Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Impreza

Subaru Impreza Zoufalý pokus dát neobvyklé auto pro ty nejběžnější.
Japonci lze pochopit. Segment s kompaktními městskými vozy nejpopulárnějším produktem a největším podavačem, který vám umožní vytvořit výrobu v masivním měřítku a získat největší zisk z jednoho modelu v Absolute. Recept na úspěch v tomto segmentu je jednoduchý: klidný design, pohon předních kol a ekonomický motor. Mnoho společností nabízí nabité nebo všechny úpravy kola jejich občanů, ale tyto verze zůstávají výklenkem a uspokojují požadavky konkrétních zákazníků a také pracují pro prestiž společnosti. A pouze v Subaru Hot Modifications tvoří základ reputace hlavního města. Kouzelná písmena WRX a STI slyší všichni a srdce fanoušků značky začnou rychle bít z jediného typu obrovského anti -wingu nad kufrem a turbínou Gerlo přes kapuci. Po celá léta byla Impreza spojena s úspěchem na mistrovství světa v rally. Nejzajímavější však je, že od roku 1996 je všechny kola kola zahrnuto do seznamu standardních zařízení základního modelu! To znamená, že výklenek z pohledu na trh byla modifikace Subaru hlavní. Zůstává hlavní. Není žádným tajemstvím, že ve většině automobilových společností nastavují obchodníci tón. Subaru v tomto ohledu také zůstává výjimkou. Engineers doplňuje nás všechny, říká Hiroki Matsooda, ředitel evropského prodejního oddělení. My, obchodníci, jsme tlačeni velmi, velmi daleko. Subaru zůstává společností inženýrů. Slavné opačné motory a symetrický systém všech kol s hrdostí a jeho symboly. Společnost je opět nechtěla opustit. Je to dobré? Pojďme to přijít.
Ne pro chlapce
Touha odnést Imprezu z obrazu pouličního šikana byla jasně sledována v projevech zástupců Subaru při evropské prezentaci nového modelu v Praze. Abychom odvrátili pozornost lidí od turboods, zaměřit se na podporu atmosférických úprav, je to hlavní úkol. Proto je WRX zmíněn při předávání úpravy modifikace WRX. Navíc se WRX neobjeví v západní Evropě. Tato verze bude dodána pouze do Ruska a zemí CIS. Každý je již zvyklý na to, že vzhled téměř každého nového modelu Subaru je překvapením. Pamatujte, kolik drby kolem vzhledu Tribeca s jeho leteckým radiátorem bylo. Pomalu si na tento styl zvykli a dokonce připustili, že vrtule na předchozí generaci Impreza vypadala velmi dobře. Je pravda, že do té doby autor nejednoznačné myšlenky Alex Blatinas opustil společnost a Japonci již namalovali vzhled nové Imprezy. Tradice však nebyla narušena a další obrat spiknutí způsobil nejednoznačnou reakci. Vzhled Imprezy vždy jsem ocenil ne pro zvláštní milost, ale pro zdůrazněnou funkčnost vzhledu. Možná to je důvod, proč designérské výstřelky vypadaly poněkud mimozemšťany a všichni jen otrávili všechny. Pohled na novinku byl proto trochu překvapen. Toto je Subaru?! Před námi je obyčejné auto. Není nic, co by ho nadávalo! Pouze lehký náznak ve formě ořechového pasu a těžkých a muddy; Místo vrtule bylo odebráno mřížkou radiátoru, připomínající schéma zkreslení prostorového temporálního kontinua s gravitací souhvězdí Subarovsk. V zásadě je také náčrt na pokraji excesů, ale v každém případě je kosmické téma zcela v souladu s astrálním motivem firemního loga.
Jinak ve vzhledu nové Imprezy není nic zjevného. Obvyklá kombinace olíznutých obvodů. Neexistuje nic, co by se drželo očí, ale není co držet. Za zajímavých detailů je třeba zaznamenat zadní světla LED. Expresivní linie střechy s malým spoilerem vypadá pěkně, což snižuje aerodynamickou rezistenci až o 7%. Velká oblast zasklení slibuje dobrou recenzi. Třetí zadní okno vypadá pohodlně. Všechno je velmi klidné. Žádná agrese. Dokonce i značková beznadělná sklenice dveří zmizela (o hrůze!). Otvory se však zvětšily a zadní dveře se otevírají téměř v pravém úhlu. Novinka Subaru vypráví všechny své vzhled potenciálnímu kupujícímu: Už nejsem speciální přepravou lyžařů, nebudu vyvolávat bojovné semafory s vlastním vzhledem, v žádném případě jsem se stal dobrým a správným. Interiér byl také potěšen: Nová Impreza nebude zákonodárcem modů ve stylu dekorace a ve své třídě však nebude stanovovat nové standardy kapitalizace, nicméně salon se stal znatelně prostornějším (kvůli 95 mm základně se zvýšila o 10 mm, výška se zvýšila o 45 mm šířku). Dobré materiály, s výjimkou rukojeti zapnutí snížené řady z nějakého vojenského plastu. Sportovní verze potěšila sportovní sedadla, velmi pohodlná a s dobrým podzemím. Barevný displej navigačního systému vypadá příjemně, je škoda, že v ruské navigaci nebude ani možnost. Další rozdíl mezi ruskou verzí, tentokrát s plusovou značkou, přítomností plně velikosti náhradního kola místo DOK. Červené podsvícení kolem zapalovacích zámků intrik. Šipky zařízení při otočení klíče se odchylují na maximální hodnotu a poté se znovu vrátí na nulu. Očekávání něčeho neobvyklého? Uvidíme
 
Octopus pod kapotou
Příznaky neobvyklých jsou nápadné, jakmile otevřete kapuci: poslední mazaní výfukového potrubí je jako choropusový chapadla, která zakrývala motor horizontálního podání. Samotné motory jsou však dobře obeznámeny, ačkoli byly podrobeny určitému zdokonalení (zejména snížily výšku instalace na podvozku), nejvýznamnější změnou v návrhu ve srovnání s předchozím modelem je multi -link zadní zavěšení . Mazaná kinematika prospěla jak měkkosti mrtvice, tak kontrolovatelnosti. Suspenze spolkne všechny nedostatky vozovky s úžasnou vyrovnaností. Zároveň jasný důraz na pohodlí při nastavování podvozku nevyvolává nadměrné role a umožňuje vám docela vychutnat vynikající, s lehkým sportovním ostřením systémem řízení. Zejména všechny tyto vlastnosti byly potěšeny malou klikatý oblastí v lese poblíž Prahy, podobně jako v sekci Nürburgring. Impreza se nyní oholila nebo vyhladila a dokonce byla povolena trochu kurva. A přesto její hlavní linie je přátelskost. Pravidla reakce, stabilita na silnici, pochopitelné recenze akcelerátoru a brzdy, vše vám nějak umožňuje cítit se dobře a sebevědomě najednou. Možná je to lepší a vy neřeknete, co můj zkušený kolega vyjádřil, s nímž jsme na této cestě rozdělili zkušební auto. Po dlouhém tichu a manipulacích s kontrolami konečně řekl: A víte, líbí se mi všechno. Společný požehnaný obrázek z komunikace se sportovní verzí vybavený 2-litrovým motorem s kapacitou 150 koní. A pětistupňová převodovka snad jen mírně rozmaznila nedostatečně srozumitelnou spojku. Při přepínání a převodovce by nebylo bolí. Plus skutečnost 5stupňové. V posledních letech jsme již zvyklí na to, že se stává šest kroků standard pro víceméně dynamické vozy. Všechny to jsou však maličkosti, které si rychle přestanete všimnout. Hluk motoru byl skutečnou lžičkou dehtu. Assertivní řev soupeře volně chodil podél kabiny. Navíc hluk z motoru s objemem 1,5 litru nebyl o nic méně. Je zřejmé, že méně výkonný motor také znamenal méně intenzivní dynamiku, což je obzvláště urážlivé s takovými vlastnostmi podvozku a systému řízení. V roztrženém městském rytmu 1,5-litrové verze nebylo dost asertivity, ale jinými slovy, trakce při nízkých rychlostech. Je pravda, že na dálnici je tento deficit snadno kompenzovatelný a udržuje hybnost v rozmezí 4 5005 000 ot / min. Proto hluk. A na pero se musíte přihlašovat mnohem častěji.
Automatická 4pásmová převodovka s ručním přepínacímu režimu přepínání ani na nadávání ani chválu za nic. V městském prostředí je to vynikající asistent a přirozená volba, ale nepřispívá ke zlepšení zrychlených vlastností. Jedním slovem, obyčejné městské auto, které, pokud popadne hvězdy, je pouze v nárazových testech díky tvrdšímu tělu a silným dveřím s rámovým okny. Nezapomeňte však, že nová Impreza jen předstírá, že je obyčejná. Dokonce i tento 1,5-litrový motor s ním je zdůrazněn klidným charakterem a zrychlením na stovky 15 s pouze částí plánu, což je druh krytí, pod kterým Impreza pracuje na světovém trhu. Nakonec dodržování EURO 4 vyžaduje oběti. Pohon všech kol je však stále zahrnut do základního vybavení. Navíc, s možností připojení snižujícího se řádku (na verzích s mechanickou převodovkou a čestným diferenciálem mezi vousy s Wytheft, je automatická převodovka vybavena elektronicky řízeným diferenciálem). Za slunečného dne, na dobrých silnicích v blízkosti Prahy, se tato konkurenční výhoda Subaru téměř neprojevila (příběh o výhodách úplného pohonu Subaru s extrémní jízdou není zahrnut do úkolů tohoto těsto). Teprve jednou, když jsme odešli na štěrk, přepnutí na redukční řadu otočilo práci s plynovými pedály a spojkou z napětí na uvolněné. Ale v dešti, v rozbití, v riziku, na parkovištích s sněhem, na zvedacích a příměstských svazích zabavených ranním mrazem, bude majitel symetrického pohonu všech kol a snížený přenos více než jednou radostí nebo dvakrát. Při dokončení konverzace o nové Impreze je nutné říci, co bylo v zásadě možné začít: Impreza bude dodána pouze s hatchbackovým tělem. Ani vůz stanice, ani sedan nebudou v blízké budoucnosti, což jasně hovoří o západoevropské orientaci nového modelu. Mimochodem, ve Spojených státech, kde nový debut Impreza na začátku roku v newyorském autosalonu, je nabízeno tělo sedanu a stále více zajímavější model pohonu předních kol. Všechno je jasné s výběrem hatchbacku, ale proč nabídnout obyvatelům sníženého přenosu v základní konfiguraci převáděné do asfaltu a Snowless West. Naše penisy jsou však úplně jiné. Subaru Impreza je neobvyklé auto, které se chce stát obyčejným. V Rusku má společnost šanci dosáhnout cíle.

Technické charakteristiky 1.5R 2.0R
Rozměry, MM 4415X1740X1475 4415X1740X1475
Vybavená hmota, KG 1310/1325 1345/1360
Typem motoru je benzín
naproti
Čtyřválcový benzín
naproti
4-válec
Max. Power, L.S./min 107/6000 150/6400
Max. Moment, NM/RPM 142/3200 196/3200
Mechanický přenos 5stupňový 5stupňový
Převodovka automatická 4-pásmová 4-pásmo
Pohon je konstantní plná trvalá plná
Max. Rychlost, KM/H 175/167 193/182
Doba zrychlení 0100 km/h, s 14,0/15,1 9,6/11.6
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 7,5/7,5 8,4/8.2
Leonid Sitnik
Foto autora a výrobce
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine