Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Nový Subaru XV. Restartovat

Jakmile se nám podařilo vzlétnout a získat výšku, jak oznámil velitel našeho Airbas: Florence Airport nepřijímá kvůli povětrnostním podmínkám, takže budeme sedět v Pise. Nikdy jsme neviděli slavnou padající věž, ale letadlo se během přistání třese dobře, Itálie se setkala se silným větrem a deštěm. Čekání na autobus, cesta do Florencie, to všechno bylo snědeno časem. Ty hodinky, které byly plánovány, aby utratily za známé s novým Subaru, se před našimi očima roztavily a počasí se zhoršilo ... ale srážení k nám cestovalo z testování crossoveru XV.


Trh s kompaktními crossovery je nyní na vzestupu, takže pokušení je skvělé kousnout svůj kus koláče. Předchozí Impreza XV byla pro Subaru z velké části naléhavým rozhodnutím, které mělo jakýmkoli způsobem zajistit přítomnost ve třídě. A pak konečně auto, které lze považovat za plnohodnotný městský crossover, nový XV

Jak to? Koneckonců, Impreza XV se objevila v sestavě Subaru teprve v loňském roce! Ale ne tak dávno, Japonci představili novou generaci improvizace a tentokrát nebyla verze XV nucena dlouho čekat na její debut na podzim na obchodní zastoupení ve Frankfurtu. Kromě toho XV dorazí do Ruska dříve, než jakákoli jiná improvizace prodeje začne v dubnu 2012. Slovo Impreza ve vztahu k tomuto stroji však lze zapomenout, podle příkladu nabitého WRX a WRX STI se nový crossover nazývá Subaru XV.


Nemůžete však zavolat kompaktní Subaru XV. Na délku (4450 mm) se nedostane pouze na Subaru Forester a v rozvoji (2635 mm) a zcela překračuje Forester! Je zajímavé, že vzdálenost mezi osy XV je o 20 mm větší než vzdálenost Impreza XV, ale o 10 mm méně než u obvyklé improvizace nové generace. Pro Subaru XV je nabízeno šest barev těla, z nichž nejjasnější je samozřejmě pomerančová mandarinka oranžová perla

Je to pravda? Možná ano! Nechte recept na vaření zůstat stejný. Impreza XV byla ve skutečnosti obyčejná Impreza, která byla zavěšena soupravou pro terénní tělo vyrobenou z nenatého plastu a mírně zvýšila vůli. Obratný kurz Subaru umožnil odstranit popularitu hatchbacku Impreza z ruského trhu a nahradil je za verzi XV. Stejně jako tady máte přechod spolujezdce. Nyní je situace jiná.


Věnujte pozornost obloukům kol černých obložení jsou oříznuty vpředu a vzadu. Podle návrhářů Subaru, takže lépe zdůrazňují atletický a sportovní vzhled XV. Navzdory znatelnému zvýšení clearance se celková výška těla XV nezměnila 1570 mm (1615 mm při použití oblouků zavazadel). Je pravda, že na testu nebyla žádná auta s kolejnicemi, ale prezentace mimo jiné uvedla, že jejich forma byla také optimalizována z pohledu aerodynamiky

Za prvé, Subaru XV bude prodán paralelně se sedany Impreza, v létě se dostanou do Ruska (hatchbacks se neprodávají). Za druhé, XV je silnější z mateřského modelu. A bod není ani v jasnějších vlastnostech a detailech. XV má znatelně rostlou vůli silnic. Subaru Impreza XV se mohl pochlubit pouhým 185 mm a nový XV má pod tělem 220 mm. Jako Forester!


Základní balíček Subaru XV zahrnuje 17palcové disky s pneumatikami 225/50 R17. Je to pravda v nafoukaných obloucích, malá kola vypadají směšně. Předchůdce měl 16 palců

Takže Subaru XV je nyní oprávněně spící crossover. A Japonci na něj velkou sázku na ruský trh. Je to vtip, čekali jsme na nás ve Florencii ... Všechny možné úpravy XV! K dispozici je nafta a benzín se dvěma různými motory, s mechanickými převodovkami, s variátory. Zde přišel také ředitel ruského reprezentativního úřadu Subarru za posledních 11 let, který nyní přenesl autoritu na svého krajanského Ogure Shigera.


Navzdory mírnému nárůstu rozměrů se Subaru XV stala snazší. Pokud bývalý dvoulitrový Subaru Impreza XV měl vybavenou hmotu od 1440 do 1505 kg, pak nový XV vytáhne stupnice na 1385-1430 kg. Modifikace s motorem 1,6 váží méně - 1365-1400 kg. A pouze nafta táhne 1435 kg

Josida-san nám řekl, co je v XV tak důležité. Ukázalo se, že Subaru nahradil značkový slogan a XV se stal prvním strojem, který zosobnil důvěru v pohyb. Také nastaví vektor pro nadcházející nový Forester a Legacy. Takže bude teď všechny Subaru? Čím zajímavější se dostat za volant. Zbývá pouze vybrat z hojnosti možností.


Snížení hmoty je pouze jednou z výhod širšího používání vysokoškolských ocelí. Tuhost těla se trochu zvýšila, což prospěšné ovlivnilo bezpečnost a manipulaci. V zadních dveřích se objevily dvojité pruhy, které chrání boční ránou

Odpověď však navrhla sama o sobě. V prezentaci incident uvedl, že XV bude ve srovnání se současným modelem dokonce levnější, připomínáme, že začíná 999 900 rublů. Ale místo dvou -litrového motoru bude mít základna XV nový 1,6. A protože prodejci IT požádají o přibližně 950 tisíc. Takový stroj, ne s mechanikou, ale s variátorem jsem nejprve osedlal.


Dokonce i základní interiér XV je o krok vpřed ve srovnání s předchozím generačním strojem. Je pravda, že klidný design předního panelu není příliš vhodný s obrázkem pro mládež XV.

BA! Existuje stejné jednoduché dvoudenní rádio jako v předchozím Impreza XV. A vyšší starý displej s kalkulační grafikou. Ale naštěstí je to jediná věc, která připomíná minulý model. Horní část panelu je pokryta příjemným měkkým plastem a samotná nyní způsobuje asociace se stejným -lobe, přední stojany šly dopředu, takže inženýři museli prodloužit panel.


-V salonu základního subaru XV je všechno prostrate. Zařízení jsou však informativní, horní displej je jasný, klimatizační kontrola je velmi pohodlná. Ale rádio je poslední století. V základní konfiguraci není žádný vstup USB (pouze AUX) a zvuk čtyř reproduktorů je pro milovníky hudby jen těžko potěšující. Co můžeme říci o jediných automatických oknech s podsvícením knoflíku? Ale nejvíce mimozemským prvkem v autě pro 950 tisíc rublů je kluzký a nepříjemný plastový volant. Počáteční soubor XV však dosud nebyl schválen pro Rusko.
-AK, Slovo, stroje budou stále dodávány pouze s pevnými sadami vybavení, nebude možné si pro příplatek objednat nic. Je však známo, že základní Subaru XV 1.6 bude mít nejméně šest airbagů, dynamický stabilizační systém, 17palcová kola z lehkých slitin, kontrolu klimatu, nastavení sedadla řidiče na výšku, zahřívání zbytkové zóny kartáčů stěračů, elektrický pohon a zahřívaný boční zrcadla

Ale proč znovu tyto úspory na maličkostech? Vynamika se zrcadly nemají podsvícení, stropní kliky jsou kompletní bez mikrolyftu, automatické zvedání skla je pouze u řidiče. A sestupná tma umožnila zjistit, že podsvícení všech tlačítek na dveřích XV nemohla hýčkat. Náklady na základní konfiguraci? Bohužel, prémiová verze je stejná. Nepříjemný.


Sedadla nemají bederní zálohu, ale po celou dobu testu, ani já, ani můj partner v posádce, si ani nepamatovali profil velmi úspěšný. A pouze slabé řidiče nebo dívky si budou stěžovat na nedostatek boční podpory. Opěrka hlavy je nastavitelná podél úhlu sklonu. Je vhodné sedět zpět, je tu dost nohou pro nohy, ale zadní cestující nemají další vybavení. Elektrická pohon předních sedadel a kožených čalounění jsou zahrnuty do prémie

Naštěstí je vše v pořádku s ergonomií. Je vhodné sedět, volant je upraven v rohu sklonu a odjezdem a většina řidičů uspořádá kontrolní rozsahy. Líbilo se mi tři klimatizace. A stojany odcházející vpřed učinily salon vizuálně prostornější. A viditelnost je dobrá, velké lopusy zrcadel odstraňují během přestavby veškeré problémy a přední regály se podařilo relativně ztenčit. V drahých úrovních obložení je zadní fotoaparát.


Jedna z nejlepších vlastností Subaru XV by na ni neměla být použita. Úsilí o ovládací prvky, převodovku, viditelnost, ergonomie to vše pomáhá řidiči co nejrychleji přizpůsobit

Subaru XV C 114-HorserowPower 1.6 Neuspěle. Pokud však předchozí Impreza s jedním a půl litrovým motorem a čtyřpásmovým automatickým strojem byl upřímně pomalý, pak XV nezpůsobuje ani negativní emoce se základním motorem. V konvenčních režimech provozu podporuje variator minimální rychlost motoru, což vám umožní ušetřit palivo. A podél klikatých cest, smyčky podél kopcovitého terénu, je nejlepší jít do řady L. Poté lineartronická krabice řídí šipku tachometru nad. Ačkoli to neusngam neusnadňuje předjíždění a obecně je XV 1.6 s aktivními ovladači těžko potěšen. Ale za podmínek silného deště na serpentinu a 114 silách více než dost.


Pět úprav je čtyři různé převodovky! 1.6 Benzín je vybaven pětistupňovou mechanikou s demultiplikátorem nebo lineární variator s režimem L. Basin 2.0 je k dispozici se šestistupňovou mechanikou nebo lineartronickým režimem s režimem M (manuální). A nafta bez možností je pouze šestistupňové pero. Na žádné z uvedených pole nebyly žádné stížnosti. Veškerá manuální převodovka má pochopitelnou spojku a přiměřené pohyby. Variator (mimochodem je kompaktnější a lehčí než na odkazu) také funguje bez stížností. Na šestistupňové mechanice je jen malá lžíce dehtu.

Modifikace motorem 1.6 si zaslouží další zmínku. Alternativou k variátoru je pětistupňová mechanika s demultiplierem! Krabice má ekonomické rychlosti vybavení, ale naopak můžete použít snižující řádek. To kompenzuje nedostatek točivého momentu na dně (motor dosáhne vrcholu okamžiku (150 N ∙ m) při 4000 ot / min). Tradičně pro Subaru mají stroje s mechanikou tradičně sofistikovanější přenos všech kol s diferenciálem kónického centra (distribuce 50:50), který je blokován Wiskoftou.


Kmen je obtížné volat 310 litrů, jako předchozí Impreza XV. Subaru dosud nezveřejnil data se složenými zadními sedadly (předchůdce měl 1130 l). Výška načítání se však zmenšila a pro pohodlí nakládání/vykládání může být zadní část podlahy zvednuta a závislá na háčky na prahu. Odcházející Impreza XV v ruštině se může pochlubit plně velikostním náhradním kolami, ale ať už se objeví v nové otázce XV. Alespoň XV však bude přesně vybaven

A XV s variátorem má přenos s multi -disc Cursed v pohonu zadních kol. Je řízena elektronikou, která v běžných režimech provozu rozděluje točivý moment v poměru 60:40 (ve prospěch přední linie), ale v případě sklouznutí předních kol může být hodena zpět. Následující ráno jsem znovu dostal XV s lineartronickou krabicí, ale s motorem dvou litrů.


- -EJ série obchodníci sloužili svým vlastním. Oba benzínové motory v řadě XV FB. Jejich hlavní rys je dlouhý. Pokud má EJ20 (1994 kubický metr) 92 a 75 mm, pak nový poměr FB20 (1995 Cubes) 8490 mm! To pomáhá zvýšit točivý moment v zóně s nízkou a střední rychlostí.
-FB16 vyvíjí 114 HP. při 5600 ot / min a 150 N ∙ m při 4000 ot / min. S tím XV dosahuje stovek po dobu 13,1 s (s variátorem po dobu 13,8 s) a maximální rychlost je 179 km/h (175 km/h).
-FB20 vydání 150 HP. při 6200 ot / min a 196 nm při 4200 ot / min. Dynamické indikátory: 0-100 km/h po 10,5 (10,7) sekundy a 187 km/h. V závorkách data s variátorem lineartronic.
-Dshaya Fast XV je vybaven dvoulitrovým turbodieselem (147 HP/3600 ot/min, 350 N ∙ M/1600-2400 ot/min). S tímto motorem Subaru XV zrychluje na 100 km/h za 9,3 sekundy a může se vyvinout 198 km/h
-Všechny motory jsou samozřejmě proti a jsou vybaveny systémem Auto Start/Stop, ale nebudou na našem trhu prezentovány.
-Měsíc plynových zastávek kapuce byl obsazen obyčejným pokerem. Ukládání? Tvůrci říkají, že celá věc je v požadavcích na ochranu chodců

Zdálo by se, že stejných 150 koní, stejných 196 n ∙ m a motor je zcela nový! Honorovaný EJ20, který byl nasazen na Subaru déle než 20 let, byl v důchodu a místo FB20 zaujal. Na cestách se očekává, že takový XV bude rychlejší než s 1,6, ale lov za to, že jde rychle, zmizí. Pokud se utopíte, motor se po dlouhou dobu visí při vysokých rychlostech a stává se dominantním zdrojem hluku.


-Premium je úplně jiné! Volant je pokryt pokožkou, na pletacích jehličích byla tlačítka ovládání telefonu, tempomat, palubní počítač a zvukový systém. Ano, a samotný multimediální systém se liší u 10 reproduktorů, vstupů USB a Aux, slot pro SD-karty a diagonální barevnou obrazovku 4.3. K dispozici je protokol Bluetooth a můžete také přehrávat hudební soubory z telefonu. V notebooku nebo mezi hudebními soubory je také hlasové ovládání.
-Rozhraní má ruský jazyk, včetně navigačních vokálních rad. Samotné hlavové zařízení však načerpalo několik tlačítek plochých a kluzkých a displej silně přináší na slunci.
-Prémiová verze obsahuje elektrický poklop, světlomety Xenon a tlačítko Start Engine a ovládání klimatu je zde již dvě zóny. Ale pro XV s motorem 1.6 Premium není k dispozici

Situace by mohla změnit manuální režim, má variator spárovaný s jednotkou dvou litrů. Krabice má šest naprogramovaných pseudo -přístupových okvětních lístků. Ale ve skutečnosti to nemá smysl to udělat, protože i první rychlostní stupeň končí na ... 80 km/h! Proto je v hadském režimu zbytečný, aby nejprve nešel celou cestu a znovu poslouchal árii motoru.

Na většině automobilů však existoval další omezovač, které byly pneumatiky zimních tření Yokohama IG30, které, aby se mírně řekli, nejsou pro asfalt na +10 Celsia příliš dobře vhodné. Můžete zapomenout na rychlý průchod zatáček. Trochu ohromené a XV sklouzne k truchlenému skluzu pneumatik. To však v žádném případě není při transcendentálních rychlostech. Je to škoda! Protože navzdory působivému povolení není Subaru XV o nic horší než mnoho aut v pohybu. Toto je výhoda nízkého těžiště, která je zajištěna opozičním motorem a minimálními rohlíky a vynikající nastavení řízení, a to i v zimě, volant je nasycen silou a je vždy jednoznačný. A ačkoliv s rychlou rotací to stále kousne, XV vyvolává dojem hustého, pevně zaklepaného automobilu. Značková linka.


Plastové štíty se objevily hodně pozornosti na aerodynamiku na dně, tvar nárazníku a těla byl optimalizován. Důležitou roli hrál větší úhel sklonu předního stojanu. V kabině a opravdu trochu vzduchového hluku, navzdory velkým lopcům zrcadel

Pozastavení funguje pro tento pocit. Ano, je tvrdá a při nízkých rychlostech pěkně třese cestující. Intenzita energie je však vynikající! Více než mrtvice méně jám! Můžete spěchat nejen podle neprozkoumaného asfaltu (a to je plné toho v okolí), ale v primeru nebude ani nahromadění ani zhroucení. Rezervace! Naše trasa také zahrnovala malou oblast ve vinicích, kde měla kontrolovat schopnosti. Tam jsme však spíše testovali pozastavení válcovaných oblastí střídavých s příčnými kolejemi, kameny, výmoly a neexistovaly žádné vážné překážky. No, nic se neroztrhl, nezavěsili to a to je dobré.

Další plus pozastavení je ticho a příliš se neobtěžuje mumlátem. V každém případě, zatímco auto je nové. Uvnitř se obecně stal tišší než v předchozí Impreze. Pokud samozřejmě nejezdíte šipku tachometru neustále v červeném rohu. Ale na drsných povlacích je hlasová část prováděna širokými pneumatikami.

Další jsem vzal XV s dvou -litrovým motorem a mechanickým kontrolním bodem (je to šest rychlostí). A nelitoval to! Motor ... Všimnete si, že je elastický. Ale neočekával jsem, že auto o hmotnosti 1400 kilogramů s běžným atmosférickým 2.0 by se mohlo zrychlit v šestém rychlostním stupni 40 km/h! Ano, zpočátku se motorové záškuby (obrat je o něco vyšší než nečinný!), Ale pomalu zrychluje auto. Docela drzý, ve čtvrtém kroku jsem jel blízké kruhové výměny.


V roce 2012 Subaru počítá růst prodeje v Rusku, pokud letos Japonci prodávají o něco více než 12 tisíc vozů, pak v příštím plánují dosáhnout úrovně 20 tisíc a do roku 2014 chtějí tento ukazatel zdvojnásobit. Směle! Všechno je však realistické, pokud Subaru souhlasí s výrobou automobilů v Rusku a snižuje ceny produktů. Subaru nyní aktivně studuje všechny možnosti

Mistrovský titul však získá další XV, který pod kapotou, kterou se skrývá turbodiesel 147 koňských sil. Tento XV je jednoduše v jiné lize 350 N ∙ m, k dispozici v rozmezí 1600-2400 ot / min, umožňuje hodně. Bold svržení, silné zrychlení při odchodu zatáčky, bzučení! Kromě toho se ukázalo, že je ještě tišší než modifikace benzínu. V dieselovém Subaru XV existují pouze dvě šestistupňové mechaniky pro ruské nedostatky (lineární variator není k dispozici pro naftu) a cenu. Je zřejmé, že XV 2.0D bude mnohem dražší než ti 950 tisíc vyjádřených pro základní verzi. Nemluvě o typických problémech, jako je klima nebo nestabilní kvalita paliva.


Subaru nyní nabízí dva podobné vozy XV a Forester. Oba jsou blízko v ceně, se dvěma motory s literou mají stejnou vůli, podobné vybavení. Zdálo by se, proč? Ale ve skutečnosti jsou pro různé zákazníky. XV je spíše městský crossover. Je dokonale kontrolovaný, ale tvrdší a má menší objem. Forester je vhodný pro lidi, kteří často chodí z města s celou rodinou

Vyhlídky na naftu XV v Rusku jsou proto vágní, ačkoli Subarovité hrozí, že nám to přinesou za rok a půl. A od dubna budeme mít pouze benzín XV. V Subaru se tento okamžik očekává s optimismem a lze je pochopit XV lze nyní považovat za plnohodnotný crossover. Japonci se nebojí vnitřní konkurence s Foresterem podle jejich výpočtů, XV by si měl koupit mladší a aktivní publikum, které přitahuje design, image, oranžovou barvu a módní kola. A pokud vývoj zbývajících modelů Subaru půjde podle stejného scénáře, pak Pleiades patří mezi souhvězdí světového automobilového průmyslu po dlouhou dobu. Ačkoli, možná pro začátek, znovu načíst ceny? Koneckonců, to je přesně to, co Subaru zasahuje do boje o trh.

Vadim Gagarin
Foto autora a Subaru


Bezpečnostní


Asociace Euro NCAP se již podařilo rozbít Subaru XV. A autoritativní odborníci byli spokojeni s výsledkem XV obdrželi pět hvězd. Navíc pro ochranu dětí (manekýn simuluje simulaci jednoho a půlletého dítěte na testu) XV získal nejlepší hodnocení v celé historii Euro NCAP 90%! 86% dostalo auto za ochranu dospělých cestujících, stejné množství aktivních bezpečnostních systémů a 64% pro ochranu chodců

Dějiny


Verze off -road Impreza byly před vystoupením Impreza XV. V roce 1995 debutovaly Spojené státy Subaru Outback Sport. Recept na výrobu byl stejný zvětšenou vůli a plastovou soupravu těla. Je zábavné, že v Japonsku bylo prodáno přeplňované auto s názvem Impreza Gravel Express. Je pravda, že poptávka po Gravel Express byla malá a ve druhé generaci to už nebyla. Druhá generace dosáhla Austrálie, kde obdržela jméno Impreza RV a mechanickou krabici s demultiperem. Outback Sport a Impreza RV byly přerušeny v roce 2007


Po dobu tří let neměla společnost Impreza úpravu zvýšené schopnosti křížové země, ale v roce 2010 dorazila Subaru Impreza XV včas na pomoc. Byla však předurčena žít méně než dva roky
 

Zdroj: Auto.mail.ru