Smart City Test Drive Compament 1998 - 2002 Hatchback

Na místě mladých zvířat

Všechno, co je kratší než 3,6 m a již 1,6 m, má čtyři kola a motor v Evropě je klasifikován jako první nebo třída A.

Potřebná předmluva
Myšlenka malého auta je stará, jako samotné auto. Slabý motor, náhodná mechanika, jednoduchá výrobci nákladů na tělo a zákazníci jsou velmi levné. Kromě toho by majitel dítěte mohl ušetřit daně a palivo. Další výhoda se objevila, když se ve velkých městech objevily problémy s parkováním. Pro děti však bylo dost nedostatků: při první příležitosti byli jejich majitelé transplantováni na něco silnějšího, prostornějšího a dalšího.
 
Moderní první -graders na drtivé většině mají daleko od primitivních předků. Jsou pohodlné předem a jsou vybaveny poměrně výkonnými motory 1,1-1,3 litru. Je pravda, že v evropské první třídě jsou také předškolní děti - méně než 3 metry s motorem 4,5–5,5 litru. S. Ve Francii mohou být ovládány bez řidičského průkazu, ale vydání je malé a cena není zcela auto - asi 10 tisíc (!) Dolarů.
 
Na ruském horizontu od domácích dětí v hrdé osamělosti oka. Zbytek je buď ve výrobě kusů nebo v projektech. Nicméně mluvení o lidovém mikroliningu nezmizí. Po shromáždění několika zcela odlišných vozů jsme se pokusili posoudit životaschopnost konceptů, které se v nich odrážejí ve vztahu ke specifikům ruského trhu. Referenčním bodem bylo naše oko.
 
Voják chléb
Úhlové tělo, nad hlavou - markýza, pod ... s tělem plochou židli, čalouněnou v dermatinu, třese 13 -koňským výkonem ve vzduchu. Ve dvacátých letech Němci přezdívali Komissbrot - vojákový chléb, to je příděd, méně než který je již hlad. V racionálních motorických dovednostech Evropa zanechala krize a poválečné devastace. Jako příklad z Post -Perestroika Rusko jsme vzali kinesma továrny na autosalony.
 
Tvůrci se podařilo učinit z něj čtyři -posednutí, ale nakládání automobilu s cestujícími a legly je děsivé - bude muset být těžký, pro nic, z americké zahradní technologie, Briggs End Strattonův motor. Ze stejného důvodu jsou sníženy schopnosti off -road posádky. Mezitím, dlouhá odpružení, dobrá geometrická průchodnost, kola s prvotřídními a velká vůle silnice vyvolává nebojácně přesunuto z asfaltu.
Pokud se motor Kineshma stane výrazně silnější, objeví se další problémy. Nyní je auto stále harmonické. Motocyklová krabička s posuny fuzzy a zavírací neutrály, neinformativní plynový pedál, závislý odpružení, brzdy a řízení odpovídají právě takovému motoru.
 
Kineshmu je odpuštěno pro osoby se zdravotním postižením. Ale lidé s omezenými fyzickými schopnostmi ještě více potřebují stroj se snadným ovládáním, snadno se udržuje. Zde, abyste mohli během denní inspekce provést jeden z bodů pokynů - zkontrolujte hladinu oleje v motoru, budete muset náhradní a odstranit zadní sedadlo. Páni! Avšak i zcela zdravý v kineshmu je nepříjemný. Na moderních ulicích a dálnicích je Tikhokhokhhod cizím prvkem, nebezpečným rušením s dynamickým tokem transportu.
 
Motocykl (takto by měl být nazýván kinesma) - vozidlo místního významu. Na něm můžete jít do obchodu nebo rybaření, přinést náklad, nebojte se obarvit salon, v extrémních případech se dostat z jedné vesnice do druhé nebo dýmka malým provinčním městem. Mimochodem, francouzské a italské mikro mikro jsou používány pouze pro takové účely.
 
Stroj, který si zachoval koncept post -válečných časů, není ve skutečnosti předurčen k tomu, aby se v žádném případě stal hmotností, a to ani s ohledem na nízké, asi 1 000 $, ceny.
 
Kinder překvapení
Na pólu naproti asketickému motoru -ultramoderní technologie, narazil, na závist Faberge, v délce varlat (nebo poloměru?) Pouze 2,5 metry. Příklad toho, jak dokonalý a ... drahý, můžete vyrobit městský mikro -Car - Dandy Smart z Rich Evropy. Pohodlná výsadba dvou jezdců, překvapivě prostorná zavazadla, výkonný motor, houževnatá brzdy s ABS, vysokou aktivní a pasivní bezpečnost. Elektronika, ukládání spojky a ozubených kol, třídění prostřednictvím programů, které v manuálu v automatickém režimu s klidnou ohleduplností.
 
Zdá se, že navíc - vzhled a salon, vytvořený, způsobuje dobrý úsměv. Ale zábava zvědavých rychle zmizí, když se dozví o ceně v Rusku - asi 11 tisíc dolarů. Údržba a oprava zlatého varlata bude také stát penny. Ale peníze nejsou jediným poplatkem za nadaného prvního gradera. Udržitelnost a ovladatelnost jsou placena příliš ztuhlá, dokonce i pro moskevský asfalt, odpružení, malou vůli silnic, různá přední a zadní kola. Smart - pro bohaté Evropany, kteří nechali jeden (nebo dva) plně naplněné auta doma, aby chodili hladce, někdy úzké ulice pro nakupování nebo na podnikání. Můžeme se spolehnout pouze na sympatie velmi bohatých - kupují kus Mercedesu jako hračka - okouzlující, také na groovy.
 
 
Medvěd a všichni ostatní
Projekt nového lidového automobilu, pojatého držením ASM, ztělesněného v NTC a ukazoval na loňském autosalonu v Moskvě. Zlatý medvěd představuje - co si myslíte? - Vyladění oku, už ne a o nic méně. Z konceptu supermine automobilu, s nějakým motocyklovým vrtulníkem pod kapotou, odmítl ve stadiu vývoje prvního prototypu. A udělali správnou věc - dnes nebudete nasyceni vojákovým chlebem.
Medvěd je jen rozvržení, ale zároveň ilustruje bizarní domácí výzkum v oblasti lidového vozu. Pěkný design, třináct -palcová kola, lepší než běžný Okovsky dvanáct -inch, přizpůsobený kolejnici našich silnic, vysoká střecha přes zadní sedadla, hladká podlaha kmene, samostatná sklenice zadních zavazadel -dveře -samostatná sklenice zadních zavazadel - To vše je dobré pro dítě. Je nepravděpodobné, že pouze na místě bohatý panel zařízení a čalounění dveří.
 
Samozřejmě, stejně jako nikde, hodnotíme všestrannost: Převážná většina ruských rodin má auto, což znamená, že je to pro práci a chatu s vážnými zavazadly a pro nákupy a na dovolenou s celou rodinou. Minimální ruské auto pro tento život je Zhiguli. Ale pokud nová pět stále nestačí a je děsivé vzít tu starou, pokud jsou náklady na benzín fakturu pro rodinný rozpočet a musíte cestovat hlavně po městě - Bear (Omlouvám se, Oka) je úplně přijatelná možnost. Nechť motor není příliš silný, zařízení vypadají nezbytně, sedadla a čalounění vyrobené z levného materiálu, v kabině, nediskrizované železo. Hlavní věc je, že to všechno by nemělo proudit, kus, spadnout. Za jeden a půl nebo dva tisíce dolarů má spotřebitel právo požadovat jednoduché, ale solidní auto.
 
Možná to někoho zklamá, ale přineslo na mysl - první a bohužel, zatímco my máme jediný skutečný uchazeč o titul ruského lidu ve třídě mini.
 
Je nepravděpodobné, že by se prvotřídníci v Rusku někdy stali masivním v plném smyslu slova. Na Západě je odmítají, protože jsme bohatí, zacházíme s dětmi skeptickými, protože nesplňují naše požadavky na univerzálnost. Místo Tavria je stále prázdné. Toto auto nám však nevyhovilo kvalitě výroby, a ne záměrně. Vazovskaya Viburnum je zaměřen ve třídě ve třídě a nový medvěd vzrostl na téměř maximální velikosti pro první graders. Nebylo by to moc peněz -zazvonění pouze s bohatou chrasticí a jak správně vypracovat technologii.
 
 
Redaktoři děkují ASM-držení, autonomní Okrug Auto Gagrat, CJSC Daimler-Kraisler Rus Cars, NTC o pomoc při přípravě materiálu.
 
 
Sergej Kanunnikov, Anatoly Karpenkov
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“