Testovací jednotka Toyota Celica 2002 - 2006 kupé

Dlouhotrvající

Vhodné do konce našeho kariniaD - ze tří ve službě v redakčním úřadu Toyota Karina II, sám zůstal sám, a že brzy budeme prodat. Účelem experimentu je porovnat provozní náklady nového domácího domáku a rovnat se ceně použitých zahraničních vozidel - je dosaženo, je čas aktualizovat park, neboť dnes je Karina koncem 80. let již dvakrát za levnější než nový VAZ 21103.
Tak před čtyřmi lety, narážení Lihu s použitým Volkswagen-passatem (to byla celá epická - s plýtváním, technickými kontrolami a chronickým selháním brzdového zesilovače) jsme se rozhodli koupit auto, které se nazývá, bez problémů. Mít rozsáhlé zdroje informací od vlastníků a odborníků z celého Rusku a ze zahraničí jsme se dohodli, že japonská auta si zaslouží na největší stupeň tohoto titulu, a mezi nimi Toyota.
Osmiletá barva Karina Barva mokrá asfalt koupil na silnici, další pre-krizová cena - $ 7,600 a tentokrát si vybrala auto s moskevovými čísly a body. Jak se ukázalo, síla Japonců je nejen v trvanlivosti - Aby bylo možné cítit rozdíl s německou (mimochodem, peer a spolužák), ukázalo se, že stačí řídit prvních deset metrů nebo dokonce otevřít a zavřete dveře. Navzdory tomu, že společnost Toyota žila jeho mládež v surovém Holandsku, stav těla byl vynikající, a motor pracoval asi 150 tisíc kilometrů, byl docela svěží. Obecně vzhledem k tedy vysoké náklady na použité zahraničních automobilů (nový VAZ 21093 v roce 1997 stálo stejný $ 7600), věřil, že jsme měli štěstí s nákupem.
Koneckonců v otočném a vyměněném požitcích začal pracovní dny pracovní dny pro Karinu. Během příštích čtyřech letech běžela 100 tisíc kilometrů, což situaci zdržovala situaci, že nevyhnutelná výměna zdrojů částí údajně tvrdší zátěž spadá na majitele zahraniční druhé ruky ... Ve skutečnosti byly náklady na náhradní díly pouze $ 608 (viz tabulka 1). Ano, je to mnohem dražší než podobný soubor dílů pro VAZ 21093, ale ve srovnání s náklady na palivo jsou zanedbatelné. I kdybychom vždy šli na benzín (vzpomínáme si: Na první Toyotě byly plynu plněné vybavení), strávenými na části dolarů by se nadávat, úsporné palivo, asi 1,5 l / 100 km ve srovnání s karburátorem devět. Mimochodem, prodali jsme Karinu za to samé $ 2000, který lze nyní realizovat pro VAZ 21093 1997.
Takže účet stejné? Je to opravdu zvažuje 2 200 dolarů na benzínu a ropu, čtyři roky staré třesoucí se na VAZ chrastítka by stálo stejné 8000 dolarů (to znamená 0,08 USD za kilometr), jako požitek cizího vozu? E, Ne - menší optimismus! A kdo spočítá spojkové kotouče, termostaty, senzory, relé, svrhy atd., To by vyžadovalo devět pro tento kilometrů? A kolik by pravidelné návštěvy stálo službu? A Lytra Tosola, rozlití na silnici s poruchami ventilátoru? A obecně, 100 tisíc km - někdy příliš mnoho pro motor moderní devět. Bez generální opravy ($ 200), s největší pravděpodobností, neudělat ... ano, a krabice by muselo jednou a další projít, ale překreslit auto na prodej - obvyklá věc, jinak, jinak, kdo ho koupí? .. Stručně řečeno, házíte to pár tisíc tisíc dolarů: Přibližně jsme zachránili Toyota - auto bez problémů.
Druhý obchod s barvou béžové kovové zakoupené, samozřejmě pod vlivem prvního, ale v nouzi, o kterém později lituji. Ne, auto samotné bylo téměř v perfektním stavu, to bylo jen záležitost ihned po selhání, kdy prodejci na setrvačnosti nadále přestávali ceny. Sedm tisíc je samozřejmě také a 4500 bylo považováno za přijatelné - bylo to velmi dobré pro Karinu v luxusní konfiguraci přinesené z Německa.
Stalo se tak, že ve dvou letech práce v redakční kanceláři prošel pouze 12 tisíc km, takže konečné ztráty v prodeji v listopadu 2000 byly docela skvělé. Po skládání 4500 dolarů s náklady na benzín a olej - 300 dolarů a přidávání dalších 300 více na částech (viz tabulka 2), a pak odeda $ 2,200 zaplatil nám nový kupující, dostaneme 2500 dolarů. Tak, ticho, pohodlí a obchod s použitými japonskými náklady na 0,2 USD za kilometr. To je jednoznačně více než nové devět nebo tucet by jedlo, i když dvakrát menší než nové zahraniční auto stejné třídy. (Například, Nissan Maxim Transjiril $ 0.4 / km - viz SM, 2000, č. 10.) EH, musela dělat s nákupem druhé Toyota v měsíci čtyři, to by stálo třetí levnější a a Kilometr by stála centy deset ...
Třetí sestra v rodině Karin získala již po pečlivém studiu trhu. Zpočátku, místo toho plánované podobné agregátům a jako spolehlivější, ale kompaktnější Corolla. Situace na trhu však nucena odmítnout třídu C. Téměř veškerá částka investovaná do ní. A větší hlasy, obchodní větry, Kariny a akordy kupují spíše bohaté lidi, kteří se často mění auta a samozřejmě na novém - od zde přebytek D-třídy na sekundárním trhu a rozumné ceny. V Rusku, mimochodem, totéž. Mírně rozlitý včerejší zhigulisté, kteří si koupili první v životě zahraničních automobilů (Daewoo Nexia, Škoda Felicia, Hyunda Důraz atd.), Následně držel kruhovou obranu na trhu, dobrovolně vzdát potenciálních kupujících k přesnějším majitelům velkého a luxusní cliny, Condor, Sonatov.
Takže my, ponecháme prodejce pěti tisícin Corolla a dále se probudí nad jejich gratu, podíval se na stříbřitý autobus s tělem Liftbek. Pochopení, že taková auta v reklamních novinách jsou o něco více než kupující, majitel zdvořile přesunul na $ 3,000. Průzkum ukázal, že nic vážného neměl čas rozbít, a před ním, v Německu, auto, zjevně, byl obsluhován, jak by mělo být.
Odbočení auta v pořadí za 300 dolarů (čelní sklo, podložky, kabely), protože pak jsme kupovali pouze spotřební materiál. Auto bylo přeměněno na levné palivové filtry (připraveno k tomu více). Olej - že femo je, že mistr má hodnotu 6 dolarů a nezmizí z přepážek, ale deficit vzduchu. Nalezli originální $ 16 - samozřejmě, ne ve službě, ale u malého prodejce, nákup japonských náhradních dílů v arabských emirátech, kde jsou dvakrát levnější.
Napůl před rokem, poprvé, svíčky q16r-u svíčky byly nudit pro našeho automobilu - okamžitě nastavit, i když pracovalo méně než 10 tisíc km. En-Ji (NGK) se také ukázal dokonale. Jeden sto procent přenosových syntetik liquidi-můry, sypané v převodovce ihned po koupi automobilu, bude nahradit, pravděpodobně, pouze budoucí majitel je ztráta nuly, kliková skříň venku je naprosto suchá. Ale motorový olej byl změněn již dvakrát - protože část redakčního parku byla převedena do firmy Motul, zbývající Karina také jezdí na sportovní viskozitě 300V 15w50. Takže trysky nejsou ucpané pryskyřice, gasolin AI-95 vyplní pouze na osvědčené sloupce. V předvečer zimy však byl systém profylovaný na službě (více o tomto postupu v SM, 2000, č. 6, str. 136). Jakmile se vrtule firmy vince cirkuluje v palivové rampě, řídila pryskyřičné sedimenty přes trysky, motor, před tím, že přesně pracoval bezchybně, náhle se třásl a někdy i GLOH, nutí ji znovu a znovu. Pouze za dvacet minut, kdy se uklidnil a ztuhl, tiše šustící písty, bylo jasné, že celé nečistoty byly barvivo v proplachovacím filtru nebo spálil ve válcích.
Chcete-li shrnout operaci třetího automobilu po 14 tisíc km je stále brzy - prodáme, pak vypočítáme. Ale teď je jasné, že stříbro šel do rekordu - tak levné, jako na tom, můžete jezdit, možná jen na OK, a to je krátké. Ale hlavní věc, tato Toyota, vydaném před 12 lety, je hloupý výčitek k ruskému automobilovému průmyslu. Každý rok, bez přípravy a úplatků, projíždějícího nástroje (CO-0.18%), prostorná, jako Volha, japonská stará žena se vyvíjí 185 km / h, pálí v průměru asi 6 litrů benzínu o 100 kilometrů ...
Lepší trysky lépe na službu.
 
Text / Anton Utkin
 

 

Zdroj: Journal "za volantem"