Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Všechny fotografie Subaru Impreza od roku 2007

Autotomie

Tento svižný plaz, který hází ocas, se začal snažit chytit ještě rychleji!

Ráno ráno zářilo slunce a sněhová koule se rychle odpařila a odhalila šedou hrubou rozlohu ... Bohužel, Impreza je v jeho posetém nokianovi, a když otevřete pull -fuel -fuel -plněný motor, přeplňovaný motor Snadno řezá asfaltové žlázy. Je pravda, že auto sklouzne jen na okamžik. Zákeřný ESP, stiskl brzdy, se mě snaží oklamat. Drive, říkají, nebojte se vše pod kontrolou ... vím, že vás hodíš na milost osudu, pokud je rychlost v ohybu léto. Takže nehledejte, vypněte. Nyní je další záležitost trochu předávkování a auto se sklouzne na stranu všech čtyř. Pochopeno. Jsem opatrný, abych šel.
Stále bude růst
Takže pět -door. Myšlenka odříznout vyčnívající kufr, házet zadní část rohu, byla na povrchu úžasná, že Japonci to neudělali před deseti lety. Úspěch soupeřů Rally,

zpočátku vystavoval sedany z Subaru a Mitsubishi, auto s kuřatami zádi postupně podkopalo kámen tradice a nová Impreza ve sportovní verzi WRX STI bude nyní hatchback. A na evropském trhu jsou pouze v jakémkoli výkonu. Nová Impreza se zkrátila o 50 mm, ale jeho rozvor se prodloužil o 95 mm, což automaticky přidalo prostornost kabiny. S výškou 175180 cm si můžete sednout za sebe a nechat 2050 mm od kolen na zadní stranu přední židle. A kufr byl do značné míry obětován, on se stal nejen kratším, ale také tragicky se hlouběji snížil. Objem se snědl rezervou migrovaným ze zadní historie. Ve skutečnosti, na rozdíl od většiny pohonu předních kol, je golfová třída Impreza vyzbrojena převodovkou zadní nápravy, nad níž se jednalo o šířku kola v plné velikosti až 205 mm. Na takovém stroji však čtyři cestující nenosí ve stejnou dobu jako hora zavazadel a v jiných případech můžete složit zadní sedadlo a všechno se hodí.
Strach, že po vyřazení ocasu ztratí mnoho fanoušků, je nepravděpodobné, že bude bohatý. I když jsme rádi nosili hromadu nevyžádané do kufru. Impreza je však zvláštním případem, její majitelé se snaží zdůraznit obraz strmých pilotů všemi možnými způsoby a jsou jednoduše, alespoň ve svých večírcích, schválit úlevu zádi.

Avšak zcela pravoslavné apology z těla trekhobviky, které neposkytuje žádná srozumitelná vysvětlení jejich závislostí, však také nesmí být truchlící pro ztrátu ocasu, pravděpodobně bude! Vzhledem k tomu, že k takovému jevu jako regenerace došlo na premiéře nového modelu v Americe, kde je sedan k dispozici Impreza. Verze s motorem s motorem o výkonu 170 koňských sil stojí od 17 000 USD a s přeplňovanou jednotkou stejného objemu a s kapacitou 224 HP. Od 24 $ 350. Jak vysvětlili zástupci ruského dovozce Subaru, jsou připraveni certifikovat takový stroj speciálně pro náš trh, pokud se objeví dostatečná poptávka.
Mnohem větší nárůst nespokojenosti impregnací byl veden k radikálnímu zpracování vzhledu, protože současná obyčejná a běžná krása stroje nebyla charakteristická pro dřívější generace tohoto modelu. Subaru byl vždy slavný katastrofálním designem, vzpomínáme si alespoň Forester, v roce 2002, který vypadal uvítán ze slavných sedmdesátých let. A Impreza-Universal vyšel do roku 2007? Pamatujete si její extravagantní záda a zároveň způsobujete pocit hrůzy a lítosti? Ale to byl trik živé legendy. Impreza, která se stala podobnou téměř jakémukoli pohledu potopeného z proudu hatchbacku, hodně ztratila. Avšak poblíž jejího obyčejného nemůžete nazvat dřepovou kapuci, dravá fronta, velká široká kola se již objevují! Krmivo, ano, primitivní, ale přívod mezichladiče vzduchu, jak vidíte, vrcholem staré ženy byla jen díra pod hledí. Změny interiéru jsou stejně revoluční, ale většinou se znaménkem plus

toto je zcela moderní salon. Na přelomu 80. a 90. let minulého století nebyla na přelomu 80. a 90. let. Drings se nelíbilo levné, vzkvétající plastové torpédo na prázdné, ale to, co můžete udělat nyní technickou módou. Dokonce i pro auta za 45 000 dolarů. Ano, auto se zlepšilo. A musíte se s tím vyrovnat ... nelíbí se mi to? Neexistují žádné problémy s tuningovým mistrem (a Impreza, který nenavštívil jejich ruce, vzácný jev), se rozšíří pro vás všechny shora dolů Alcantara. Omlouvám se za peníze za to? Pak váš ideální Izhevsk Moskvich-412. Vzpomínáte si na tento nádherný panel nástrojů z nejměkčí polyuretanové pěny pod černou kůrou? ..
Dveře jsou nyní s rámečky. No a co? Ale jak tiše, z nejmenšího tlaku, zabouchli to! A nechte pigzonové kupé chválit nesmysly, všestranný jezdec, jako pátý pátů. Nástroje s pohledem na bolavé oči, sklon CEFIS v tématu přesně. Zmasnost z hlediska ergonomie způsobí pouze nedostatečný rozsah volantu svislým: pokud lze sedadlo zvednout téměř do kontaktu s okrajem jehně zvýšit ještě vyšší. Nyní však existuje také úprava odchodu, kde bez něj do Evropy, ale toto tvrzení je již vážnější, proč v mechanismu výběru programů, které je třeba zachránit? Jasnost páky je samozřejmě lepší než na rozpočtové verzi s 1,5-litrovým motorem, ale připomíná si kovovou závěrku, která se těší Forester, Outback a Legacy (a v popravách, které je levnější než tento WRX),,,. Chtěl bych zahanbit subarovtsev za prst. Koneckonců, můžete, když chcete! A dát 5stupňový KP na horký hatchback, když Volkswagen dává šest kroků s téměř všemi motory, jasný moneton. Navíc má Subaru také normální šest -a -way (SO -Called Velká manuální převodovka). Tato vyztužená jednotka je umístěna na verzi STI a na odkaz v konfiguraci specifikace. B, ale mohli by to dát jednoduchému WRX, není levný.

Jemně se plíží
Příjemný košík opačného motoru je nahrazen píšťalkou turbíny a Impreza střílí podél povrchu široké avenue i v zimě, najdete místo, kde si můžete vyzkoušet motor 230 -Lu. Hlavním překvapením však čekalo před lhavými policisty. Měkkost zavěšení, která právě drží tělo v ohybu rovnoběžně s asfaltem, je úžasná dvě plice, jako by s polštářem v kalhotách, kopem a to je vše! A pak, bez zpomalení, je to tramvajové stopy, je to luxusní sabotážní trakt nebo stále sportovní auto? Je zajímavé, že samozřejmě identifikuje převrácenou stranu takového pohodlí v létě a na odpovídajících pneumatikách. Ale i když se najednou ukáže, že se něco Impreza může z Tverskaya obrátit na loveckou řadu jen 180 km/h místo 200 ve starém, stále volí o měkkost oběma rukama. Od té doby, co pro taková frisky zvířata, je hladkost kurzu exkluzivní talent. A kdybych připravil auto na skutečné závody, parametry standardního zavěšení by se o mě nezajímaly. V tomto případě nativní stojany stále nemilosrdně odhodí pouze na speciální rally, je šance dostat se na cílovou čáru.
Pokud nezohledňujete průměrnou oponu CP, správa automobilů v běžných městských a příměstských podmínkách dává větší potěšení než mnoho aut, což je třikrát dražší. Poněkud dlouhodobý, ale extrémně přesně pracovní pedál spojky, v

opatření je ostrý, responzivní volant, citlivý, nevyžaduje závislost brzdy. Nejzajímavější věcí však bylo čekání mimo silnici téměř trasou rally, položená v čistém poli. Když jsme se pod kolami, spěchali po koridorech, které se vrhly mezi bílé panenské země, napsali kruhy a osm let, je to opravdu taková příjemná zábava a je to práce jezdců? Šťastní z nich byli vyzváni, aby vyzkoušeli novinku v podnikání. Pro Alexander Impreza, něco jako stroj, pro které vstávají každé ráno od pondělí do pátku. A jakmile se profil dostal za volant, auto se zametlo přes pole, jako myší liška. Když jsem seděl napravo, stiskl jsem se do kbelíku sedadel, abych nevypadl na zatáčky, že jsem si nemyslel, že taková boční přetížení je možné ve volném sněhu! Navíc, jak se ukázalo později, jsme šli do režimu šetřícího zařízení, abychom nezabili sériovou zavěšení WRX a nevařili brzdovou kapalinu. Technika rally zpomalení levou nohou umožňuje stroji zavěsit se a zůstat na trajektorii, když rychlý let do strany, zdá se, že pouze jeden odjezd pro parapet pěti metrů. Například jsem několikrát letěl ještě při skromnějších rychlostech, když jsem se pokusil cestovat s ESP pro zájem. Auto okamžitě ztratí vzájemné porozumění s řidičem, stane se věcí sám o sobě a již není možné jej dát do vchodu na řadu. Ale při zvednutí sněhových skvrn jsem také zkontroloval křížový křížový křížový kříž -country, 1520 cm Impreza se plazil ven, ale tohle je snad zdaleka pro ni pro ni. A bez intervence elektroniky,

když upravíte stupeň sklouznutí kola pomocí plynového pedálu, s každým kruhem je lepší a lepší do dráhy, ani tento obvyklý WRX C není kontrolován a pouze diferenciál klastru je poslušný pro jakoukoli rychlost pro jakoukoli rychlostní SUV. A měkčí odpružení jí zjevně umožnilo, aby se na takových stopách ještě rychleji.
Zavolej mi hlasitě podle jména!
Takže auto, které si zaslouží, je to hodné, byli jsme o tom přesvědčeni a pronásledovali téměř rally. Ale i se skeptiky, částečně souhlasím s tím, že Japonci jasně unesou, a využívám výhody skutečného bojového koně, aby prodal více bzučáku. Ano, podnikání se ukázalo jako dobré a se spotřebu 1,5-litrového motoru je legendní vůz užíván téměř dvakrát tak často než s 2-litrem a třikrát než s 2,5 turbo. Zdá se však, že kvůli taktickému vítězství Fuji Heavy Industries dělá strategickou chybu a mezi masy narušuje relativně prestižní značku. Někdo to musel vymyslet od nuly, pak se marně snažil všem dokázat, že rodinný erb s dvacetiletou historií není o nic horší než moderátor z 19. století. Subaru má příležitost udělat opak, aby přišel s novými modely nebo dokonce se značkou pro ty, kteří

hlavní věc je levně. A jméno oslavené na rally ristles nechávají auta s přeplňovaným zvířetem pod kapotou, mechanický šest -a -a.m. a i když úžasný, ale konkrétní vzhled. Impreza to zní hrdě. Stejně jako motto vyřazeno na válečníka ... ale, bohužel, je možná další vývojová cesta, kterou již cestovala Hondou. První etapa paralelně s gipotelikou je vyražena jednoduše spoustou vozidel, fáze druhé, která vytvořila drahý produkt ve výrobě pro celou klesající skupinu znalců, se stává méně ziskovou než Shirpotreb a třetí fáze je obecně odstraněna z Dopravník a společnost je velkým rozsahem a zvládnutí nového tržního výklenku, například rozvíjející celou rodinu minivanů ...
Ale dosud se to nestalo Subaru, její Impreza zůstává na trhu konkurentů velmi úkrytem. Lancer Evo je tvrdý, jako stolička, a na rozdíl od pohodlného WRX změní každodenní projížďku přes Pardiny na mučení. Možná všechny -kola pohon Audi A3 s 3,2 litrovým motorem? Úplnost němčiny je mnohem dražší a zadní kola spojená chaldxem pomohou pouze při zrychlení na přímé linii a za takový přenos musíte jít pomalu. A je zde také celé hejno SUV, které může Impreza také podvádět mezi kupujícími. Koneckonců, mnozí potřebují jen všechny -kola kola a ne na vysokém těle, šli by na auta s pohonem předních kol, kdybychom vyčistili silnice a nádvoří. Ale rozložili 45 000 dolarů za RAV4 s otevřeným dílem, téměř poblíž země, páky zavěšení. Ačkoli za stejné peníze existuje Impreza WRX s mnohem spolehlivějším podvozkem na přírodě, nemluvě o nesrovnatelné dynamice a manipulaci. A je to možné ještě levnější s 2-litrovým náklady na výkol 150 koňských sil Impreza od 30 000 $. I takové budou jezdit krásněji a krásněji než 2,4-litrový Rafik.

Specializovaný komentář
Alexander Nerdov, mezinárodní mistr sportu, bývalý šampion Ruska v rally, Team Proch M Sport.
Jak se očekávalo, krátký zadní přesah hatchbacku a podstatně přepracované zadní zavěšení prakticky utrpěly nadměrnou rotaci vlastní předchozímu stroji. Ať už to na dálnici rally poskytne znatelnou výhodu, zatím je těžké říci, že je třeba testů na bojovém vozidle v bojových podmínkách. Nová Impreza se od přírody přiblížila Mitsubishi Lancer Evo a pro pouhé fanoušky sportu, který jezdí na silnicích s rozrušením sněhu, je důležitější ovládat stroj v extrémních režimech snadněji. Okamžitě reaguje na pohyb volantu v jakékoli fázi otočení rotace, která se stala měkčí zavěšení, poskytuje spolehlivý kontakt kol s půdou. Možná, že při suchém a tvrdém povlaku to bude mít za následek nadměrné role, ale kolik zatáček v Rusku, kde obyčejný majitel Subaru může být schopen bezpečně, bez rušení, cvičit při průchodu rychlostí asfaltu? Důraz na rychlou a pohodlnou jízdu na špatných silnicích tvůrců nového modelu byl tedy správně vybrán správně. Navíc, měkkost nového suspenze jde dobře s energetickou intenzitou zřídka, jaký druh osobního automobilu vám umožní tak rychle řídit na hrboly.
Změny v interiéru jsou také pozitivní. Velmi příjemná, dokonale čitelná uklizená a hledí nad ním se stala znatelně nižší, že nízká řidiči v předchozím autě by jich obzvláště ocenili, aby se částečně překrývaly přehled dopředu. Místo pro zadní cestující byl výrazně zvýšen a snížení objemu kmene je kompenzováno možností transformace salonu hatchbacku.

Anton Utkin