Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Srovnávací zkušební pohon: Nissan Qashqai 2.0 4WD a Subaru Impreza 2.0R

Nová Impreza před specialistou na vytváření subaru s pohonem všech kol je ideální pro cestování po ledu a sněhu. Současná třetí generace pro Evropu je k dispozici pouze ve formě hatchbacku, pod kapotou, kterou je nainstalován tradiční opoziční motor. Jak může začátečník odolávat konkurenci se zkušeným Nissanem Qashqai?
Tělo a vybavení
Ve srovnání s předchozím modelem se nová impreza stala hmatatelně prostornější. Ve svém salonu se čtyři dospělí cítí docela pohodlně, na zadním sedadle je dokonce místo pro dlouhé nohy cestujících. Qashqai je připraven nabídnout ještě prostornější interiér.
Skleněná panoramatická střecha namontovaná v testované Nissan (stojí 750 eur na vybavení Acenta, pro Tekna nastavenou v sadě sériového vybavení) ponechává velmi malý prostor přes hlavu pro vysoké lidi, ale pohodlnější formy salonu dávají cestujícím cestujícím Mnohem více svobody pohybu. A při přepravě objemného zboží určitě oceníte výhody Nissanu. Zadní dveře se široce otevírají a zavazadlový kompartment se může pojmout od 410 do 1 513 litrů věcí (Subaru od 301 do 1 216 litrů). Subaru je však také připraven přinést dobré argumenty ve svůj prospěch: nižší práh zavazadlového prostoru, rovný povrch dna a také možnost přepravy nákladu o hmotnosti 511 kilogramů (Qashqai 460 kg).
Bezpečnost obou kandidátů je zajištěna na správné úrovni systému ESP a airbagy pro hlavu jsou zahrnuty do sériového vybavení. Neexistuje však žádný systém Subaru pro brzdění (brzdový asistent), který byl již dlouho zahrnut do seznamu nezbytného vybavení. Tato nevýhoda výrazně snižuje hodnocení Subaru. Kvalita automobilů je také znatelně odlišná. Ačkoli pokud jde o dokončení, ne žádný z účastníků prakticky nenajde chybu, interiér Impreza s levným pevným plastem výrazně zhoršuje pozitivní dojem automobilu.
Pohodlí na silnici
Subaru i Nissan jsou úžasné v překvapivě vysoké úrovni pohodlí. Rozdíly jsou zanedbatelné. Subaru tedy prochází hladce skrz skrz skrz skrz skrz skrz skrz náplasti a zdlouhavé vlny vozovky. A Qashqai se naopak projevuje lépe při překonávání krátkých a přísných bariér, například kloubů nebo odtoků na silnicích, kromě toho se chová tišší. Zavrčení subaru naproti motoru a hluk přenosu se bude líbit pouze skutečným ventilátorem rally. Tato vada Impreza však kompenzuje ideální formy, které jsou standardem pro sportovní verzi.
Ale malá přední sedadla Nissan'a poskytují příliš špatnou podporu. Pokud jde o zadní sedadla, pak auta změnila úroveň pohodlí: Cestující Subaru na hlubokých sedadlech jsou nepohodlné, musíte si velmi ohýbat nohy v kolenou; Nissan může být vyčítán pro příliš krátký povrch sedadla nohou zůstává téměř bez podpory.
Motor a převodovka
Imreza Two -řaspová opoziční motor, samozřejmě, dává významnou mezeru z Qashqai během zrychlení, ale obecně to není dostatečně silné. Nissan's v liniovém motoru má stejný objem, ale pouze 141 HP, tj. 9 koní je méně než v Subaru. Motor Qashqai však reaguje rychleji na kontrolu plynového pedálu a auto s jistotou spěchá dopředu. Současně jsou oba motory schopny vyvinout točivý moment až do 196 nm. Subaru dosáhne této značky na 3 200 revolucích, což je kompetentnější Nissan při 4 800 revolucích.
Pokud potřebujete okamžitě zrychlit, musíte na obou autech snížit ozubené zařízení alespoň o jeden krok. Ukázalo se, že tuto akci provádí s šestistupňovou krabicí Qashqai obratnější než s 5 převodovkou Impreza v Subaru, s trhnutím, a to je nepravděpodobné, že by někomu poskytla potěšení.
Ale Subaru má výhodu při lezení na horu nebo na kluzkém povrchu: tradičně je vybaven spuštěnou převodovkou. Dalším důvodem chvály: Průměrná spotřeba paliva 10 litrů, Impreza ekonomicky spotřebovává palivo než Nissan, což vyžaduje o půl litru více. Ale přesto, chuť obou soupeřů nelze nazvat skromný.
Dynamika
Zatímco všechna čtyři kola se neustále veslovají na Subaru, NISSANOVÝ režim všech kol je zapnutý pomocí rotačního regulátoru. Auta, jejichž charakteristiky, které lze do jisté míry nazývat mimořádný, nemusí bojovat za vítězství v závodě na trati, ale zde můžete dokonale vyhodnotit jejich technické schopnosti.
Oba Japonci se liší jak při pohybu podél dálnice, tak při dokončení hadího úkolu. Nissan navíc prokazuje přesnou kontrolu a rychlé zarovnání kol s uvolněným volantem. Poslušný volant Subaru funguje ještě přesněji, což však vůbec není informativní.
Běžící vlastnosti účastníků testu jsou téměř stejné. S zapnutým systémem ESP poslouchají volant horší. Elektronické stabilizační programy jsou poměrně citlivé a neobtěžují se jejich neustálým zásahem. Pokud vypnete systém ochrany proti driftům, začne se na strmých zatáčkách podkopaných duelistů vydávat ven. ESP Nissan'a nekontroluje plně působení vozidla, ale přináší své vlastní úpravy pouze v případě nouze. Brzdění Subaru lze porovnat s ukazateli sportovních vozů: studené i teplé brzdy, pohybující se rychlostí 100 km/h, zastaví se po 35,4 metrech.
Ceny
Se základní hodnotou 21 990 EUR Impreza 2.0R je to nejen o 850 EUR levnější než Qashqai 2.0 4WD, ale má také úplnější sadu: verze akcií je vybavena kontrolou klimatu a hliníkovými disky. Podle německé automobilové důvěry navíc Impreza ztratí po určitém životě méně ceny.
Náklady na údržbu jsou však pro Nissan nižší (majitel Subaru bude muset změnit olej každých 15 000 kilometrů). A záruční život Qashqai je větší. Následující výhody Nissan'a zahrnují jeho nižší emise škodlivých látek a levnější pojištění. Nakonec to stačí k vítězství v tomto žebříčku, i když s minimálním rozpětím.
Výstup
Výsledkem je, že vítězem souboje kompaktních vozů všech kol je Nissan, který překonává svého soupeře z hlediska tří z pěti kanceláří. Qashqai praskne vpřed, nejprve kvůli větší prostornosti kabiny a zavazadlového prostoru, kompetentnějšího a klidnějšího motoru a vysokého stupně zabezpečení. Subaru je o něco výhodnější v ceně nabízet nejlepší vybavení, efektivní brzdový systém a relativně nižší chuť k jídlu. Ale pomalu reagující opačný motor Impreza není vůbec přesvědčivý. A zůstává záhadou, proč Subaru stále nemá systém pro brzdění, který se již dlouho stal standardním vybavením.
Výsledky testu
Místo modelu skóroval body (max. 5 000)
1 Nissan Qashqai 2.0 4WD 2 999
2 Subaru Impreza 2.0r 2 929

 
Nissan Qashqai 2.0 4WD Subaru Impreza 2.0r
Motor
Typ v pořádku, 4 opačné válce, 4 válce
Svazek 1 997 1 994
Power, KW (L.S.) Asi/min 104 (141) při 6 000 110 (150) při 6 400
Točivý moment, nm při RPM 196, 4 800 196, 3 200
Přenos
KPP 6MKPP 5MKPP
Pohon je plný
Podvozek
Ventilované diskové brzdy (vpředu); Disk (Ass) Ventilovaný disk (vpředu); Disk (zadek)
Pneumatiky 215/60 R17 205/50 R17
Hmotnost
Vybaveno 1 415 kg 1 355 kg
Dynamika
0-100 km/h 9,7 od 9,2 s
Max. Rychlost 190 km/hodina 193 km/h/h
Spotřeba
Při testu 10,5 litru na 100 km 10,0 l na 100 km
Vyhlášeno 8,4 litrů na 100 km 8,4 litrů na 100 km

Ceny v Rusku
Podle informací z oficiálních webových stránek Nissan v Rusku, Nissan Qashqai crossover v úpravě s 2,0-litrovým motorem, mechanickým přenosem a náklady na pohon všech kol z 891 000 rublů. Subaru Impreza Hatchback v konfiguraci 2.0R na webu Subaru se odhaduje nejméně 804 400 rublů.
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Autozeitung.de