Skoda Roomster Test Drive od roku 2006 -

Two -Room

Sedí na předním sedadle tohoto vozu a je těžké si představit, jak odlišný je vzadu. Důvod, proč znovu mluvit o Skode-Rumsterovi s příchodem dvou nových modifikací, našel Sergej Kanunnikov.
 
Na motoru s vysokou rychlostí, v levé řadě, snadno drží auto v ne příliš disciplinovaném rychlém proudu, někdy jsem úplně zapomněl, že v zadní části kabiny jsou dva stavejší cestující volně, jako by v autě hodně větší rozměry. A mimochodem kufr umístil tašky po čtyřech a stále existuje místo. Ten pocit neopouští, že rumsterová je dva -místnost.
 

Obývací pokoj, spíž

Studovat tento vůz je logické ze zadní místnosti. Dva posadí se s působivým rozpětím šířky a délky a obrovským výškou. Třetí má také místo. Ale bez něj je to samozřejmě lepší: uprostřed rozdělené pohovky s nastavitelnými zády, široká pohodlná loketní opěrka s držáky na šálky.
 

Pocit prostornosti je vylepšen velkými okny, a pokud je auto také s obrovským průhledným poklopem (existuje taková možnost), obecně se zdá, že sedíte v meziměstském sběrnici.
 

Rumster na tvář atributů verze skautských 16palcových kol, ochrana dna vpředu a vzadu, aktualizované podrobnosti o interiéru. Ve srovnání se standardní verzí samozřejmě existuje jen málo změn, ale rozmazlování evropského a ruského kupujícího nyní podněcuje každý detail. Povrch vozu je elegantní, pevný. Ne příliš bohaté, ale vyrobené z chuti a v pořádku. Čestný plast je někdy příjemnější než umělý hliník a nepřirozeně jasný strom.
 

Je zajímavé, že i někteří kolegové, automobilové novináři, kteří jsou zvyklí a milující jezdit hodně, raději zaujali zadní místa ve skautovi. Ale stále musíte cestovat před ...
 

SKŘÍŇ

V přední místnosti není žádný pocit. Výsadba je samozřejmě vysoká. V mnoha ohledech to bylo díky tomu, že krátké auto bylo tak prostorné. Nechtěl však vytvořit komplex řidiče autobusu od majitele, dobrý svah dostal sloupec řízení. Není tak pohodlné stoupat do auta, jak se zdá na první pohled, ale pocity na cestách jsou absolutně auta. Sedadla jsou poměrně široká, která nemají jízdu s vysokou rychlostí, ale na dlouhou cestu se neunavují. Je to logické pro vůz rodinné stanice.
 

Neustále se prochází pravým kolenem v římse bohaté konzole. Normálně sedím normálně s téměř úplně nataženými rukama, pedály jsou na místě a vousy lisy. Další malá nevýhoda páky. Pohyby jsou normální, jasnost není špatná, ale jaro, které odolává tisku, aby zapnul zadní úder, je jasně slabý. Je užitečné položit dlaň na páku, cítím se prudce. Není to nebezpečné, ale nepříjemné.
 

Řídicí kolo Rumstera je pohodlný. Neexistuje žádná nadměrná ostrost reakcí na sebemenší pohyb, stejně jako porážku. Možná by to mělo být řízení moderního, středně dynamického, ale rodinného automobilu. Nemyslíš si o nich brzdy. Takže fungují přesně tak, jak by měly.
 

Dokonce i v zcela naloženém autě je zavěšení drsné. Vysoké auto citlivě reaguje na hrboly a výmoly v asfaltu a platí za sebevědomé chování v rozích. Zároveň může být Rumsterová chycena častými podélnými vlnami, které se vyskytují i \u200b\u200bna evropských silnicích. Kolísání v této situaci nejsou nebezpečné, spíše trochu nepříjemné. Není obtížné je uhasit a snížit rychlost. Obecně, z pohledu řidiče, cestujícího skautského automobilu, to znamená, snadno a příjemně kontrolované.
 

Pocity z komprese

Scoda-Rumster Scout a v Rusku lze zakoupit s 1,9-litrovou dieselem 105 koňských sil. Auto s takovou jednotkou, dokonce i s plnou zatížením, je energické, i když v proudu nezachovává agresivně získává rychlost. Minulé vlastnosti dieselových motorů v době Euro IV by samozřejmě měly být samozřejmě zapomenuty.
 

Chcete -li s jistotou začít, musíte správně stisknout pedál akcelerátoru. Ale celý den poměrně rychlých pohybů na různých silnicích se čtyřmi muži v kabině a jejich věcmi v kufru a dokonce i s klimatizací, která se neustále zapnula, auto, podle počítače na On -board, utraceno na Průměrné 7,6 litrů paliva na 100 km.
 

Pro dieselový horník bude muset skaut v základní (spíše bohaté) konfiguraci zaplatit 25 790 $. Nejjednodušší auto s benzínovým motorem s 1,4-litrem s kapacitou 86 koní v základní konfiguraci bude stát 20 $ 190. Není to levné. Ale platí místnost s dvěma místnostmi nejen za pohodlí, ale také za identitu ...
 

V praxi

Praxe Skoda-Rumster je dvoumístná dodávka, postavená odčítáním z vozu stanice všeho zbytečného a nejen. Boční dveře (i když bez brýlí) by vůbec nezasahovaly do rozděleného stroje. Za síť instalovanou za předními sedadly, malovaný kov, bez čalounění; Dokonce ani postroje vodičů na zadních obloucích nejsou pokryty ničím jiným než izolací. Háček na svrchní oděvy a on se stal obětí úspor, ale marně. Lehká bunda se zármutkem v polovině může být stále připevněna k zadní části židle. A zima?
 

Základní praktikující rumsteru s benzínovým motorem 1,2 litru je nabízen za 14 490 $. Cestoval jsem autem s 1,4-litrovým dieselovým motorem (cena od 16 490 $). Samozřejmě je tu dost dost na energetickou řízení motoru. Chcete -li rychle znovu vybudovat nebo předjíždět, stiskněte pedál na podlahu. Ale to je především městské auto. Na cestách, pocit nákladního vozidla vytváří pouze z nezpracovaných zavazadel, které pobíhají kolem prosperující dodávky.
 

Škoda Roomster Výběr těch, kteří jsou blízko rodinným hodnotám, kteří si cení pohodlí a chápou: nestává se to levné.
 

PŘED DÁVNÝMI ČASY

První rozsáhlý stanice Wagon Skoda Model 1201 STW (staniční vůz) se objevil před více než půlstoletím v roce 1956. V té době motor 1,2 l s kapacitou 56 koní. Pro takové auto bylo považováno za docela normální. Je zajímavé, že auto bylo čtyři -door: na levé straně jsou dva na pravé straně plus dveře kufru. Kromě staničních vozů byly postaveny vozy, snímače a sanitární stroje. Posledně jmenované byly dodány SSSR.
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“