Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Duel racionality

Subaru-Imrez měl spolužáka Mitsubishi-Lenser 4x4. Boj byl posuzován Sergey Voskresensky.
Subaru Impreza 2,0 litrů, 150 HP, 5stupňová manuální převodovka, sportovní vybavení (72), 892 800 Rub.
Mitsubishi Lancer 2,0 L, 150 HP, variator se 6 pevnými rychlostními stupni, intenzivní+, 745 308 rublů.
Nejlepší verze Mitsubishi-Lenser a Subaru-Imreza, jak víte, se vážně postavily proti sobě na trasách rally. Počet vítězství byl svědomitý, svaly turbo motorů byly zvýšeny, všechny sofistikované byly důležitější převodovky. No, úpravy snadnějších bojovaných za soucit spotřebitele s vyváženými rozhodnutími.
Obchodníci se rozhodli zředit soupeře. Lancer je dnes světlý, ale solidní velikost, slušný sedan, na kterém i velkolepý aerodynamický taška vypadá jako drahý oblek.
Subaru-Imreza, dokonce i ve verzi sportu, však samotná skromnost pevně stojí na základních 17palcových kolech. Fotograf, zvyklý milovat jeho očí, zamumlal něco o korejských motivech. Svým vlastním způsobem má pravdu, i když v racionálním vzhledu impregnace je náznak: vnější omezení je pouze skořápka.
Mají různé typy těl a také design přenosu pohonu všech kol. Ale pod kapucí se 2-litrové motory uzavírají v schopnostech.
Vyvážený maximalismus
Kříž, tvrdý plast, omezené kontury předního panelu, velká, ale zcela nestabilní zařízení. Impreza je obtížné zamilovat se do interiéru. Pohled klouže podél boule a dutin asexuálních návrhových rozhodnutí. Ostatní části těla však nesouhlasí s podobným hodnocením: jsou velmi vhodné pro sportovní kbelíky předních sedadel, malý přilnavost volantu, nalitý elastickým pedálem. Auto umožňuje cítit se dotek individuality, kultivovaný v několika generacích improvizace. Samozřejmě, že ne všechno je perfektní. Volant je příliš nízký, pod kterým musíte vytlačit, bez ohledu na úpravy, a poté se ponořit, abyste viděli vrcholy zařízení. Zrcadlo je přilepeno přesně uprostřed čelního skla, ruční brzda v bojové poloze spočívá na koleni. Jedním slovem, na místě řidiče sedíte příliš pevně a z tohoto Subaru se zdá být kompaktnější než ve skutečnosti. Jednou pozadu všiml překvapeně: tady je mnohem prostornější, než se očekávalo.
Lancer samozřejmě také není daleko od standardu a uvnitř vypadá výrazně jednodušší, než očekáváte, při pohledu na auto venku. Stejné levné, vzkvétající plasty v kombinaci, se kterými i kůže na sedadlech vypadá docela obyčejně. A přesto tady je to nějak prostornější, jasnější a zajímavější. Oči a další části těla nevstupují do diskuse. Šťavnatý, jasná kombinace zařízení, bohatý informační displej, pohodlný volant a pedál. Auto nenabízí vynikající přistání a jeho ovládací prvky nevyčnívají zdůrazněné elasticita a duch sportu. Nebo možná ne? Je prostorné, snadné se vstoupit, měnit pózu v nenápadném pokrytí sedadla řidiče. Samozřejmě je to jednodušší Subarovsky, ale docela pohodlné, kromě toho, že zatížení dobře a všeobecně distribuuje.
Zdá se, že všechno je s ním: prostorný interiér, jas barev, kvalita cíle. Ale něco chybí. Jo: V interiéru Lanceru není ani náznak toho, co je toto srovnání pro všechny kola. Pouze nedescript přepínač na centrální konzole navenek rozlišuje nejdražší verzi automobilu. Obecně platí, že pokud se rozhodnete chlubit nestandardními schopnostmi vozu, budete muset provést exkurzi do jámy nebo výtahem. Nebo se pokusit prokázat funkce v pohybu. Zkusme to?
Stereotypy a realita
Ach zvuky dominují Impreza! Zde opoziční motor třepot Basovito a lahodně, něco se odráželo v propagačních zařízeních přenosu. Podle moderních standardů je to vše zbytečné, alespoň pro obvyklou verzi automobilu, ale začíná to! Zde byla noha prudce na spojce, ruce se dostaly na volant. Start!
A tady je první vážné zklamání. Zdá se, že všechno bylo předvídáno: interiér proniknutý do sportu, bojový zvuk, na volantu je dokonce světlo. Navíc se Subaru ochotně rozbije a demonstruje úžasnou pružnost motoru, a to i při malých rychlostech. Motor vykonává svou práci s jistotou, ale zcela nezaměstnanou. Na této impreze můžete přepnout na 4000 ot / min, nebo můžete na 7000, motor ho vnímá stejně. I když ne! Ve druhém případě budete muset počkat, až motor pomalu přivede tachometr do zóny maximálních otáček. Jedním slovem euro iv! I když pro každodenní řízení není špatné.
Zmatek zvyšuje neočekávaně pohodlné pozastavení. Dosud si plně uvědomil, jak logická taková nastavení byla, byl překvapen, když zjistil, že stroj se jemně pohyboval ve švech, kloubech a menších nesrovnalostech. Navíc, při nízkých rychlostech, je na příkonech docela přátelský a vážnější. Ale stojí za to dát plyn, Impreza se stává skákáním, náchylným k houpání. Ukazuje se, že jeho pozastavení jsou nejen měkké, ale také krátkodobé, což znamená, že jsou pouze podmíněně přizpůsobeny domácím milosti.
Ostrý a impulzivní volant, který nejprve vnímáte s nedůvěrou, přichází v konfliktu s přívěsky: stroj vyžaduje příliš velkou pozornost, neumožňuje vám odpočinout. Pochopení takové závažnosti přichází postupně, když je s růstem rychlosti improvizu vše sebevědomější a spolehlivější při otáčení. Zdá se, že se cítí pevnost úmyslů, a umožňuje vám vypočítat trajektorii až do milimetrů. Řidič pouze naznačuje, že téměř nenápadné pohyb volantu, zatímco auto okamžitě provádí příkaz. Nevýhody jsou spojeny s charakteristikami suspenzí. Najednou velké válce a ne vždy stabilní chování na nepravidelností narušují rychlé ohyby.
Universal Ulan
Lancer okamžitě objasňuje: Například ze svého pohonu plného kola je jen stěží čekat na něco neobvyklého hry. Žádné flirtování se sportem. Schéma přenosu s automatickým připojením zadních kol je vypůjčena od Outlander XL a je nejprve zaměřena na spolehlivost kontroly. Pro ekonomiku můžete provozovat pohon Lanceru a předních kol. A pouze v případě potřeby, například na mokré nebo kluzké silnici, pamatujte na druhou vedoucí osu. Proto na asfaltu nejprve věnujete pozornost jiným funkcím stroje.
Zdá se, že motor a variátor se navzájem studují. Jeden kmeny při maximálních rychlostech a druhý je hladce upraven a pečlivě vyhlazuje výsledek kloubu. Na první pohled je to příliš hlučné a monotónní, nezpůsobuje emoce. Postupně to však bylo zřejmé: hladký neznamená pomalé a 150 koní pod kapotou Mitsubishi je jednoduše vyladěno jinak a obecně o nic horšího než Subarovskie. Navíc, při vysokých rychlostech, je Lancer Motor ještě emotivní. Je pravda, nadbytečné zvuky! Stojí za to vyřadit plyn Lancer, jak se zdá být tichý a flexibilní. V některých režimech to opravdu není jako zpěvák jako Impreza a pohodlnější. Ale byl tu basa -tvarovaný řev, hladí pýcha, tady je také upřímně chrastivý, ostrý zvuk z tlumiče, ke kterému stojí za to kliknout srdcem, přidá se hmatatelný řev motoru a vysokou rychlostí a při vysokou rychlosti a Aerodynamické píšťalky.
A přesto je Lancer mnohem univerzálnější. Přívěsky se nesnaží vypadat pohodlněji, než ve skutečnosti je. Auto, na rozdíl od improvizace, se obvykle třese v malých nesrovnalostech, se podrobněji opakuje profil silnice. Přívěsky však neumožňují houpání na hlubokých vlnách a znatelně sebevědomě vyrovnávají se vážnými výmoly.
Vedení je spolehlivé a pochopitelné. Klidné, zavěšené reakce, dobrá zpětná vazba, stabilní chování na přímkách a v rozích. Bohužel, Lancer nemá rád ani rychlé vihii Lancer. Prozatím pečlivě kousne do asfaltu, což vám umožní cítit výhody druhé vedoucí osy. Ale stojí za to požadovat více, stroj se posune navenek, což objasňuje: to není moje! Impreza umožnila sklouznout, řídit auto a vypočítat trajektorii na jemnosti. Lancer All -Wheel Drive je pravděpodobnější pro racionálnější rozdělení sil na kolech. A žádný sport, žádný skluz!
Nepokoje cen
Tato vozidla nebudou sjednotit ani dlouhou soupeření, ani podobné schopnostem motorů, ani pohon čtyř kol. Při pohledu na ceny se dovolím předpokládat, že na našich silnicích bude více lanserů. A není to jen to, že Mitsubishi je univerzálnější a Subaru-Imrez je pravděpodobnější auto pro individualistu. Je to ještě dražší ve srovnatelné konfiguraci, což výrazně mění požadavky ._x0008_
Jsou poskytována vozidla pro test: Mitsubishi-Lenser CJSC Rolf Import, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
Subaru Impreza
Na podzim roku 2007 se konal debut modelu pohonu všech kol s tělem hatchback. Letos na jaře se konala premiéra Impreza verze WRC.
Motory: benzín 1.5; 2,0 a 2,5 l turbo (107; 150 a 230 hp).
Převodovky: 5-stupňový mechanický, čtyřstupňový stroj.
Kompletní: sedm úrovní
Cena v Rusku: 609 0001 166 900 Rub.
+ Příjemné pro řidiče, pohodlné pro cestující, dobré brzdy a manipulace
- Velmi malý kufr, průměrný akustický pohodlí, nedostatek energie - intenzivní přívěsky
Obecné hodnocení 7.8
Pro kultovní stroj je v něm mnoho rozporů, protože obvyklé není dostatečná praktičnost. Prostorný interiér a vyčnívání jednotlivých schopností sáňků zdaleka nejsou pro každého.
Mitsubishi Lancer 4x4
Expresivní sedan se objevil v Rusku v roce 2007, na jaře 2008, verze s plným kolmi byla poprvé zastoupena.
Motor: benzín 2,0 litru (150 hp).
Převodovky: 5stupňová mechanická nebo variátor.
Kompletní: Intenzivní, intenzivní+.
Cena v Rusku: 674 020745 308 Rub.
+ Prostorný a univerzální uvnitř, pohodlná zrychlená dynamika, brzdy, hladkost.
- Zavřít kufr, průměrná viditelnost, hluk při vysokých rychlostech.
Obecné hodnocení 7.9
Plná pohon kola je zdaleka nejdůležitější v tomto autě. Lancer je typický racionální střední rolník s dobrými externími daty.
Hádají se o vzhledu
Srovnání exteriérů je samozřejmě nevděčné. Ale nějaký druh nechráněného neosobního improvizátoru nás však vážně zklamal. Zdálo by se, že obě mají jasné barvy, velmi podobné aerodynamické sáčky: překrytí na prahových hodnotách, nárazníky, zadní spoilery. Budete se podívat pozorně, všechno se děje v jedné továrně na svíčky. Ale Lancer vypadá, pokud není dokonalý, pak jasně, atraktivní. Pro duši je v něm energie.
V Subaru není na sebe vzdeskání na bezrámových brýlích jednotlivě většinou prvků vzhledu: světlometů, zadní světla, aerodynamická obložení na zadní nárazník. Ale dali jste je dohromady, je to smutné, dokonce nudné. Auto za téměř 900 000 rublů může být větší vírou.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi zjevně postrádá expresivní příležitosti sáňků: jsou skromnější než vzhled automobilu. Srovnání s Subaru však ukázalo, že jas nastavení nemůže vždy kompenzovat jiné nevýhody.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov.
 
 
 
 
 




 

Zdroj: Časopis „řízení“