Testovací jednotka SUZUKI XL7 Od SUV 2007

Nejvyšší kariéra

Vzhled obnoveného SUZUKI Gran Vitara XL-7 připomněl obraz ženských dámních věku, což se snaží zapůsobit v neznámé společnosti. Obrázek se již nezmění, ale existují i \u200b\u200bjiné způsoby, jak přilákat pozornost. V oblasti Lidé společnosti je dosaženo změnou obrazu, toalet, životního stylu atd. V automobilovém světě, aby dodala čerstvost aktualizace externích formulářů. Zde jsou návrháři opět nad stylu staršího auta.
Musíme jim dát splatný - Vitara se stala pevnou. Sedm-Seacer téměř pět metrů Jiťest silnice vypadá nejen v profilu, ale také AFA. Téměř všechny fasády. Omlouváme se za stavební terminologii, ale jak jinak to nazývají kombinaci originálních světlometů, mřížky a nárazníku?
Máme auto v nejbohatší konfiguraci. Salon třese šedou kůži, je zde poklop ve střeše a pětistupňová automatická. Cena - $ 36 020, modifikace s velurem interiérem a ruční přenos téměř tři a půl tisíce levnější.
 
Co uvidí majitele za tento druh peněz? S rotací klíče zapalování bude neon řídicího panelu blikat a displej počítadla kilometrů zobrazí vítání Ahoj. Váhy hlavních a pomocných zařízení jsou přečteny snadno a téměř nejsou překryty s volantem - pomáhá upravit sklon. Na střední konzole, zdobené vložkami pod stromem, hlavní místo bylo odebráno spínáním režimů ventilačního systému a klimatizace. Jejich centra se nahromadí, včetně klimatizace, vyhřívaného zadního okna a tím, distribuce proudů vzduchu. Vpravo, mírnější regulátor salonu ohřívače byl vzorek. Směrnice zde patří řidiči, i když cestující průměru mohou nastavit průtok vzduchu. K tomu jsou samostatná kola a deflektory.
 
Seznam všech kombinací skládání tří sedadel by byl příliš dlouhý. Seznámíte se s jedním z možností transformace salonu. Zvláštní pozornost by měla být věnována možnosti pohybu sedadel druhé řady a na samostatných salátech pro pravé a levé části.
Seznámení s technickým vybavením nového Vitara připomnělo konverzaci s testovacími piloty. Podstata jí sestoupila na následující: Když je rovina odstraněna z výroby, znamená to, že design je přiveden k dokonalosti. Tak to dopadlo s vitary. Zpočátku byla tři-dveře. Pak se objevil pět-dvířka Gran Vitara. Nyní rozšiřuje základnu na 2800 mm, obdržel sedm-západní auto. Neexistuje žádné místo k dalšímu růstu vitaru. Jinak cestujícím půjde do třídy minibusů.
 
Nyní se podívejte pod kapotu. Motorový výkon z aktualizovaného Vitara dosáhla 183 litrů. S. - 10 více než Dorestayling. Moment je také mírně zvýšen. V automatické skříni se objevil pátý přenos. Stížnost na terénní vlastnosti lze považovat za snižující sérii v přenosech. Ale neexistují žádné blokování mezití. Závěr navrhuje samo o sobě - \u200b\u200bjsme byli vyčerpaní před námi, logicky dokončené přenosové schéma. Totéž lze říci o autě jako celku. A není to špatné. Nyní je to, že je výhodné koupit sedmistranný Suzuki s přísně propojeným předním mostem, přinesl v průběhu mnoha modernizace tělem a agregátem, schopným pohybem podél světla off-road. Pokud budete postupovat podle logiky testovacích pilotů, pak je čas odstranit aktualizovaný Vitar za chvíli. Větší z nich již není vyhořel - příští generace může být dražší a navíc bude na samém počátku jeho evoluce, kterou současný vitara již uplynul.
 
Na cestách je auto pohodlné, motor téměř neslyší. Jeho skokness začne proniknout do salonu na otočeních nad 3000. Stroj je okamžitě podporován. Jediná věc, která je poněkud nepříjemná, je charakteristickým bzučením přenosu na prvním zařízení. Obecně platí, že zvuková izolace nezpůsobuje stížnosti.
Pokud je touha používat veškerý potenciál motoru ve městě, mohu poradit další režim provozu převodovky: volič automatu je přeložen do polohy 3, vypněte overdrive a zapněte tlačítko přenosu napájení napájení . Pokud má písek písek na asfaltu, to je schopnost křičet s pneumatikami.
 
Pokusil se vylézt na bahno. Co se to stalo? Vzpomeňte si, jak je kus mýdla v koupelně. Obecně platí, že se chcete přesunout z asfaltu do nečistot - přecházet do inkluzivních pneumatik. V chic sádrových kotoucích Bridgestone s rozměrem 235 / 60r16 s letním vzorem naší krásy není nic tam. A clearance v 183 mm je dostačující a síla motoru na nízkém přenosu - pro oči, ale pneumatiky, válcované s bahnem, se změnilo na mokré kluzké skluzy: sebemenší nesrovnalost ve formě bodu těla nebo otvorů srazil z dané trajektorie.
 
Sergey Klobkov.
Foto: Konstantin Yakubov
 
 
 
 

 

Zdroj: Journal "za volantem"