Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testovací jednotka - 2006 SUV
Extra velké
Suzuki je v Rusku dobře známý. Bestsellery produkčního gautu jsou kompaktní Vitara a Grand Vitara, které jsou navzdory skromnosti rozměrů velmi závažné vlastnosti mimo road.
Před několika lety se společnost rozhodla hrát větší SUV ve výklenku. Japonský debut Grand Vitara XL-7 se konal na podzim roku 2000 a světová premiéra se konala na začátku roku 2001 v Detroitu. Nevytvořili se Sly: natáhli standardní Spar Frame Grand Vitara, zvýšili rozvor z 2480 na 2800 mm a délku stroje ze 4195 na 4685 mm. Index XL -7 přidaný k názvu je dešifrován následovně: XL je extra velký a sedm znamená počet míst. Navenek, jak se očekávalo, je Grand Vitara XL-7 úplnou kopií obvyklé pětidveřové Grand Vitara, pokud nezohledňujete zvýšená zadní boční okna. V kabině neexistují žádné další rozdíly než zvenčí, jediná věc, která je okamžitě zasažená, je třetí řada sedadel, instalovaná téměř v kufru (to bylo kvůli zadní části, že se délka automobilu zvětšila) a navržena pro pro něj dva. Vynikajícím výsledkem je takové malé auto a podle kapacity může konkurovat jiným mini -wonům. Japonští inženýři však buď zapomněli, nebo jednoduše nechtěli vzít v úvahu rozdíl v antropometrických údajích průměrného Japonce a průměrného Evropy. Výsledkem je, že pokud vpředu a ve druhé řadě existují předměty střední evropské výšky, bude nejen malé místo pro nohy - vůbec to nebude, protože záda druhé řady prakticky budou prakticky být aplikován na třetí polštáře (sedadla druhé řady mají longitudinální nastavení). Kromě toho, abyste se vrátili, budete muset překonat překážku ve formě střední řady, což není tak jednoduché, jak se zdá. Nejprve musíte pohnout židli dopředu, poté složit záda a všechny operace vyžadují aplikaci slušného úsilí a v důsledku toho dostanete poměrně úzký průchod. Je ještě obtížnější si vybrat, zejména bez vnější pomoci - všechny páky jsou umístěny tak, že ze zadní řady jsou téměř nepřístupné. Obecně by tento stroj měl být dodáván na evropský trh s indexem XL-5+2, a kdybych byl majitelem, odstranil bych zadní řadu sedadel, abych zbytečně použil kufr pro zamýšlený účel.
Po usazení na místě řidiče nějak zapomínáte na problémy cestujících. Židle je poměrně pohodlná a má širokou škálu podélného nastavení, ale vzadu je však nastavení upraveno a je obtížné zachytit správnou polohu. Přistání je v bitvách svislé, zatímco jsem celý den chodil na Grand Vitara XL-7 a díky volantu jsem se necítil únavový To vám umožní najít perfektní polohu). Přístrojový štít je to, jak skromné, tak funkční, všechny životně důležité informace jsou čteny na první pohled. Přepínače volantu provádějí standardní funkce, správné je však také pověřeno kontrolou tempomatu. Centrální konzola vypadá poněkud archaicky: ve své horní části existuje dlouhá řada knoflíků zodpovědných za distribuci vzduchových toků, těsně pod - tři staré - módní vodorovné motory, znát teplotu, intenzitu a místo vzduchu. A samozřejmě, absence rádia nezlepšila interiérový obraz - na svém místě (2Din) byla velká černá zástrčka. Mezi sedadly je automatický volič krabic a přepínací páka provozního režimu převodovky. Celkem jsou tři: 2h - pohon na zadní kola, 4H - konstantní pohon čtyř kol a 4L - konstantní pohon všech kola se snižujícím rychlostním stupněm.
U hladového stroje byl vyvinut motor silnější - 2,7 litrů V6, ve kterém 29 koní více než 2,5 l ze 144 komorů Grand Vitara Motor. V podvozku nedochází ke změnám ... Experimenty ukázaly, že nejvíce předvídatelně se chová ve verzi pohonu zadních kol - plyn a pedál řízení a volant umožňují proměnit demolici na smyk a úplně ovládat stroj. Na pohonu všech kol se rychlost manévrů samozřejmě zvyšuje, ale logické spojení řidiče automobilu trpí a necítíte se tak pohodlné. Situace je zhoršena velmi neobvyklým designem ruční brzdy: je to přenos, to znamená, že nezastaví kola konkrétní osy, ale celý přenos, takže již nebude možné důvěřovat automobilu v kluzkém otočení se standardní technikou.
Grand Vitara XL-7 však stále není závodní stroj, ale pokud jde o spolehlivost, takové schéma však poskytne sto bodů vpřed: Hlavní a náhradní brzdové systémy jsou kinematicky uvolněny a i když máte brzdové disky, Stroj bude stále možné zastavit. Na volno, v kaši z Dirt a Snow, se XL -7 ukázal jako skutečný bojovník -navzdory skutečnosti, že byl zahalen do silniční gumy. Je pravda, že dlouhá základna ztěžovala překonání záhybů terénu. Ale v hluboké koleji se cítíte naprosto klidně: před motorem je pokryta ochranou a vzadu je nejnižší místo paprsku mostu, což je téměř nemožné poškodit. Ale jak víte, je to dobré na odchod, je to špatné na silnici. Závislá zadní odpružení vám neumožňuje cítit se sebevědomě při rychlostech nad 120 km/h - promítání začíná a při nepravidelností se záď jednoduše přeskupuje. Je to škoda, protože 173-koňská síla Six poskytuje Grand Vitara XL-7 velmi dobrou dynamiku.
Text: Alexander Nadens
Zdroj: Motor Magazine [č. 4/2002]
