Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Symetrické centrum

Patnácté výročí Subaru-imprecial, známé pro patentovaný symetrický pohon všech kol, se shodovalo s debutem své nové generace. To, co model ztratil a co byl získán, zjistil Sergej Kanunnikov. Foto: Konstantin Yakubov.
  
Nebudu křičet se svou duší: Třetí generace impregnovaná není z pohledu designu nejznámějším autem. Malý, harmonický, ale nikoli původní. Pokus o něco velmi zdůrazněného rizika. Možná získáte horké fanoušky, ale pravděpodobně odpůrce. Designéři Subaru, vytvářet třetí generaci improvizace (mimochodem, nyní první model 15 let, první spuštěn v roce 1992), k tomu nešel. A z hlediska trhu dobře -pravděpodobně správně
Vstoupil do rámce
Bohužel, poté, co otevřeli Imprezu z roku 2008, si fanoušci Subaru zklamají. V minulosti zůstaly značkové dveře bez rámce. Ale otvory jsou nyní širší. Tvůrci vozu pečlivě prokazují, že dětská židle je mnohem snazší načíst. Pro většinu je to opravdu důležitější než rámec. Přestože otázka zůstala: ale je nemožné kombinovat estetiku a pohodlí?
Současná Impreza bude jen hatchback. Je jasné, že drtivá většina Evropanů a Japonci dávají přednost praktickým pěti tělům.
Ve srovnání s předchozí generací Imprezy rostla v základně o 95 mm, ve výšce o 10, mezi přední a zadní řadou sedadel o 65. Je obtížné najít, kdo by se to nelíbilo. Jako design a interiérová dekorace. Neexistuje ani luxus ani zvláštní originalita, ale materiály jsou docela slušné, příjemné vzhled a na dotek jsou ovládací prvky jednoduché a pochopitelné.
Stejně tak je vhodné sedět v obyčejných, že na sportovních sedadlech (jsou nabízeny s 17palcovými disky v konfiguraci Sport 2,0R). Závodní sedadla často zahrnují přísné, tvrdé přistání, na dlouhých cestách příliš pohodlné. Sportovní židle Subaro netlačí, drží tělo tak tolik, kolik je nutné cítit důvěru v pořadí. Pokud není obtížnější sedět na sportovním sedadle s hustým řidičem. Záda je pohodlná, prostorná, protože by měla být v pevném rodinném autě.
Mimochodem, atmosférické motory s objemem 1,5 a 2,0 litru jsou docela sledovány. Podle tvůrců Imprezy byly jednotky Subaru v posledních letech bez podpory nezapomenuty. Jsou však ekonomičtější, do jisté míry pohodlnější a snadněji se hodí do přísných environmentálních norem. Motor s podporou se stále objeví, ale později.
Rezervovat? Zdálo se, že Subaru-Imreza z roku 2008 je banální, bez jiskřivého auta? Ne, ne a ne podle počtu testovaných verzí!
Lada sám se sebou
Impreza s automatickou krabicí je to špatné? Nesouhlasím! Naopak, taková energetická jednotka je dokonale vhodná pro průměrný sympatický vzhled a prostorný salon. Navíc nemůžete volat auto žádným způsobem! Kapacita motoru dvou litrů je dostatečná s přebytkem, auto drží po silnici vytrvale. Na rozdíl od úprav s manuální převodovkou pro distribuci okamžiku podél os (firemní subarovsky symetrický pohon všech kol) není odpovědný za Wytheft, ale elektroniku, ale v běžném životě je nepravděpodobné, že si to někdo všimne. Samozřejmě bych chtěl, aby krabice myslela rychleji, zejména při předjíždění. V ručním režimu však jednotka funguje rychleji. Jak však ukazuje zkušenost, pokud jste zvyklí na stroj, nemůžete znovu přejít do ručního režimu.
Vzhledem k úplnému pohonu a nejlepším z ostrého volantu někdy Impreza provokuje: zkuste ještě rychleji, dokonce ... můžete jít do řady rychlostí přesahující normální pro mnoho jiných strojů. Jste si toho najednou vědomi a podívejte se blíže na rychloměr. Musíme si však pamatovat: Možnosti ani takového automobilu nejsou neomezené. Řekněme, že fossa, která spadla pod kolo v ohybu, způsobuje, že elektronika je pěkná napětí, aby ponechala nepřesnost na trajektorii.
Je pravděpodobné, že zdravý řidič automobilu s automatickou krabicí nebude chtít vyděsit své cestující a blížící se auta nebezpečným pohybem těla. A v každodenním životě je taková impreza velmi harmonické, celé auto. Stále zima! Je to ve sněhu, že stroj všech kol -kola zcela odhalí kvalitu, která se na suchém asfaltu příliš neprojevuje. Počkejte na moskevský test ...
Jméno se zavazuje
A přesto, přiznávám: stejně jako všichni, pro které není auto jen domácím zařízením, nemohl jsem odolat ... tady to je! Kus zaprášené, ale docela dokonce země, podle kterého můžete jít s mírným klouzáním. Tělo se rozrostlo spolu s židlí, motor zpívá vesele a pamatuje si svůj vztah s jednotkami modro-žlutých strojů, přenáší jasně a snadno procházející. Tam, dole, Wisoft a samoblokovaný diferenciál pracují pilně. A stabilizační systém lze vypnout tak, aby nehrubl ani nevytáhl auto. Skvělý! Ale ... Na jedné straně, veřejná specializovaná asfaltová silnice Speciater, na druhé ... traktory v terénu.
Impreza s mechanickou převodovkou je samozřejmě založeno na předjíždění. A verze s mechanikou mají snižující zařízení. Je pravda, že opravdu nechápu proč. Zdá se, že pro jízdu po horských silnicích, s přívěsem, v zimě. Z takové přísady však rozhodně nebude újma.
Jakmile jsem vstoupil do města a dostal se do korku, vzpomněl jsem si na verzi se stejným 2-litrovým motorem, ale automatickou převodovkou. Stálo to za vybrat mechanik na několik minut na pruhu, lechtací nervy a hrdosti?
Zdravý minimalismus
Jeden a půl litry a 107 HP Ano, podle aktuálních standardů je velmi málo pohonu všech kol. Vzal si auto s ironií: určitou parodii Subaru na sebe. Ukázalo se, že všechno není tak špatné.
V režimu pedálu na podlahu samozřejmě auto nevykazuje velkou obratnost, ačkoli zvuk 1,5-litrového motoru je prudší než 2-litrový. Ale nebudu volat auto za mrtvé auto. Úplně zapadá do pouličního proudu, je schopen sebevědomě jít po dálnici a možnost přenosu je stejná jako dospělí. Samozřejmě při předjíždění na úzké silnici budete muset být více zvídavý. Kromě toho 1,5-litrový verze nemá stabilizační systém, kabina je jednodušší, seznam dodatečných zařízení je kratší.
Ale ve srovnatelných režimech provozu je 1,5-litter nečinnosti znatelně ekonomičtější. Alespoň tak tvrdí počítač na palubě. Kromě toho tato modifikace umožňuje stát se majitelem Subaru za 577 700 rublů. (asi 22 600 $). A nejlevnější 2-litrový stroj bude stát 730 800 rublů. (28 500 $)
Možná má Subaru-Preza běžnější běžnější než rozdíly. Prostorné, pohodlné, úhledně oříznuté auto, s dobrou manipulací a všemi pohonmi kola, což není příliš škodlivé v obtížných (čtení: ruských) podmínkách. Skutečnost, že kromě běžných automobilů existují dominantní, velmi jasné rysy, docela dobré.
Subaru Impreza může být odlišná, ale vždy zůstává.
Geometrie a Planomerie
Zvláštní hrdostí návrhářů Subaru-Impresus je nezávislá zadní odpružení. Subfmem pravoúhlých profilů je připojen k tělu prostřednictvím čtyř polštářů. Ve dvou bodech je diferenciální tělo připojeno k tělu. V pozastavení na každé straně jsou tři podpěry míče.
Díky tomuto složitému designu se Subaru může pochlubit skutečně vynikající manipulací.
 

 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“