Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Subaru Impreza XV Testovací jednotka: Krok vpřed

Subaru Impreza XV je již známá všem Impreza, hrdě postaveným na stanici crossoverů. S příchodem této novosti, oficiální prodejci Subaru zastavili prodej obyčejných impozitů.

Od nynějška se výběr Imprezy zúžil na tři komponenty: XV crossover, obviněný z WRX a Ultimate WRX STI. Na jedné straně je to ztráta určitého publika a na druhé straně vzhled nových zákazníků. Bude Subaru Impreza XV mít čas na to, aby se v krizi zotavila do zotavení, nebo zůstane kus zboží, což bylo úpravy cestujících?

Navenek se Impreza XV liší, snad pouze s plastovou soupravou pro tělo v kruhu, kterou automobilky rádi zdůrazňují jejich pseudo -road verze od běžných automobilů. Hlavní změny leží ve střevech podvozku. Japonci používali tvrdší přední a zadní pružiny a také nainstalovali zesílené stabilizátory a další tiché bloky. Výsledkem je, že se vůle silnice zvýšila o 30 mm a činila 185 mm. Ne Bože zprávy, ale pro snadné překážky v pořádku.
 
Spartan Salon Impreza zůstal nezměněn. Existuje stejný dubový plast, nudný, ale rozpoznatelný design, tři tupé ruce klimatické instalace a archaický blok zvukového systému, který dokonce ani v horní sadě s 10 reproduktory neskřílí zvukem s vysokou kvalitou . Ale Subaru za to není milován

Sedadla, jako dříve, jsou dokonale poskytována a trvale drží jezdce v jakékoli zatáčce, volant je pohodlný, jednoduchý uklizený je dokonale čten a páka mechanického přenosu přímo po ruce. Z ergonomických nesprávných výpočtů lze rozlišit pouze nedostatečný rozsah nastavení sloupce řízení/židle řidiče na výšku, a proto i s mým skromným 176 cm růstu během přistání jsem se neustále dotkl pravého kolena na sloupci řízení sloupce. .

V zadní řadě není moc místa, ale pro dva průměrné cestující jsou docela možné. Je pravda, že to nebude fungovat, aby je překvapilo. V galerii není ani plná loketní opěrka, ani střílet deflektory. Kmen nemůžete nazvat jako prostorný, chyba je velká výška zatížení způsobená přítomností plného velikosti náhradního kola a designem zadního odpružení.

Spustit klíč. Známý rachot 2,0-litrového boxera soupeře s kapacitou 150 hp začíná přicházet zpod kapoty. A páka pětistupňového mechanického cvičení se nalije s příjemnými vibracemi. Ano, ano, je to příjemné. Dokonce i hromadný crossover, společnost s souhvězdí galaxie na znaku zůstává originální a ne jako zbytek, který, stejně jako magnet, přitahuje miliony fanoušků po celém světě jako magnet.

Navzdory skutečnosti, že s 40 km/h, 150 -Horsewer -Power Boxer se táhne dobře i ve čtvrtém rychlostním stupni, spodní část zjevně není kůň subarovského motoru. Potenciál motoru se projevuje po 3500 ot / min. Pouze bez snížení šipky níže můžete získat slušnou dynamiku z motoru, ale v tomto případě je počítání ve formě zvýšené spotřeby paliva nevyhnutelné.
 
Třída pozastavení! Středně prudce elasticky, středně pohodlný, středně tvrdý. Subaru drží dokonale na přímkové linii s vysokou rychlostí a ve skutečnosti ignoruje koleji a nahromadění. Průchod zatáčky je doprovázen mírným rolí, ale stabilita nikam nevede. Vstoupíte o něco rychleji a crossover se objeví se všemi čtyřmi koly na vnější trajektorii, po které stabilizační systém zhasne demolici.

Rozložení všech pohonů kola se nezměnilo. Toto je stále stejný systém s diferenciálem symetrického centra, který je jedním z hlavních čipů Subaru. Přidaný plyn na oblouku a Impreza XV poslušně jde do lyže. Tentokrát stabilizační systém umožňuje hrát a zasahovat o něco později, což umožňuje řidiči dosáhnout účinku na ostatní.

Crossover Subarovsk nepředává křižovatku. Pozastavení jasně a bez třesení funguje jak malé, tak velké hrboly. Ne každý spolužák Subaru Impreza XV vydrží takové zatížení a přitom zůstane pohodlný a stabilní.

Subaru se nikdy nelišil s laciností. Impreza XV nebyla výjimkou. Náklady na ruském trhu začínají z 999 900 rublů. Další platba za automatickou převodovku je 30 tisíc rublů. Nejlepší auto s Xenonem, dvoudinovým zvukovým systémem a elektrikářem bude stát 1 124 000 rublů.

Pro plnohodnotný crossover je cena docela konkurenceschopná. A pro hatchback, jehož vůle se zvýšila kvůli jednoduchým manipulacím se zavěšením, s největší pravděpodobností trochu drahé. Přesto je Impreza XV stále skutečným zástupcem Subaru s jednoduchou dekorací interiéru, vynikající manipulací, opozičním motorem a slavným symetrickým pohonem všech kol.


Ruslan Galimov
Foto: Kirill Kalapov


 


klady
velké pozastavení
ovladatelnost
       
Minusy
pomalý
jednoduchý salon
       
Cena testovaného automobilu je 1 094 300 rublů

Specifikace
Tělo
Typ tělesného crossoveru
Počet míst 5
Vybavená hmota, KG 1440-1495
Délka, mm 4430
Šířka, mm 1770
Základna kola, MM 2615
Odbavení silnic, MM 185
Motor
Typ horizontálního výkazu, 4-válec
Poloha vpředu je podélně
Umístění a počet válců 4 opozice
Pracovní objem, CM 1994
Průměr válce/pístový tah, mm 92,0 x 75,0
Stupeň komprese je 10.2
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./о/min 150/6400
Maximální točivý moment, NM/RPM 196/3200
Přenos
Mechanická převodovka 5-rychlost
Diferenciální pohon s viskózními samostatnými vazbami
Přední odpružení jarní zavěšení s MacPherson Reags
Zavěšení zavěšení zadního zavěšení s dvojitými příčnými pákami
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 205/60R16
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 189
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 10,3
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 11.1
kontroverzní cyklus 6.9
smíšený cyklus 8.4
Kapacita palivové nádrže, L 60
Palivo benzín Ai-95
 

Zdroj: Carclub.ru