TOYOTA CAMRY TEST DRIVE od roku 2011 Sedan

Neevklidova geometrie

Třída E-Class a D-třída, atmosférické a dva turbo cesty, klasická automatická převodovka a pár dvou spojkových robotů, japonského auta, vytvořeného pro Ameriku, a německé duo dělají jejich srovnání? Kupodivu, to je případ, kdy se paralelní přímá střetne.


Ford Mondeo.
V anglické politické kultuře je pojem Mondeo-man populární, což znamená, že zástupce střední třídy ve věku 35. a 45 let, který má stabilní příjem, vlastní domov a nakloněný k hlasování pro konzervativce tak, aby to všechno není Ztráta. S odkazem na Rusko je správnější mluvit o Camry-Mane, a Ford je spíše volba mladšího, protože bez ohledu na to, jak chladné a Mondeo auto je mnohem více sportovní a dynamický než Toyota. Svalnatý vzhled, silný turbo motor, elektronicky řízená suspenze, vynikající ovladatelnost není nalezena mezi známými majiteli Mondeo, mnozí nemají třicet.

Opravdu je manipulace blízká odkazu. Na volantu je to takové úsilí, že role musí být malé, auto se dychtivě přišroubuje do obratu. Ale je to na dobré silnici a ve standardním režimu suspenze. Naše auto bylo vybaveno elektronicky řízeným tlumičem, které vám umožní změnit charakter manipulace. V režimu komfortu je rutina a nepříjemné fouká jsou přenášeny na ostrých spárách na těle. Směrování je však velmi malý a nezasahuje do městských rychlostí. Více naštvaná powershift. Nevím, kdo cestoval na toto auto přede mnou, ale robot se zbláznil: Bylo to nemožné hladce, box neustále trhá, přešel jsem na minimální nárůst přívodu paliva, byl jsem nepříjemný. Je dobré, že po několika dnech, po několika dnech přišel k sobě a změkčil, ale jeho postava zůstala blíže k DSG VW než pro kulometu Toyota.

Hlavním zklamáním byl motor. Za prvé, neměl tahat na deklarovaný 200 litrů. s. Ještě méně výkonný Toyota pocit upevněny. Za druhé, nedostatek tahu v dolní části nebyl kompenzován snímačem, pokud je připojen turbíny, stejně jako Passat. Za třetí, po několika dnech, test po několika po sobě jdoucích zrychlení v podlaze na panelu rozsvítil nápis: poruchu motoru. Lék se objevila i po vypnutí motoru a re-zahajoval, ale už jsem riskoval ostře. Takže EcoBoost tentokrát neměl mě potěšit. Je možné, že v tiskovém parku, auto bylo tankování s nekvalitních pohonných hmot, které jsem se zbláznil řídicí elektroniku. Dříve nové generace turbo motory z Fordu ani mě nezklamal.

Ergonomie ve výškách. Tlačítka nejsou tak mnoho, a jsou úspěšně umístěny. Středová loketní opěrka je sice neupravuje odchodu, ale je umístěn tak správně, že nebudete litovat. Volant tvaru optimální a tloušťky, tlačítka jsou ideální, a kůže je příjemný na dotek. Je to, že vazby jsou tlustí. Sedadla na první pohled jsou dobré pro každého. Ve skutečnosti, oni mají hrozný profil: židle požádá vás, i když vyjmete zálohu bederní. I kupodivu dokázal pohodlně lavici, ale zbytek si stěžoval na non-microjitism. A jaká je kvalita použitých materiálů! Taková plastová bude prémie nebo prémiové značky, kůže stejné značky, které u vozů Jaguar / Land Rover, hudba s šťavnaté basy budou muset chuti a fanoušci blues a rockových fanoušků. Pocity a skutečnosti prémie!

A teď o zřejmé punzes. Na rozdíl od Camryho zadního cestujícího, kteří se cítí skutečné VIP-peří, hosté zadní pohovky Mondeo jsou spíš jako taxi zákazníci: Pro nohy jsou spousta nohou, ale prvky krásného života jsou pouze 12 voltových zásuvek. Ale přistání zezadu není optimální příliš vertikální, ale ne jako v lounge židle, je dostatek místa a nohou a hlavy. Zklamání kufru, který navzdory obrovským velikostí, je nepohodlné. Ta věc je, že sedan má příliš úzký otevření trupu. Nějaký malý malý velký box nezadá. Hatchback pomůže opustit pozici, ale auta s takovým typem těla v Petrohradu nejsou vyrobeny, proto je dražší než podobný sedan. Od nejmenších věcí, které potřebujete označit rukojeť na dveřích řidiče, což ztěžuje přístup ke zrcadlům a úpravou elektrických úprav. Proč nemůžete odstranit tuto rukojeť z jednoho dveří, jak bylo provedeno na VW Jetta, která vyhrála v našem minulém těsta není jasné. No, hlavní zklamání osobně pro mě byla nemožnost poslechu hudby z mého iPodu. Nejúžasnější věc, kterou auto vidělo hráče, přečetli všechny tagy, viděl všechny playlisty, začal ztratit hudbu, ale zvuk z reproduktorů neublížil! V létě to již bylo s Fiestou, ale v prosinci neexistovaly žádné takové problémy v prosinci se zaměřením. Tajemství!
 

Existuje však hlasové ovládání, které je také doplněno tipy na centrálním displeji. Takže to není ani nutné učit tyto anglické fráze, můžete si je jednoduše přečíst. Mimochodem, o displeji. Jsou zde dva na středové konzole a druhý mezi rychloměrem a tachometrem. Kromě toho, každý z nich má vlastní menu a vlastní řídicí jednotku pěti tlačítek na levé a pravé knoflíky řízení, resp. Pomocí zobrazení na uklizené můžete ovládat téměř všechny funkce vozu, takže obrazovka na konzole může být zcela dána pro osobní spock. Je škoda, že menu je poněkud matoucí. Například zapamatovat si rozhlasovou stanici stisknutím jednoho tlačítka nebudete moci, musíte se připojit k podmenu. V Clausu centrální displej okamžitě nepřišel k jeho smyslům a poprvé se zpomalil, aniž by reagoval na dotek prstů. A to je další argument ve prospěch aktivního použití řídicího panelu.

Alexander Shiryaev, 53 let

Mám Mondeo předchozí generace a já se dlouho podívám na nové Ford. Líbilo se mi motor naživu, dostatečně tichý. Dobrá izolace hluku, příjemná LED dioda vnitřní osvětlení, krásné čalounění Windsor.

Ale bederní zastávka řidiče je pro mě velmi nepříjemný: dojem je od nějakého středověkého mučení. Druhá je nepřijatelná, dokonce i odchozí kvalitní kufr. To není kufr, ale simulátor pro Lazagna v Plastanski. Neměl jsem rád nějaký druh větvičky, která nechce pohnout auto. A pokud hovoříme o vozidle v hodnotě 1,5 milionu rublů, pak se to děje malé věci. Například loketní opěrka, která by podle definice by měla být pod loktem, a ne někde níže

 
TOYOTA CAMRY.
CAMRY STAR. Má spoustu silných stránek, ale mnohem důležitější je nespecifikovaná pověst, že žádné skandály nejsou schopny třepání. Camry máme symbol spolehlivosti, kvality a pohodlí. Camry v moderním Rusku hraje stejnou roli, kterou Volga jednou hrála v SSSR, ukazatel prosperity a bohatství. Camry je úspěšně rozvíjet malé firmy, propagaci vojenskou nebo veřejnou službou.

Je-li německý pár, jako dietní nemoc nemocní s Thomasem, je oslepen z jednoho testu, pak Camry má jiné plemeno. Byla vytvořena pro obrovské americké rozlohy, špatné silnice, velké lidi, pro zemi, kde je auto primárně pohodlí. Toyota je navržena tak, aby žila v něm. Měkká, téměř domácí židle, řízení volantu při otevírání dveří, obří pohárky schopné vstoupit i litrový kontejner, obrovský centrální box, ve kterém se zdá, že můžete urovnat středně velký pes, cruise edici japonští byli vedeni velmi dalšími potřebami zcela jiných zákazníků. A jako Sales Show, Rusové jsou mnohem blíže téměř půl milionu Američanů, každoročně si vybírá Camry s novým autem, než se zdá.

Nový generační stroj měl vynaložit úspěch předchůdců, kteří se stali skutečnými symboly ošklivé střední třídy. Japonci udělali vše, co udržet staré zákazníky a přitahují nové. Co je to starý Camry nižší než konkurenty? Pojďme projít položky. Zadní cestující obdrželi méně služeb a pohodlí než v Teana; Kvalita dokončovacích materiálů nesledovala žádné srovnání s Passat, a bohaté a silné role dělal toyota spíše více na crossoveru než evropský sedan. Co máme nyní: Zadní cestující mají hudební a klimatickou jednotku (je nyní 3-zóna), nastavení náklonu se stala elektrickým, čelní panel byl oříznut, plast se stal měkčí a suspenze je tvrdší. Téměř Lexus!

Mimochodem, nyní Camry je připraven poslouchat týmy v ruštině! A stále jsem chválil hlasový management Ford Němců, je někdo, kdo má být stejný. Obecně platí, že Russification zde je celkem: Všechny úrovně menu, navigační výzvy a jak již bylo uvedeno, hlasové řízení. Postavení královny trhu zavazuje!

Ale úsilí na volantu, jak to nebylo. A není možné říci, že volant je zcela prázdný. Ne, existuje určité úsilí, ale řízení není spokojeno s informativností. Možná pouze v okolní zóně, úsilí je adekvátně. Ale jako platí Toyota, Camry má záviděníhodnou stabilitu kurzu. Ať je bez ohledu na zem, můžete bezpečně nechat volant, a auto se ani nedostane. Byl jsem příjemně překvapen tahem motoru tolik, že jsem byl zpočátku, rozhodl jsem se, že pod kapotou v6. Subjektivně, auto je vnímáno jako dynamicky než silnější Mondeo. Brzdy bohužel nemohou podpořit dokovací náladu motoru. Pedál je měkký, zpomalení není dostatečně intenzivní a není snadné jej ovládat. V důsledku toho je obtížné hladce zpomalit, brzdová cesta se ukáže být delší, než očekáváte, a cestující jsou vyděšeni. Další mínus Toyota je nedostatečná hladkost. A to překvapuje! Na jemných vlnách Camry vzorek pro imitaci, ale na nesrovnalostech s ostrými hranami jsou vibrace neúspěšných hmot hmatatelných, a nepříjemné třesoucí se podél dna. Nebyla taková věc předtím, ale pohodlí bylo vždy hlavní výhodou velké Toyota.
 

Je dobré, že japonský sedan neztratil své výhody, za které ho klienti milovali. Měkké přední křesla vytvářejí pohodlí domova, stroj hladký stroj dá sto bodů před každým robotem, kromě spolehlivosti v jeho spolehlivosti není pochyb, a všechny druhy kapes staly ještě více. Vzhledem k tomu, že zadní strana předních sedadel je nyní měkká a pod židlemi, které můžete tlačit nohy, podle skutečného pohodlí se japonský stroj nevzdá MONDEO, i když nominálně vzdálenost od zádů k kolenou je menší . Nechte trup být menší než předchůdce, ale otevření kufru je velké a je to správný formulář. Kromě toho celý chybějící hlasitost šel na místo pro pohony změny v zadní části zadní pohovky, což je vynikající.

Catherine Suetin, 23 let, student

V naší rodině jsou dvě generace Camry, takže známost s novým vozem byl obzvláště zajímavý. Jsem rád, že Japonci neznuly kamery na hvězdičku, tolik. Je tuhá a přední podobně se podobá lexusu. Interiér se stal méně ženským, méně domovem. Vypadá to jako skříňka a muž. A barva stromu je nějaká nepřirozená, je vidět, že je to neskutečné. Proč výrobci obecně tlačí tento umělý strom? Ale kůže není jen měkká, ale také moje oblíbená barva. Malý detail: Bezpečnostní pásy jsou nyní stejné béžové barvy jako sedadlo. Líbilo se mi volant, který se snadno otáčí. Navíc se zdálo méně. Centrální box byl ztracen k pohodlné polici, ale stala se déle a hlouběji. Vše proto, že poštovní schránka ihned po poli byl menší. Promiň, vždycky jsem ho s něčím hodil.

 
Vw passat.
Ve vzhledu auta z Wolfsburgu není ani kamery monumentalita, ani postavy formy Mondeo. Venku, Volkswagen mi připomněl vlka: pečené tělo, drsný vzhled malých očních světlometů, chrom grilované mřížky mřížky krutě, omezené, velmi v němčině. Uvnitř, Passat stále potěší milovníky notoricky známého orientnungu ne jeden další podrobnosti, žádné kudrlinky, to vše v případě. Ale hnědá kůže a plastová barva stále dává kreativní přírodu v našem hrdině. Nebo je touha po prémie? Pokud ano, pak to bohužel nepodporuje kvalitu materiálů. Plast je tvrdý všude, a to i v horní části panelu, okraj hledí nad řídicím panelem je zcela vyztužený beton a reproduktory na konzole jsou navlečeny.

Ale co do ergonomie, jak je tomu se všemi VW, reklamace je minimální. Komfortní volophilixwage volant, dokonale čitelný allophilixwage zařízení, sedadlo referenčního řidiče, optimální přistání, velká přihrádka na drobnosti v centrálním tunelu, hlubokými košíčky, prostor a pohodlí zezadu. Nechť tyto luxus zde, které jsou přítomny v Camry, ale Passat je jediný trio v triu vybavené závěsy na bočních a zadních oken. A minulý také s elektrickým pohonem. Bohužel, trojice na této pohovce nejezděte statný středový tunel. Co má dělat, to je VW s pohonem všech kol a dokonce zvýšil průchodnost (o verzi Alltrack v naší nejbližší číslo). Navzdory tomu, že klimatizace je jen dvě zóny, služby cestující vzadu jsou jednotlivé kanály.

Nechtěl jsem to tak v Passat Přesně stejný jako předtím Polo Sedan, golf a Jetta: Direct DSG drážek a regulátor teploty příliš malý. Stejně jako na Jetta, narušit podobu loketní opěrky, ze kterého ruční stoupaček. Překvapen umístění tlačítek odpovědných za odvětrávání sedadel. Je-li zapnuto topení pomocí tlačítka na středové konzole, pak větrání na čelní panel židle! Zdá se, že místo pro ně vývojáři hledali na poslední chvíli. Stejně jako na Jetta, na Passat se mi nelíbí umístění tlačítka startování motoru u DSG páce. Osobně jsem nepohodlné tam protáhnout. Ale k tomu všemu, můžete si na to zvyknout, to nejsou nějaké postupné nepřesnostem, a jako by se v původním ergonomii je ideální.

Trup a velké, a jeho forma je správná, a otvor je dostatečná pro naložení něco objemové. A v rozích ze síťoviny a guma. Lepota! Je škoda, že výška zatížení je velký, ale to už je vybíravý. A co Passat je zaměstnancem a zábavný volba! Přijďte na uzavřeném autě, strávit svoji nohu pod nárazníkem a otevírá zavazadlový prostor. Ale naše auto nebylo. Podle CC zkušenosti mohu říci, že to funguje pouze tehdy, když je vůz uzavřen, a pokud jste již odemčené dveře, pak kmen bude muset otevřít rukama, a to i v případě, že mají plné ruce práce. Víko kufru je také vybaven elektrickým pohonem.

Téměř dokonalý, a všechno ostatní. Spíše, ani dokonalá, ale je dáno. A na Camry a na Mondea, ale také se objeví nějaké nerovnováhy v řídicích / nastavený podvozek a motor / pole, resp. A Passat všechno je logické a správné. Volant není tak ostrý a snaha nalil jako Mondeo a původu a všechny prázdné, ale na rozdíl od Camry informačního obsahu, který se nezastaví. Budete vždy vědět, co se děje s předními koly. Pár z DSG TSI, a jako vždy, ve výšce, a čím rychleji jedete, tím více odhalí svůj talent. Dvou-litrový turbomotor na vteřinu nepochybuje v každém z jeho 210 koní. s. Někdy se zdá, že v čele stáda, dokonce více, než je uvedeno výše. Pull bez klouzání v zimě je téměř nemožné. I v případě, že první metry kola a bude lpět na asfaltu, když připojíte turbína axiální lavinu jistě frustrovat je do neuspořádané rotace. Navíc Passat začala klouzat i při předjíždění rychlosti 80 km / h. Přesto po DSG okamžitě padá z šestku na třetinu nebo dokonce druhý, otáčky vzlétnout, a tvář začíná táhnout na straně přebytečného trakci. Oh, jak chci, aby si to vyzkoušet vše na suché vozovce!


Jeden problém: V dopravních zácpě se doslova cítíte jako high-tech robot ničí sám sebe. Spojka je upuštěna tělem vibracího běhu, obrat skok na konci, takže alespoň nějak usnadnit utrpení DSG, musíte pustit před běžícím autem a urychlit se na rychlost, když je spojka uzavřena zpomal. Je zajímavé, že PowerShift nevyděsá v dopravních zácpách, jen táhne. A obecně hladce roll ve městě s takovým motorem je nemožné.

Dobré a pozastavení. A opět díky rozvaze vlastností. Nenechte si ujít nesrovnalosti, protože se často stane toyota a Ford, pokud jsou tlumiče otřesů upnuty ve sportovním režimu, ale také nehodí jako vše ve stejném Ford v pohodlí. Současně, hmatatelné role, přirozeně, ne. Obecně platí, VW, tak často se stane, můžete si vzít vzorek.

Na cestách je Passat ještě více jako vlk těší. Rychlé, rychlé, stydět se za něj jediný, kdo zabalil k úderu. Pokud chci pomalu rolovat v Camry, a v Mondeo, klid je v klidu nahrazen výbuchy aktivity v zatáčkách, pak VW udržuje po celou dobu v tónu. Nemůžu si ani představit, že si někdo vybral, aby řídil řidiči!

Kirill Bakurov, 25 let, Realitní kancelář

Všechno to začalo s tím, že jsem řídil Passat B6 mé soudruhy a zamiloval se! Auto a já se okamžitě stal jedním z celého. Proto jsem si koupil Passat, už B7. Ergonomie ve výšce, všechno je místo, kde potřebujete. Kromě kvalitního nábytku kabiny, Passat Pampers First-Class Manipulace.

Stroj na trati ukazuje jen nádherný, předjíždět příběh. Pokud se připojíte za nějakou prioritu, chci jít na dvojité předjíždění. Napájení umožňuje! 850 km od Moskvy do Saratova, kde žiji, překonat snadno, zády a nohy poté, co jsou v dostatečném stavu. Již řídil 15 000 km a žádné stížnosti. Během provozu jsem byl zvyklý na DSG a nemohu si představit, jak jsem jel do mechaniky.

 
SOUHRN

Takže body jsou vypočteny a vítěz byl kreslit! Passat a Camry Sdílené vítězství. Kromě toho VW se dobře ukázal v hnacích disciplínách a Toyota hrála své pohodlí a luxusní vybavení. Ale cena Camry končí tam, kde začíná pouze Passat! Ale Mondeo zaostávala za sebou a docela za sebou. Tam je nepříjemný sedadlo, kufr, ke kterému není dostat, a motor, který se zdál, že nedostal veškerou svou moc. Ale vyberte si auto pro sebe, vybral bych Ford. Je to nejvíce mládí a jeho charakter lze změnit s jedním stiskem tlačítka!
 

Zdroj: Auta