Smart City Test Drive Compament 1998 - 2002 Hatchback

A poníci také koně

Smart: Malý příbuzný Mersedes
Ve velkých městech v Evropě se drtivá většina obyvatel dává přednost pohybu v kompaktních a legálních automobilech. A proč ve skutečnosti nosit vzduch a trpět parkováním? KO testoval dva nejmenší sériové automobily Smart a Daewoo Matiz. Na základě výsledků testů mohu říci, že tato auta jsou nejvíce mobilů ze všech typů individuální dopravy, kterou jsem zažil. Rychlejší v Moskvě můžete cestovat pouze na něco dvoukolového.
V díře Nirk, v Mink Shmyg. Takto bych v kostce popsal své pocity z inteligentního nejneobvyklejšího sériového vozu naší doby. Výlet na tomto stroji je více než banální pohyb z bodu A do bodu B. Je to skutečná atrakce, oslnivě jasná a dechberoucí.
První věc, která přijde na mysl při pohledu na toto auto: Pane! Ale jak se můžete hodit do toho malého?! Inteligentní délka je pouze 2,5 m, šířka 1,5 m, výška 1,55 m, hmotnost 720 kg. Stroj je tak kompaktní, že může být park kolmý na chodník a se standardním umístěním v oblasti obsazené jednou Volgou, dvěma chytrým přizpůsobením. Uvnitř auta však vůbec necítíte notoricky známou žábu v krabici. Smart dává řidiči a cestujícímu pocit bezpečí a prostoru. Tento dojem vzniká v důsledku velmi širokého torpéda: Abyste dosáhli spodního okraje čelního skla, budete dokonce muset trochu stát od židle. Vnitřní prostor se vizuálně rozšiřuje a vzhledem k tomu, že vzhledem k velké ploše zasklení (dokonce i střecha automobilu je transparentní), Smart je doslova zaplaven světlem.
Pocit klidu inspiruje sadu rámce automobilu. Kovové prvky nakládacího těla těla jsou malované stříbro, které zdůrazňuje prvky pasivní bezpečnosti chytré. A interiérová dekorace a vnější karoserie plastových kontrastu s rámem v texturu a barvě.
Obecně se cítí, že inteligentní designéři vyšplhali z kůže, takže auto zevnitř bylo větší než venku. A oni uspěli. Dva dospělí muži pod 100 kg váhy, sedící v tomto autě, se v některých ohledech nebudou cítit porušeni. K dispozici je spousta prostoru pro zavazadla: podél výklenků přístrojové desky lze řezat malé věci, velké police se nacházejí pod čelním sklem a samotný kufr může pojmout čtyři krabice piva. Je pravda, že návrháři odpovědní za ergonomii salonu zapomněli na lidi pod průměrem. Ani volant ani autosedačka není upravena na výšku.
Sen se splnil: hračkové auto jde opravdu
Na volantu Smart se cítíte jako řidič drahého aut. Hračka nemá velikost, ale v duchu.
Přední panel je vyroben ve formě dvou zakřivených vodorovných konzolí, které jsou sjednoceny mikroklimatickými řídicí jednotkou. Ve středu, jako malé periskopy, tachometr a analogové hodiny vyčnívají po stranách trysky ventilačního systému. Na svislém stojanu pod dolní konzolí můžete podle svého uvážení navázat další vybavení jako popelník, držáky pohárů, krabice pro malé věci atd. Čalounění textilie předního panelu vypadá harmonicky: je vyrobena ze stejného materiálu, se kterým jsou sedadla zakryta.
Mimochodem, pokud je to žádoucí, můžete si objednat chytrý s koženým salonem. Zejména takové automobily jsou produkovány Brabus Tuning Studio. Inteligentní standard je však velmi dobře vybavený: elektrická okna, klimatizace, tachometr, analogové hodiny, rádio, alarm, dva airbagy (můžete si navíc objednat další dvě), slitinová kola, ABS, kontrolu trakce, automatická převodovka.
Ani nevím, že je příjemnější a zábavnější sedět za volantem tohoto auta nebo ho obdivovat venku. Smart je vzácný host na moskevských dálnicích a škoda je část úsměvu v našich dopravních zácpách není zbytečná.
Toto auto má chameleon. Všechny jeho panely těla jsou vyrobeny z plastu. Sada soupravy těla stojí asi 1400 $. Pokud vás unavuje jízda, řekněme, v černém autě, můžete si koupit plastové panely jiné barvy. Po jednoduché operaci, která je nahradí (to se provádí za pár hodin), se zdá, že jste si koupili další auto. Mimochodem, plastové díly nejsou opraveny, ale jsou nahrazeny zcela.
Dost však na to, aby diskutoval o auto ve statice. Klíč k začátku (zámek zapalování je umístěn jako Saab na páce Gear)! Dobrodružství začalo. Pokud nezhoršujete rychlost před nepravidelností, pak bude smart vypadat jako rodeo nemilosrdně. Pravidelně se vytváří pocit, že auto je zcela zbaveno odpružení. Proto je lepší projít nepravidelností silnic, umožňuje výhoda ostrého volantu (bez hydraulického posilovače řízení).
Smart se nevztahuje na kategorii modelů Selo a šel: musíte si zvyknout na auto. Hlavní věc zpočátku se vypořádat se systémem Gear.
Kvůli kompaktnosti byl Smart vybaven mazaným šestibodovým kontrolním bodem, ve kterém jsou elektrické jednotky ovládány spojkou a ozubením. To znamená, že řidič má dva pedálové plyn a brzdu. Úloha levé nohy stisknutí spojky provádí elektrický motor a signálem pro začátek jeho provozu je pohyb páky převodovky.
Rychlosti můžete přepínat ručně a třese páku od sebe (zvyšování rychlostního stupně) a pro sebe (snižování rychlostního stupně). A můžete nastavit automatický způsob výběru programů. Ale i zároveň, aby se odstoupilo, nestačí k uvolnění brzdového pedálu (jak se obvykle děje na autech s běžnou automatickou krabicí), stále musíte stisknout plynový pedál. S takovým algoritmem pro práci kontrolního bodu je velmi nepohodlné pohybovat se v kopci: právě začnete přenášet pravou nohu z brzdového pedálu do plynu, když se auto začne vrátit zpět. Proto je pro začátek dobré zvládnout příjem z arzenálu motorových řidičů, kteří zpomalují levou nohou.
Pokud svěřujete řadicí pás do stroje, pak si cestující pravděpodobně myslí, že nováček z automobily ovládá auto. S každým spínačem jsou řidič a spolujezdce nakloněni japonskému pozdravu. Zpoždění kulometu je tak velké, že se někdy bojíte předjíždět. Proto se mi zdálo mnohem pohodlnější přepínat rychlostní stupně v ručním režimu. Tuto techniku \u200b\u200bse však musí naučit.
Na přístrojové desce je okno, které zobrazuje režimy přenosu. S automatickým režimem (když se na displeji zobrazí písmeno A) je vše jasné (viz výše). Pokud jsou ozubená kola přepínána ručně, v okně se objeví čísla odpovídající vybrané rychlosti. Zároveň Electronics navrhuje, když je nutné zaujmout páku. Pokud inteligentní stroj nabídne přepnutí na zvýšení zařízení, na obrazovce se objeví šipka směřující nahoru a pokud se šipka sníží na šipku.
Abychom mohli hladce jezdit bez trhnutí, a co je nejdůležitější, aktivně se nemusíte dívat na tuto šipku. Přepínání programů by mělo být, jak se říká, nazývat ucho, výhoda motoru hlasitě zpívá jeho píseň. Existuje další nuance. Při zrychlení, když kontrolní bod pracuje ručně, musí být přenos neustále zapojen, ale při brzdění samotná mazaná krabička zapne na snižující ozubená kola.
Netřeba dodávat, že složitý algoritmus. Musí však být zvládnuto, jinak zůstanou pouze nepříjemné pocity z komunikace s inteligentním. Jakmile však najdete společný jazyk s moudrou krabicí, auto začne začít. Ve třetím rychlostním stupni zrychluje pod 100 km/h. Pro klidnější řidiče jsou ekonomické páté a šesté rychlostní stupeň. Motor se třemi cylinami s objemem 0,6 litru a kapacitou 45 HP. Okamžitě se rozrušilo na maximum 6000 ot / min (potom je zapnutý omezovač). To umožňuje Smart dělat nejen devět na semaforech, ale také některé zahraniční auta pro dospělé. Zároveň krátký automobil s jistotou drží přímou linii. Při maximální rychlosti 130 km/h (omezená elektronikou) necítíte žádné nepohodlí. Hlavní věcí není spadnout na jemné vlny asfaltu, ai když je na nich uvedeno, pak se držte na volantu, řidiči.
Ve závažnosti kontroly si Smart poněkud připomíná závodní karty. Dočasně vás tlačíte do jehly mezi některými kamazů. Neměli byste se však zapojit do strmých zatáček při vysokých rychlostech. Pokud nevypočítáte rychlost vstupu do zatáčky, pak se tenká přední kola rozdělí na posuvné. Auto se vrátí do předchozího kurzu pouze s resetem rychlosti. Kontrastní systém (nainstalovaný ve standardu) a ABS s elektronickým kontrolou brzdového úsilí však šetří z extrémních situací.
Výrobci nazývají inteligentní auto -vzorové auto. V Evropě, pro něj, se sady zimních pneumatik, antiscenerních řetězců a dokonce i kufru pro přepravu snowboardingu v létě, cestování v Moskvě baví. V zimě si myslím, že se jen smějete.
Pokud mluvíme o vyhlídkách tohoto malého automobilu vážně, pak se v Evropě úspěšně prodává Smart. Jeho produkce začala na konci roku 1998 a v prvních dvou letech bylo prodáno asi 200 000 automobilů. A v prvním čtvrtletí letošního roku byl Daimlerchrysler dokonce před plánem prodaného 28 400 inteligentních. Navíc bylo v Německu prodáno 9000 aut, dalších 8 500 v Itálii. Model je stále populárnější v Anglii a Japonsku.
Výběr Evropanů je jasný: s velmi vynikajícím vzhledem a slušnými kvalitami sáňků je auto velmi ekonomické. Například v Anglii byl oficiálně uznán jako nejziskovější auto, pokud jde o provozní náklady. Jeho majitelé utratí pouze 11 centů za 1 km automobilu.
Pokud jde o Rusko, Smart je nepravděpodobné, že by se prodával nejen tisíce, ale i stovky. Podle některých zpráv našel majitele za dva roky v hlavním městě pouze asi 40 aut. Nikdo nechce koupit auto v hodnotě více než 14 000 USD (v Evropě se prodává za méně než 10 000 $) jen kvůli úsporám benzínu. V naší zemi není pochyb o vzhledu oficiálního inteligentního dealera. Neexistuje žádná hodná služba. Ale myslím, že inteligentní auta v Moskvě se v Moskvě zvýší: bolestně stroj na hodinky. Hlavní věcí je naučit se to hrát správně.
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)