Skoda Roomster Test Drive od roku 2006 -

Dvě pokoje na kolech

Vzhledem k funkcím práce musí často poslouchat různé marketingové pohádky, které se rozptylují jako dům karet, stojí za to jít do auta a cestovat na něm pár kilometrů. Někteří slibují sportovní sedan, který je v praxi ovládán jako vozík, jiní slibují prostorné interiér, ve kterém se ukáže, že cestující se navzájem oblékají atd. Na pozadí toho všeho byl Skoda Roomster příjemně překvapen, aby odpovídal korespondenci mezi marketingovou strategií a interním obsahem. Zdá se, že změna předního sedadla na zadní sedadlo je opravdu přepnuta z jednoho auta na druhé nebo z jedné místnosti bytu na druhou.
Vysoká linka okna kolem řidiče a předního spolujezdce, zaoblená boční okna nedobrovolně vytváří dojem kabiny letadla a podobný pocit zažíváte pouze v autech Saab. Současně, s viditelností, nejsou problémy, které mají přední stojany minimální tloušťku a nízká -výstřih ze zadního okna a velká boční zrcátka pomáhají navigovat jak na dálnici, tak na parkování. Za vším jinak jsou obrovská boční okna s nízkými okenními parapety výrazně vyšší než přední strana a vzhledem k volitelnému poklopu ve střeše, že naše auto bylo vybaveno, se Roomster promění v téměř akvárium. Toto je jedno z mála vozů, kde dítě ve věku čtyř let, sedící v dětské židli, dokonale vidí vše, co se děje kolem něj, včetně nejen okolí silnic, ale také oblohy. Samozřejmě by bylo skvělé pro větší potěšení, že by se otevírala obrovská skleněná střecha, a na parkovišti můžete vozidlo věnovat a naklonit se, ale toto, bohužel, je z kategorie sci -fi.
Jedinou nevýhodou rozložení dvou pokojů je silueta stroje. Roztrhaná linie okna vyvolává dojem, že auto je začleněno ze dvou polovin: přední část je spolujezdce Saab a Renault Kangoo je pozadu. Ale jak se říká, chuť a barva.
Kvalita montáže salonu v němčině je však vysoká, ale samotný plast střední kvality. Pouze úzký pás v horní části předního panelu je vyroben z měkkého materiálu. Světelné dno, stejně jako dekorace v oblasti čelního skla, je těžké, ale stále příjemné na dotek. Na předním panelu jsou uvedeny dvě rukavice, i když oba mají poměrně skromný objem a dokonce do nich vložili složku A4 problematické. Tradiční přístrojová deska se dvěma velkými rychloměr a měřítkem tachometru se značkovým kruhem vyžaduje závislost. Mezi oběma kruhy je velký displej, kde se zobrazuje svědectví počítače na palubě, kilometry a přívod paliva v nádrži. Senzor teploty je nahrazen ovládacími lampami, pravděpodobně pro snížení ceny.
Tvrdé židle byly výhodné, navíc je nabídka úprav ve všech směrech velmi široká, což umožňuje, aby se řidiči velmi růstu cítili na volantu jízdy. V každém případě zůstává nad hlavou pevný přívod čerstvého vzduchu a světla. Pocity v salonu Roomster jsou však otázkou zvyku, ale samotné přistání je vhodné a umožňuje vám řídit déle než jednu hodinu, což je nepochybné plus rodinného auta, které také nemůže chlubit vynikající dynamikou. Zde je ještě zajímavější a dokonce i pohodlný, ale nudnější tvar, kontrastuje se stylovými kliky dveří a velkolepými šipkami na přístrojové desce.
Zadní cestující byli ještě výhodnější, jejich přehled není omezen v žádném směru. Vzhledem k tomu, že zadní pohovka je umístěna o něco vyšší než přední část, mohou cestující prohlédnout hlavu řidiče dopředu a také úspěšně zkontrolovat okolí nebo sledovat pohyb slunce nebo hvězdy přes panoramatický poklop. Zadní pohovka je rozdělena do tří nezávislých židlí, z nichž každá má vlastní podélnou úpravu a může změnit zadní náklon. Pokud z nich nejsou žádné tři zezadu, pak může být zadní část středního křesla složena tak, že jej změníte na stůl s držáky na poháry, nebo jej můžete zcela odstranit z auta a přeskupejte boční sedadla blíže ke středu , ačkoli místo je šířka a délka a tak dostatečně s rezervou. V případě potřeby mohou být všechna zadní sedadla složena nebo zcela odstraněna z kabiny, což zvyšuje objem kufru ze standardních 450 litrů na působivé 1780.
Z 1,4 -literového motoru s kapacitou 87 hp Bylo obtížné očekávat působivou dynamiku, ale motor byl velmi zajímavý. Pokud nikde nespěcháte, pak se Roomster může pohybovat v posledním pátém rychlostním stupni rychlostí 40 km/h a dokonce mírně zrychlit. Současně motor nezveřejňuje žádné parazitické vibrace a sténání, ale se zvýšením rychlosti se rychlostní tempo příliš nezvyšuje. Až 3000 ot / min motoru je motor minimální, i když toleruje všechny břemeno života naprosto pokorně a téměř tiše.
Nejaktivnější motor se chová v rozmezí od 3 500 do 5 000 ot / min, poté jeho uctívání tahu a nemá smysl uvést do hybku do omezovače. Dynamika motoru vám umožňuje rychle zrychlit na 100 km/h v prvních třech rychlostních stupních. Přepínací mechanismus v Folkvagenovsky je jasný a umožňuje vám přepínat přenosy s vysokou rychlostí a velkým potěšením. Ale stojí za to se vztahovat k dalšímu zrychlení, vedené starým ruským příslovím - budete tišší - budete pokračovat. Na dálnici bylo možné zrychlit pouze na 150 km/h, po kterém byly schopnosti motoru a aerodynamická odolnost vysokého těla stejné.
Motor pracuje absolutně tiše při nečinnosti, ale po 3000 ot / min se jeho rachot v kabině stává velmi rušivým. S aktivním jízdou městem s častými posuny rychlostního stupně se zvuk motoru potěší sportovními tóny listů. Při jízdě po dálnici však, když rychlost přesahuje 120 km/h, mluvíte v kabině, musíte hlas zvýšit. Formálně mělo pokročilé rádio bojovat s automatickým ovládáním hlasitosti v závislosti na rychlosti stroje, ale to vede k skutečnosti, že při vysoké rychlosti v kabině se stává tak hlučným, že je snazší vypnout a mluvit pouze tehdy, pokud nutné.
Pro rozložení 25 tisíc dolarů (přibližně stejné stálo za testovaný roomster vybavený téměř všemi možnými možnostmi) pro rodinné auto s takovými skromnými dynamickými charakteristikami, je to možná příliš mnoho a externí design příliš neliší. Přestože šťastné oči dítěte a jeho slova, že je to nejlepší auto na světě, protože obloha je od něj viditelná, mě přiměla přemýšlet. Možná stojí za to věnovat pozornost verzi 102 koňských sil s 1,6-litrovým motorem jeho maximální rychlosti je již 184 km/h. V konfiguraci sportu nebo pohodlí s klimatizací, elektrickým paketem, dvěma polštáři, 16palcové kola z slitiny, centrálního dálkového ovládání a topných sedadel, takový Skoda Roomster stojí 19 990 $, což je jen o 700 $ více než verze s 1,4 -Literový motor. Plnění 1.6 s automatem bude stát 21290 $ no, velmi rozumná cena za i když jednoduché, ale stále kompaktní. Pro srovnání, Renault Scenic s 1,6 -litrovým motorem v minimální konfiguraci stojí 21 550 $. Pro Roomster zbývá platit dalších 800 $ za nejpotřebnější prvek skleněné střechy a zbývající možnosti, jako je parkování a vysoko kvalitní rádio, lze dát o něco později, protože neovlivňují pohodlí salonu a jeho viditelnost.
Formálně je pro vzdálené plavby, která není nižší než benzín v dynamice, formálně nejvhodnější verze turbodiesel 1,9 TDI s kapacitou 105 hp, ale měla by být ekonomičtější. Cena takového rumsteru však začíná známkou 24 890 USD, což za aktuální ceny za palivo a pochybnou kvalitu ruského nafty činí myšlenku s úsporami velmi pochybnými.
Ti, kteří chtějí opravdu ušetřit peníze, mohou doporučit základní verzi Skoda Roomster s motorem 1,2 litru s kapacitou 65 HP. Takové auto stojí od 15 490 $, ale tato cena zahrnuje pouze ABS a polštář řidiče. Klimatizace a další možnosti budou muset být objednány samostatně. Bojím se představit si dynamické vlastnosti takového automobilu, zejména proto, že spotřeba paliva na dálnici bude pravděpodobně poměrně vysoká. Avšak ti, kteří potřebují prostorné a cenově dostupné městské auto, které, pokud je to žádoucí, lze použít jako dodávka nákladního automobilu, bude taková verze pravděpodobně úspěšnou akvizicí, protože Škoda je téměř Volkswagen.

Leonid Pavlov
 
 
      
 
 

Zdroj: Carclub.ru