic odpisuje vaše auto jako nový stroj souseda! Nepochybně, stará Toyota Celica byla dobrá - dynamická, krásná, rychlá. Následující model se však objevil v prodeji a můžete zapomenout na předchozí radosti ...
 
Podle našeho názoru je zatraceně dobrá. Věříme a vy vás zapůsobíte. Možná se po určitou dobu stane dokonce určitou mírou automobilové krásy. Kapota, světlomety, střešní linie, stylové razítko na boční stěně, zadní světla - to vše se spojuje do jasného, \u200b\u200bnasyceného obrazu dynamiky. Auto je jednoduše nasyceno vitální energií!
 
Při pohledu na ni venku je nepravděpodobné, že by se vyhnul touze podívat se dovnitř. Musí varovat: Lidé zatěžovali velkou autoritou, není tam co dělat. Protože dokonce i muž, na začátek, musí být ohýbán téměř na polovinu, a pak stisknout mezi volantem a sedadlem, doslova sedět na podlaze. Naplnění tohoto akrobatického čísla budete odrazeni a zavrčeni lahodně, a přesto pravděpodobně jděte za kolena za volant.
 
Ale poté, co ospravedlníte, je pro vás zaručena třída HI. Obzvláště pokud také upravíte sedadlo pro sebe (existuje mnoho možností, jak zajistit perfektní přistání zde). Navigátor může být také vyřešen.
 
Ale zadní řada zmizela. Vylézt je ještě horší než na předních sedadlech a pro nohy tam není téměř žádná svoboda. Ačkoli by se to mělo očekávat: Místa jsou uvedena jako +2. Výhodou z nich jsou ve skutečnosti pouze to, že zády mohou být složeny, čímž se zvyšuje objem zavazadlového prostoru.
 
Pod podlahou kufru - plné velikosti náhradního kola. Poté, Bůh, zakáže, se vpich nebude muset omezit na asi osmdesát kilometrů za hodinu - Sportkup je tak nejenže taková rychlost.
 
A skutečnost, že Celica je přesně sportovním vozem, je bezpochyby. Téměř všechno se podobá tomuto posezení za volantem: obrovský tachometr; Rychloměr se šipkou, která začíná běžet od 6 hodin; Profilovaný hliník na pedálech; pohodlná rukojeť šestistupňové převodovky; Ruční brzda, která, v případě potřeby, může být snadno podporována (protože je právě tam a je v mírně vyvýšeném stavu). Z civilních atributů v kabině - klimatizace, vytápění předních sedadel, elektrických zrcátek a oken, ochrany před šesti eirbagy, centrálním hradem a samozřejmě imobilizátorem (v klíči). Kromě toho je navržen zvukový trénink šesti reproduktorů a antény na střeše.
 
Tentokrát se o nás však tentokrát nejméně zajímala. Zvuk motoru 189 -Horsepower je to, co jsme dychtivě poslouchali. A ještě více - otestovat energetickou jednotku v práci.
 
Otočte klávesu v zámku zapalování a kromě skutečnosti, že motor byl spuštěn, si všimneme jiné věci: vzhled dvou nových košil na přístrojové desce - hladinu paliva a teploty chladicí kapaliny. Oba jsou elektronické, a proto nebyly aktivovány dříve, než řidič zapnul zapalování. Zajímavé řešení, i když podle našeho názoru není nesporné: proč plot zahradu z heterogenních senzorů na jednom štítu zařízení? Ale - souhlasí - krásně. V této celice, sakra, je všechno krásné, není na co si stěžovat. Možná se v pohybu objeví nedostatky?
 
Poznamenáme, že recenze ze sedadla řidiče je velmi dobrá, zapneme spojku. Ale to, jak přiznávám, mohlo být měkčí. Ne, ne samotný pedál, ale její práce, nedostatek hladkosti. Disky v poslední chvíli se nějak přibližují velmi rychle. Výsledkem je trhnutí s každým přepínačem.
 
A motor není tak tichý. Zdá se, že se neotočíme, asi čtyři tisíce revolucí, ale poslouchá v kabině - být zdravý. Klid a necestujte. O jaké klidné jízdě však můžeme mluvit, když sedíte za volantem Toyota Celica! Plyn má selhání a uvidíme tam.
 
Další začátek z semaforů nastaví všechny body I. Okamžik pravdy přichází, jak se říká. První. Čtyři sekundy - 60 km/h. Druhým je další tři sekundy a sto. Stop. Semafor znovu. Noha je hozena do brzdového pedálu. Pitch. Více. Osm brzdových destiček s zběsilými silami kope do větracích kol. Okamžik a auto se zastaví na stopkové čáře, označené pískem, který někdo rozlil. Kdyby to nebylo pro ABS, my by nás vypálili do středu křižovatky.
 
Opět začátek - a znovu červený. Ne, to není jízda, není nic, co by vyděsilo lidi ve městě, musíme se dostat ven na trať.
 
I když se dostaneme ven, všimneme si, že pozastavení autem je velmi pohodlné. Středně tvrdé, pevně sražené. Dokonce ani na velmi zlomených tramvajových stopách k nám nepřišla ani jediná stížnost. Zjevně není děsivé řídit jámy. Odbavení 140 mm není pro sportovní vůz tak malé.
 
Na dálnici si vybereme úkryt, rozhlédneme se kolem - jako ne, neexistují žádné další. Rybakov také s elektrickými otvory jako.
 
A znovu přilepte plynový pedál na podlahu. Šipka tachometru se rychle spěchá podél oblouku. Čtyři tisíce. Pět. Šest tisíc. To, co se děje později, je šílenství: po šesti a půl tisíci revolucí, zvednutí, jako by se zapnul raketový motor. A tato extravaganza pokračuje až 8000 min-1.
 
Obecně platí, že pokud udržujete takové tempo řízení, chybí vám až 200 km/h velmi skvěle, a tam je to kamene, maximálně 225. Hlavní věc, během zrychlení, jako bych nechtěl, nepřepněte na šesté rychlostní stupeň. Ona na Celica se zvyšuje výhradně a stále bychom řekli, hluk -disponutelný. Když odvaha projde a chce si odpočinout od energického zpěvu motoru, kontaktujte jej. V autě se okamžitě ztichne k míru. Šesté rychlostní stupeň lze navíc ustoupit s 70 km/h. 1,8 -litrový motor je poměrně klidně tahám a v případě potřeby také rozptyluje auto. Plynový pedál je však příliš měkký. S dlouhou monotónní jízdou po dálnici se noha začne unavit.
 
Ne, je lepší jít znovu na podlahu. Přesuneme se na čtvrté a - jeli město do lesa.
 
Můžete dlouho mluvit o tom, jak si Celica udržuje cestu, jak moc je její řízení, jak skvělá je zpětná vazba. Ale to vše nebude nic ve srovnání s tím, co cítíte, když za vámi zůstane další strmý obrat a vy jste si toho ani nevšimli, i když střelec rychloměru v tu chvíli se mýlil někde poblíž 150 km/h. (Upřímně řečeno, teď jen stěží uvěřím, že je to možné.) Samozřejmě by bylo možné roztrhat auto na smyk na 180 a poté, co visel v jeho jazyku, vyjmout nějaký hanlivý verdikt. Ale proč?
 
Charakterizace značky Toyota by však nespadala do neočekávaných textů, bezvýznamné hodnocení zvuku: 37 tisíc dolarů ...
 
Technické vlastnosti Toyota Celica 1.8 TSPORT
 
Tělo - vše -Metal.
Počet míst, lidé. - 2+2
Vybavená hmota, kg - 1215
Kompletní hmota, KG - 1595
Rozměry (délka/šířka/výška), MM: 4335/1735/1315
Maximální rychlost, km/h - 225
Doba zrychlení na 100 km/h, s - 7,4
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle - 11.5
- Coull Cycle - 6.6
- smíšený cyklus - 8.4
Motor:
- Typ - 4 -Cylider, v pořádku
- pracovní objem, CM3 - 1796
- Power, L.S. Za min -1 - 189/7800
- Točivý moment, nm při min -1 - 244/6800
-Stabilní energetický systém - injekce
Přenos - mechanický., 6 -rychlost
Velikost pneumatiky - 205/50R16
Pozastavení kola - nezávislé
Brzdy - disk, větrání
Řízení - s gur
Cena, $ - 36900
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kol [09/2001]