Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Sportovní odečtení

Nový Subaru Impreza byl předložen evropským novinářům týden před oficiálním debutem ve frankfurtském autosalonu. Na okraji Prahy shromáždili organizátoři v několika návštěvách celý sbor evropských novinářů.

 
Pro tisk jsme připravili dva desítky nových Subaru Impreza ve verzích 1.5R, 2.0R a 2,0R Sport. Od nynějška se Impreza pro Evropu vyrábí v zadní části hatchbacku, sedan byl ponechán na americký trh a nebudou vůbec žádné stanice. Studie ukázaly, že kompaktní a prostorné hatchbacky jsou největší poptávkou mezi mladými lidmi (až 40 let). To bylo na této vrstvě kupujících, že Subaru počítal s civilní verzí nové Imprezy. Bohaté dědictví rally, stejně jako dříve, je výsadou verzí WRX a STI. Mimochodem, tato auta budou doručena pouze do Ruska, Evropa je neuvidí.
 
Japonci, kteří chtěli zdvojnásobit prodej v Evropě, vytvořili pohon všech kol, pohodlné a relativně levné auto se sportovní charakterem a vynikající ovladatelností. S takovou kombinací vlastností v této kategorii cen se může pochlubit každý výrobce.
 
Mezitím ze sportovního obrazu zbývalo jen málo, což stačilo v obyčejné Impreze. Autové navenek se navenek plynulejší, zaoblené. Vzhled obsahuje náznaky produktů několika značek, takže hluboké razítko na bočních stěnách připomíná BMW 1. série, Rolling Food About Ford Focus. Obecně se to ukázalo o nic horšího a o nic lepšího než mnoho. Přesto bych chtěl zmínit záď nové Imprezy, opravdu se mi to líbilo: tenké čáry zadních lamp na LED diody, proměňující se v nahrazené boční stěny, zadní okno oválného tvaru. Roztomilý. A přední část je atraktivní.
 
Otvoje dveří jsou rozšířeny. Dveře se otevírají snadno a velmi široce na 90. Dokonce i největší strýc, milovník koblih a piva, snadno zaujme v kabině. Dveře jsou nyní s rozsahem pro brýle, jak tvrdí výrobce, je to příspěvek k tvrdosti těla a bezpečnosti automobilu. Přistání je hluboké a pohodlné. Boční podpora v evropských tradicích, fixace sebevědomá, ale nenápadná. Později, během testovacích testů, zejména na extrémním sestupu podél serpentinu, jsem si více než jednou vzpomněl na správně vyrobená sedadla Impreza.
 
Prostorný salon se nehodí do hlavy, protože by se to mohlo ukázat v kompaktním autě. Strop je vysoký, zásoba nad hlavou centimetrů je deset (s mou výškou 183 cm), můžete jezdit na výmolech bez strachu o účes. Zkontroluji, co se cítí zadní cestující. Položil jsem židli pod svou výškou, přesadil jsem se zpět s rozvorem několika centimetrů, Subaru dosáhl dalšího pohodlí a lepší hladkosti. A bylo pro cestující zadního cestujícího více míst, rozdíl s poslední Impreza je 8,5 cm. Při přistání jsem si na sedadle řidiče odpočíval kolena, ale jen jsem se ho jen brzy dotkl. Ano, a s šířkou se všichni tři dospělí muži průměrné pleti sedí bez prokletí. Sloupec řízení je nastavitelný na výšku a odjezd. Líbilo se mi tříbodové volant s koženým lemováním a s malým zahušťováním ráfku v oblasti 10 a 14 hodin.
 
Řídicí panel je klidný, srozumitelný a dobře čtený, bez dalších tlačítek a žárovek. Je navržen moderní, ve stylu připomíná Subaru Trebica, vyrobený pouze z levnějšího plastu. Na velkém displeji (dotykové obrazovce) jsou navigační data zobrazena ve středu konzoly. Řídicí rozhraní je jednoduché. Interiérová dekorace se vyrábí na slušné úrovni. Plastové a další materiály jsou levné, ale klouby a klouby jsou bezvadné šustění a praskání bude muset čekat dlouho. Mnoho užitečných a ne příliš kapes.
 
Auto je spuštěno z tlačítka opce. Vpřed je dlouhá cesta na veřejných silnicích a speciálních fázích, kde můžete plně zažít běžící vlastnosti Imprezy. V našem autě, 2-litrový atmosférický motor s kapacitou 150 HP. Pracuje v tandemu se čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Opozice není nová, jako jako automatická, přišla sem z předchozího modelu. Motor je úspěšný, s vynikající pověstí a výrobce logicky nehledal dobré z dobrého. Zrychlení je asertivní, trápení se rychle zvyšuje zdola a dosahuje maxima o 3200 ot / min. S normálním zrychlením zařízení se v zóně objevuje kolem 6500 ot / min. V tomto případě krabice funguje hladce. Pokus o zavěšení kulometu a porušení algoritmu pro jeho práci s rychlými a chaotickými pohyby plynového pedálu byl neúspěšný. Stroj, ačkoli čtyři rychlosti, ale rychle se přepíná, nespadá do myšlení a praktikuje provokativní akce téměř synchronně. Má také funkci automatického zapnutí neutrálního přenosu, což vám umožní ukládat palivo v dopravních zácpách.
 
Existuje dostatek energie. Když procházíte vysokorychlostními strmými zatáčkami, okamžitě si všimnete toho, co snadno nový Impreza poslouchá kormidlo, jak pečlivě drží trajektorii. Tady jsou, sportovní geny! Dokonce i mírová verze potěší jeho chování sofistikovaným řidičem. Ani vážné role, ani poruchy přívěsků, pouze přesné rychlé reakce: snad ve své třídě Subaru Impreza jeden z nejvíce řidičských vozů. Obdivuhodný je symetrický pohon všech kol kombinovaný s fenomenální ovladatelností. Nové dva -generace dvojité zpětné odpružení bylo v Subaru zjevně úspěšné. Mimochodem, když byl vytvořen v popředí, bylo útěchy, ne kontrolovatelnost, zatímco to udělali, opustili počítačové modelování.
 
Pozastavení se shromažďuje na speciálním subframu a připojeno k tělu na čtyřech polštářích. Kvůli tomu je hluk ze silnice a vibrace přenášené do těla lépe uhasen. Hlavním výsledkem je však pocit jednoty se strojem, o kterém více či méně připravené sny řidiče.
 
Kromě toho, aby se snížil těžiště a minimalizaci rolí, byl opoziční motor snížen o 22 mm od přední a 10 mm od interdosseózního diferenciálu. Zdá se, že odbavení 155 mm je dostačující pro výlety nejen po celém městě, ale také ve venkovských oblastech. Možnost s pětistupňovou mechanikou je ještě více pepřem. Řízení trakce je mnohem pohodlnější a dynamika je lepší. Při náborové rychlosti a lezení po hadnu jsou schopnosti atmosféry dvou litrů dost. Pro volnou půdu, sstupování a tažení v mechanice je k dispozici snížení, které je zapnuty rukojetí poblíž páky převodovky. Velmi užitečná věc. Naši kolegové, kteří to využívají, se snadno táhli nahoře podél strmého vzestupu, zastavili starou Škodu, což způsobilo potěšení mezi jeho starší hostitelkou.
 
Průběh páky μpp je dlouhý, ale přepínání je přesné a měkké. Pedál spojky má zkrácený pohyb, ale uchopení se vyskytuje ve vhodné výšce a bez škubnutí, i když pedál prudce uvolníte. Brzdy jsou vynikající. Impreza je nainstalován zesilovač brzdového systému s rozpěrkovými čepy, což minimalizuje rozšíření rámu při vytváření tlaku brzdy v systému. Účinek je zřejmý. Síla je jemně dávka, nejvyšší účinnost.
 
Překročil jsem Imprezu s 1,5-litrovým motorem, byli jsme poněkud zklamaní. V dynamice je rozdíl hmatatelný: 107 sil nestačí na energetickou jízdu. Zrychlení je pomalé, dokonce i malé stoupání na serpentinu nucené přejít na redukované rychlostní stupeň. Stejná situace s předjížděním. Musíte získat rychlost dopředu nebo přepnout na nízký rychlostní stupeň a roztrhnout motor do červené zóny. Standardy EURO 4 na tomto motoru měly větší vliv než u jeho starších bratrů. Zbytek rozpočtu Impreza se příliš neliší od dvoulitrových verzí. Stejná fantastická přesnost a jasnost v řízení, stejná pohodlí a impnetrace suspenze, stejný symetrický pohon čtyř kol s inter -mezera diferenciálním a viskOsyftem, stejný box s možností zapnutí přenosu. A pokud máte rádi klidnou a sebevědomou jízdu, bez roztržených rytmů a extraktů z vysoké rychlosti, jeden a půl litry vám stačí, navzdory skutečnosti, že obecné pohodlí se nezdá být malé. V této kategorii cen je nová nabídka nová Subaru Impreza.
 
Ceny a konfigurace

Prodejci jsou požádáni o Subaru Impreza s 1,5-litrovým motorem MKPP-5 od 577 700 do 612 400 rublů, v závislosti na konfiguraci. Při automatické převodovce-4 náklady na Impreza od 618 500 do 653 200 rublů. S 2-litrovým motorem a mechanikou bude Impreza stát od 730 800 do 799 100 rublů, s automatem od 771 600 do 839 900 rublů. Sportovní verze Impreza 2.0 s manuální převodovkou bude stát od 805 900 do 848 000 rublů, s automatickou převodovkou z 846 700 do 888 800 rublů. Na Impreza 2.0R Sport je nainstalován 17 palců a aerodynamická těla těla, která zahrnuje přední, boční a zadní spoilery, chromové trysky pro tlumič.
Volitelně si můžete objednat kožený volant a popisovač převodovek, bočních zrcátek a dveří v barvě těla, tlačítko pro start motoru, tempomat, boční airbagy, automatický klimatizační systém, vícekanálový blok zvukového systému a navigace Systém. Nejvýkonnější verze 2,5-turbo WRX bude prodána v jedné konfiguraci s úplnou sadou PB, 5stupňové manuální převodovky, 17palcové disky, s klimatem a tempomatem, zvukovým systémem se 6 CD, VDC, Xenon a aerodynamická souprava těla.
 
Alexander Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Motor Magazine [říjen 2007]