Toyota Camry Test Drive od roku 2011 sedan

Vlnolam

Testujeme novou generaci ruského bestselleru - Toyota Camry
Bouře, která padla na test na Azure Coast, vedla všechny jachty v přístavu Monte Carlo, Nice a Saint-Trope, kde oni, dav a tlačení, byli zachráněni z prvků za silnými vlnami. Nikdo nešel do moře, také se pokusili neopustit silnice. A my jsme tiše vypluli podél pobřeží na nové Toyota Camry.

Je dobré, když má společnost zcela vítězství -win model, výkonný vlnový tank, který během finanční bouře nezachrání, se postaví. Ruská kancelář Toyota má takovou vlnu -samozřejmě to je Camry. Ano, existují Corolla a RAV4, které se prodávají ještě o něco lepší než Camry, ale je to Camry, který možná zosobňuje náš trh.

Velký sedan, prostorný, pohodlný, nyní s novým humánním motorem o 2,5 litru (stal se silnějším než jeho předchůdce 2,4 o 11 koňských sil), s kulometem a na skromných 16palcových kolech. A samozřejmě, jeho cena. V předchozí generaci to vše bylo dáno za méně než milion, což bylo psychologicky důležité. Dnes, s příchodem nové Camry, cena za milion vypadla, ale jen trochu: nejdostupnější sedan nyní stojí 1 milion 028 tisíc rublů.


Kontinuita je bezpodmínečná. Absolutně každý chápe, že to je Camry nové, sedmé generace. Obecné proporce se téměř nezměnily, tělo těla. Co není překvapivé, protože první zůstal platformou a rozvor.

Změna generací v Rusku rychle prošla. Produkce nového Camryho již byla založena pod Peterem. Plán prodeje pro příští rok 30 tisíc vozů. Non -well, ale docela reálný: letos Toyota doufá, že prodá mnohem více než 20 tisíc automobilů obou generací. Prodejci mají nový sedan od 11. listopadu. A působivé linie se již vytvořily asi šest měsíců.

Nedostatek automobilů se bude snažit kompenzovat dodávky z japonských továren, ale jak ukazuje zkušenost, moc to nepomůže. Je dobré, že chamtivá Amerika, která koupila 50 procent všech Camry minulé generace, je také novou Camry, neukradne s námi část trhu: mají trochu odlišné auto s jeho designem, a vyrábí se v továrnách ve Spojených státech. Ale každý chce Camry. Většina z nich ani necestovala. Určitě to uvidíme. Jaký je tedy jev řezačky vln?


V profilu je novinka velmi podobná předchůdci. Ale vpředu a za tím je nejvíce patrné: tvář je úplně jiná, přísnější a pevná a zadní světla zapadají do krytu kmene velmi úspěšně. Bylo tam více chromu, ale kola stále nejsou vážná pro třídu tohoto průměru -16 nebo 17 palců.

Nový Camry si téměř zachoval rozměry předchůdce. Pouze délka se zvýšila o 10 milimetrů, výška zůstala stejná a šířka naopak snížila o 5 milimetrů. Základna nezměnila stejných 2775 milimetrů. Sedan sedmé generace používá platformu předchozího vozu, ale se vylepšením: tuhost těla zůstává stejná, ale Camry je nyní lepší konfrontace kvůli novým navrženým deformačním zónám.


Nejviditelnějším rozdílem mezi nejvyšší verzí 3.5 a skromnějším 2,5 je přítomnost dvou tlumených trysek za sebou. Kromě toho je 3,5 -litter Toyota Camry již vybavena 17 -palcovými koly.

Překvapivě, snad v jakémkoli sedanu jsem nechtěl tolik sedět. Ani jedinečný rozsah Skoda vynikající, ani ticho a mír třídy S mě nepřitahovaly, protože zadní pohovka Camry. Ne, nemám kampaň za Camryho, jako je auto s řidičem. Většina jejích majitelů je řídí. A v zadní řadě není nic zvláštního! Je to prostorné, samozřejmě, i když si položíte nohu na nohu, ale jinak je to tak -levná kůže, falešná pod stromem, průměrný plast na dveřích a loketní opěrku.

Ale posadíte se, zavřete dveře, naplníte zadní část sedadla, téměř natáhněte nohy a z nějakého důvodu se pro vás stává domácí a pohodlný. A bouře zuří venku, házení vody do oken s kbelíky a pěnou surfování se stává zcela neviditelnou. Teplo a suché. A tiše. A kontrola klimatizace je nyní tří zóny, jsou zde vyhřívaná sedadla, izolace šumu se stala ještě lepší. Spát moji radost

Interiér


Kvalita materiálů v salonu Camry samozřejmě není prémiová, ale docela hodná. A shromáždění je dobré. Optimální panel zařízení, třístónové podnebí, navigace na 7 -palcové obrazovce (na drahých verzích), kožené židle, systém bez spory je docela hodný. Ale plast pod stromem vypadá velmi neřešitelně.


Přední sedadla Toyota Camry na americké tradice a trh. Měkká pokožka hlavy, bez výrazné boční podpory židle, jsou vytvářeny jen pro sezení. Neprovádějí žádné funkce udržování těla v rozích. To znamená úplný nedostatek trakce pro aktivní řízení.


Za Camry je hodně místa. Seděl jsem za sebou s výškou 183 centimetrů a mohl jsem klidně hodit nohu na nohu. Záda zadních sedadel mají nyní elektrickou kontrolu nad úhlem sklonu a v loketní opěrce (v drahých verzích) - tlačítka pro ovládání klimatu, záclony na oknech, vytápění a zvukové systémy.

Nemůžeš spát. Existují možnosti. Můžete si například přečíst noviny nebo získat notebook. Camry v zásadě povzbuzuje jakékoli okupace zadního cestujícího: pohyb je velmi hladký. A ačkoliv v nové generaci se pozastavení přesto stalo o něco těžší změnit tiché bloky a nastavení tlumičů nárazů stále Camry překvapivě vyhladí nesrovnalosti. Bylo by však překvapivé vzít z auta funkci, kterou si zákazníci tolik cení.


Camry je přirozeně pohodlný. Pro tento vůz je mimozemšťan o hazardních hrách a zdá se, že řízení obecně existuje odděleně od auta, ale je nepravděpodobné, že by někdo v této třídě mohl přesunout cestující po silnicích v různých stupních.

O něco později, když jsem už překročil kolo, další Camry nebyl tak vystřelen. Pro tak velké auto a s tak hladkostí, dobrý výsledek. Je to dobré a vzájemné porozumění čtyř -vačebnému motoru s novým šestistupňovým automatickým (předtím bylo pět kroků). Správná reakce na plyn a zpoždění v mozcích automatické převodovky není velké. Dynamika je hodná pro čtyři a spotřeba paliva pro velký sedan asi 9 litrů se nemůže radovat.

Všechno by nebylo nic, ale všechno kazí řízení. Nevím, zda to potenciální majitelé chtějí nebo ne, ale mnoho novinářů očekávalo, že při příchodu elektrické energie by Camry měla více informací o volantu a jeho citlivost se zlepší. Revoluce se skutečně staly menším než 3,1 versus 3.8. Ale nebyly tam žádné informace a ne. Ne. Na dálnici je ve virábech neustálé řízení, hledání trajektorie a nedobrovolné nepříjemné. Neexistuje žádná úplná kontrola nad vozem, a to je dvojnásobně politováníhodné: s normálním kolem by to bylo dobře kontrolované auto, které je částečně nejvyšší verzí s objemem 3,5 litru.


Řízení a přívěsky jsou nakonfigurovány svým vlastním způsobem pro každý motor. Ale rozdíl je malý. Camry 2.5 má o něco více shromážděné pozastavení, ale řízení nevydrží kritiku: v zásadě neexistuje žádná zpětná vazba. Camry 3.5 je o něco měkčí, ale volant je citlivější. Trochu.

Pro těžší motor používá Toyota další nastavení odpružení a řízení. A pokud se zde na pozastavení pozitivních emocí zdá být ještě měkčí, došlo k nahromadění a údery neuzavřených mas jsou pociťovány silnější, pak se náhle objevila u kormidla a najednou se objevila zpětná vazba v rozích. Přiznám se, že to stačí pro takový pohodlný sedan. Proč však nebylo převádět tato nastavení na nejběžnější (v budoucnu) s motor s 4 -vancovým motorem 2.5 není jasné.

Dokonce jsme si stěžovali na hlavního inženýra Yukiro Okana. Jak si stěžovali na skutečnost, že by bylo logické s příchodem elektrického zesilovače vybavit Camry novými systémy, jako je Park Assist nebo Lane Assist.


Šestistupňový automatický stroj je mnohem lépe kombinován s 2,5 -litrovým motorem. S výkonným motorem se automatická převodovka zpomaluje, ovládání trakce není tak pohodlné, ale pomáhá výkonné energetické jednotce.

V reakci jsme slyšeli kategorické ne: říkají, že je to skvělá cena automobilu. Obecně mají Japonci pravděpodobně pravdu. Na jedné straně možná to stálo za to nabídnout všechny tyto zvonky a píšťalky (které, co nepochybně, to Toyota může udělat) jako možnosti, ale na druhé straně, kolik potenciálních zákazníků je připraveno přeplatit za špičkové technologii o třetinu z náklady na stroj? Pak Camry již nebude mít tak dobrou cenu a ztratí jednu z hlavních konkurenčních výhod.


APS adaptivní osvětlovací systémy jsou k dispozici pro Camry v prémiových úrovních lemu a Prestige Plus. Předem otočí světelný svazek světlometu světlometů ve směru otáčení.


Ve standardní úpravě má \u200b\u200bToyota Camry sedm airbagů: přední část pro řidiče a spolujezdce, koleno pro řidiče, přední stranu a záclony. V drahých hladinách polštářů je také přidáno devět na zadní straně.


Objem kompartmentu zavazadel Camry je působivých 506 litrů. Proto je obtížné dosáhnout vnější zadní části zadní pohovky. Pod podlahou dárek pro Rusy: plná velikost rezerva.

Ale zpět k kovu. Nechte 178 -Horsepower Engine 2.5 vůbec slabý, ale V6 překvapí svou dynamikou. Silné, dokonce atmosférické zrychlení v růstu. Proč neexistují žádné turbo motory? Camry je v pořádku, japonská odpověď. A argumentovat je hloupé: motory jsou opravdu dobré. Známý V6 zní skvěle a sedan postupuje velmi svižně, navzdory příšerně dlouhým rychlostním stupňům (první až 70 kilometrů za hodinu) a váhání během přepínání, které automatický stroj téměř nedovolil, aby byl na verzi 2.5. EH, připojte tento motor a řízení se zavěšením a nastavením stroje z automobilu se čtyřkloudovým motorem, bylo by ideální.


Motor V6 3.5 šel do nového Camryho od předchůdce téměř nezměněn. Hlavní ekologická třída Euro V., ale čtyři jsou nový motor, ačkoli splňuje environmentální standardy pouze Euro IV. Motor je vybaven mechanismem pro nastavení fází distribuce plynu VVT-I a systém délky sběratele vstupů. Stupeň komprese je vyšší ve srovnání s předchozími čtyřmi, 2,4 se sníženými ztrátami tření, je nainstalován 3stupňový olejový čerpadlo, používá se menší viskozitní olej. Ale aby to změnilo, stejně jako dříve, Toyota předepisuje každých 10 000 kilometrů. Zatím je Camry jediným modelem s tímto motorem v řadě Toyota. Následně může být na ty modely, které nyní jdou na 2.4 (Avensis, RAV4), nainstalován nový motor.

V současné době si Camry v současné době zaslouží své první místo ve třídě. Protože sedan, pohodlí, velikost, hladkost, dobrý motor a přenos, schopnost používat jako oficiální auto s řidičem plus dobré vybavení pro zdravé peníze je v Rusku oceněna. A podíl 15 procent v jeho segmentu hovoří o tomto velmi výmluvně.

Toyota si je tedy naprosto jistá její waveresis. A tato důvěra jistě potvrdí velké množství nových Camry na našich silnicích v blízké budoucnosti.

Alternativní
Nissan Teana Front -Wheel Drive, jako Camry, se prodává s 2,5 (182 sil) a 3,5 (249 sil) litrů. Ale oba jsou V6. Základní cena pro Teana nepřesahuje psychologicky důležitou známku milionu rublů 949 tisíc pro eleganci. Kombinace nejbohatší konfigurace prémie čtyři s motorem 2,5 litru bude stát 1 236 000 rublů. Auta s motorem 3,5 se prodávají pouze při prémiové úpravě (1 396 000 rublů). Všichni Teana zaskočí kolem skitivního variátoru. Za cenu 1 044 000 rublů je také k dispozici Teana se všemi pohonmi kola a ve čtvrtém 2,5 litru (také 182 sil).

Konfigurace Mondeo nelze spočítat: z jednoduchého sedanu na rukojeti a s benzínovým motorem o 1,6 literu (120 sil) v konfiguraci Ambiente pro 699 tisíc rublů na pětipoor sportovního back 6 -rychlé turbody automaticky pro 1 343 500 rublů. Trochu levnější je hatchback s benzínovým motorem EcoBoost (240 sil) a robotem PowerShift (1 307 000 rublů). V intervalu je obrovské množství modifikací se všemi třemi typy těla (sedan, hatchback, staniční vůz) s benzínem 2.0 (145 sil) a 2,3 (161 síly) s motory a turbodiesel 2.0 (140 sil).

Hyundai sonata je vybavena pouze čtyřválcovými motory s 2,0 (150 sil) a 2,4 litrů (178 sil). Jako převodovka je navržena 5 -rychlostní mechanika nebo automatická převodovka se šesti ozubenými koly. Ceny začínají od 929 tisíc rublů pro verzi s komfortem dvou litru. Se stejným motorem, ale v nejdražší úpravě Prestige+Navi Sonata bude stát 1 209 000 rublů. Minimální vybavení pro stroj s motorem 2,4 ve stylu se odhaduje na 1 188 900 rublů. Nejdražší Sonata 2,4 6at Prestige+Navi za 1 293 900 rublů.

Fotografie Toyota dmitry Krotov
 

Zdroj: Motor Magazine [listopad 2011]