Testovací jednotka Škoda Octavia II Rs od roku 2005 Sedan

Krémová třída golfu

Top modelový segment C nebo Golf Class, často vypadají velmi dynamicky. Je to docela logické, protože tyto modifikace jsou vybaveny výkonnými motory. Ale opravdu mají sportovní postavu?
 
Porovnejte:
Ford Focus St. $ 33 970
Nové horké zaostřování získalo turbodmychadlový 2,5-litrový motor, takže s ním není snadné.
Peugeot 307 kočkovitých $ 33 650
Slavné tři sta sedmé a dokonce s 180-silným motorem - velká kombinace reproduktorů a stylu.
Škoda Octavia RS 34 500
Škoda Octavia je jedním z nejpohodlnějších a prostorných automobilů ve své třídě a modifikace RS má také sportovní charakter.
Pokud cena golfové třídy auto nad 30 000 dolarů, má kupující právo očekávat něco zvláštního z takového stroje. Jedním z toho bude luxusní vybavení, v jiných důrazu na sport a silnou dynamiku. Pro náš test jsme zvedli auta, ve kterých není pohodlí zapomenuté, a dynamické vlastnosti nahoře.
Účastníci testu však sami: Ford Focus St, Škoda Octavia RS a Peugeot 307 kočkovití. Tyto zástupci golfové třídy jsou umístěny jako modely se sportovním charakterem. Ve skutečnosti, vybavené výkonnými motory, se zlepšenou aerodynamikou a naladěn na velkou stabilitu suspenze, jsou tyto modely jednoduše navrženy tak, aby implementovaly dynamický potenciál. Samozřejmě, samozřejmě, že auto musí vypadat dynamiky, přinejmenším za účelem přilákání pozornosti kupujícího. Koneckonců, to se často stává, že je to obrazová složka, která se stává rozhodujícím faktorem při výběru.
Pokud z tohoto hlediska vyhodnotíte stroje, nejúspěšnější design se může pochlubit zaostřením ST. Má nejdynamičtější a agresivní vzhled z celé cesty. Ano, a 18-palcová kola - jen se podívejte! Zde Peugeot 307 kočkovitý vypadá téměř jako obvyklé tři sta sedmé. Pouze 180 jmenovitých na předních křídlech říká, že pod kapotou je skrytý 180-silný motor, mimochodem, nejslabší z celého trojice. Co Octavia Rs? Masivní nárazníky a zadní spoiler dávají auto o něco dynamičtějšího vzhledu, ale nedělá agresivnější: design je docela klidný a velmi hezký.
Hledáte se trochu dopředu, všimneme si, že postavy a provozování kvality strojů plně odpovídají jejich vzhledu. Například, 2,5-litrový turbo hatchback instalovaný na motoru horkého fádu, vypůjčeného z Volvo, vyvíjí výkon v 225 HP a maximální tah 320 nm se dosahuje v 1800 ot / min. Převod všech tohoto výkonu na hnací kola se provádí šestistupňovou mechanickou převodovkou s dokonale vybranými převodovými poměry. Tak mocné zrychlení začíná z nejnižšího a pouze 6000 rpm sada otáček zpomaluje poněkud dolů.
Octavia RS Engine je spíše spřádání na maximální revoluce. Ačkoliv Skodovsky 200-silný motor a objem je menší a maximální točivý moment je 40 N.M. Pravda, na nízkých obratech tahu znatelně slabší Fords, což není překvapující, půl litrový rozdíl v objemu motorů ovlivňuje.
Francouzský hatchback Peugeot 307 výrazně ztrácí v kvalitách zrychlení dvěma dalším účastníkům testu. Je to docela přirozené, protože jeho motor není vybaven turbodmychadlem. Kapacita této atmosférické je však působivá - 180 hp Nezapomeňte, že tato síla je dosažena v 7000 ot / min, to znamená, že motor z francouzštiny je od vypouštění kroucení. Zároveň, přetaktování na Peugeot 307 vyskytuje překvapivě přesně - žádné ostré pickupy na vysokých otáčkách, na každém přenosu můžete odšroubovat motor na téměř 7500 ot / min. Cítím, Francouz není tak náhlý jako jeho soupeři, nicméně, toto malé a poměrně lehké auto je docela dynamické.
Je pravda, že existuje jedna zvláštnost: v přenosu PEUGEOT 307 existuje pouze pět stupňů. Ne velké potíže, řeknete vám, jen rozptyl poměrů převodů bude šitá. Pouze zde je široký rozptyl - ne: při 100 km / h při pátém přenosu otáček motoru dosáhne 3000 ot / min. Pro motor o 1,6 l by to bylo normální, ale ne pro 2,0 litrů! Instinktivně tahání na páku převodovky hledat šestý stupeň, a to není. Ukazuje se, že auto je dobře přizpůsobeno pro dostatečnou dynamickou jízdu ve městě, a na trati již na 120 km / h, zvuk motoru může obtěžovat. Není těžké bzučet, že není pro něj obtížné: auto je dokonale urychleno a až 150 km / h, a až 200 km / h, buďte připraveni na hluk.
Při vysokých rychlostech se Peugeot 307 chová poměrně neustále: udržuje trajektorii dobře a neroste společně na silnici. Suspenze není příliš tvrdá, i když nepravidelnosti jsou stále hlučné. Nejpohodlnější pozastavení z Octavia Rs. Malé nesrovnalosti se téměř necítí a prakticky neslyší. Ale zároveň, a to i při vysoké rychlosti, auto, pohybující se po dálnici, instálnost důvěry a klidu. Stabilita kurzu je krásná a zpřísnění otočí auta projde jako na kolejích.
Ford Focus ST nemá tolerovat kompromisy. Pevná suspenze, nízkoprofilová gumová a akutní řízení činí zaostření ST reakce s poměrně ostrou a čirou. Při rychlosti se auto drží na silnici a mluví s nejmenším volantem. Nervózní chování zaměření ST nelze však nazvat, je stále docela pohodlné v managementu, stejně jako auto pro každodenní jízdu. Zde jsou jen pájky v asfaltu, toto auto se nelíbí: Začíná to trochu směrem, takže je lepší dostat se do nich.
Pokud se všechna tři auta chová obecně na silnicích jako celek a spolehlivě a spolehlivě, pak v mezních režimech, které lze odhalit na speciální platformě, rozdíl v návechů účastníků testu se velmi patrný. Tradiční had klade, jak se říká, všechno je na místě. Škoda Octavia RS Při průchodu tohoto cvičení začíná silně posunout zadní nápravu, ačkoli tam je stále auto mezi kužely (je to způsobeno zadní stranou), musíte být ostražitý po celou dobu, neustále tahat auto z driftu přidáním plynu. Pokud na Octavia RS projde hadem za neustálého dávkování, nedostatečná zatížení přední nápravy vede k jeho demolici. Kromě toho měkkost suspenze ovlivňuje.
Peugeot 307 nedává dojem z měkkého vozu, ale zřejmě postrádá zatížení předního vnějšího kola. Přední stabilizátor příčné stability je mírný a na tahu se objeví silný diagonální válec, dokonce i zadní vnitřní kolo se někdy rozpadne od země. Tři sta sedmého příliš brzy začíná posouvat přední nápravu a rychlost průchodu je malá. Auto není nakloněn sklouznout zadní nápravu, takže tento zákeřný fenomén na francouzštině se nemůže bát.
Nejstabilnější a rychlá zjištěný Ford Focus ST. Dobře vybraný tuhost předního stabilizátoru stability příčné umožňuje dostatečně zatížení přední vnější kolo dostatečně, a stroj se ochotně válcované do každé otočení hada. Ano, a rychlost průchodu je velmi vysoká. Demolice přední nápravy dochází pouze při velmi vysoké rychlosti, no, a klouzání zadní nápravy může být vyprovokován pouze tím, že úmyslně, a mají zkušené dobře.
Nicméně, pokud si myslíte, že takový sportů tuhosti značky ostření ST s nepříjemné, pak se hluboce mýlí. Kožená křesla v tomto autě jsou tak pohodlné, a vnitřek je pohodlný, které lze snadno odpustit malé třepání při průjezdu nesrovnalosti. A ergonomie je prostě skvělé: bez ohledu na to, kolik jedete Focus ST, nikdy neomrzí. A to i přes skutečnost, že spojkový pedál je těžké zde. Ale to má optimální tah, a noha stojan je s ním na stejné úrovni. Stručně řečeno, vše je určen pro přirozené pohyby těla a nic nadbytečné, a to je klíčem k pohodlnou jízdu.
Trochu nedosahuje fokus, pokud jde o Škoda Octavia RS ergonomii. Všechno by bylo skvělé, kdyby to nebylo pro pedál spojky. Skutečnost, že na rozdíl od Fordovskoy, je to naopak, příliš lehký, přesto není problém, ale je to neuvěřitelně dlouhý běh - opravdu, to je nepříjemné a dokonce nudný. Při jízdě ve městě, to začne obtěžovat minuty po patnácti minutách. Sedadla ve Octavia nejsou o nic méně pohodlnější než v kostce, i když ne tak vyvinuté boční oporu, kromě salonu je prostorné Fords. Obecně platí, že české auto mohlo být nejpohodlnější celý triple, kdyby nebylo to nešťastný pedál spojky.
Pokud jde o Peugeot 307, nejsou tam žádné zjevné vady tady, i když drobné nepříjemnosti ještě objevil. Nika uzlu pedálu je poněkud nadával, takže v botách čtyřicátápátá velikosti bude muset být opatrný. High přistání zlepšuje přehled, ale tady je pohodlné pozici zvolit o něco složitější než v Octavii nebo Focus, ačkoliv úpravy řidičovy jsou zneužívány. Salon lze považovat za prostorné pouze vpředu, vzadu místo nestačí.
To, co naše testovaná auta jsou opravdu podobná, takže je to v ceně a konfiguraci. Zařízení je téměř stejný: CD měnič pro šest disků, kožené dekorace interiéru a dokonce i klimatizaci ve všech dvoumístném zóně, to je oddělené pro řidiče a cestující. Ceny jsou také na výběr: nejlevnější - Peugeot 307 kočkovité ($ 33 \u200b\u200b650) a nejdražší - Octavia RS ($ 34,500). Zaměření St v konfiguraci testu bude stát $ 33 970. Jak vidíte, cenová variace je poměrně malá. Snadnější to bude, aby se rozhodl. Už jsme udělali vlastní: Ford Focus St je dokonalá kombinace pohodlí a sportovních vlastností, násobené nádherným sportovním obrazem. Co by mohlo být lepší?
Poskytnuté testovací vozy:
FORD FOCUS ST - CJSC FORD motorová společnost, tel.: (495) 745-9700; PEUGEOT 307 Feline - Peugeot Auto, tel.: (495) 981-1410; Škoda Octavia RS je Skoda Auto Company Rusko, tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus St.
ZA
Výkonný reproduktor zrychlení, honed manipulace, pohodlný salon, nádherný sportovní design.
PROTI
Nedostatečná hladkost, citlivost na kroužky na asfaltu.
V kabině
Focus St Salon je velmi pohodlný a jen tři věci dávají sportovní obraz: tříčlenný volant, sedadlo se silnou bočním podpěrem a tři ukazatele střelby přes centrální konzolu: tlak oleje, teplota oleje a tlak turbínového tlaku, vpravo jako v skutečná sportovní auta. Maličkost, ale pěkná.
Dynamika
Přetaktování z zaměření St je velmi silný. Trh se již projevuje s nízkými otáčkami a rachotě nastaveného výfuku je spokojen s pověstí. To je řízeno zaměřením St, stejně jako sportovní auto: ostré a pěkně. Rolls jsou velmi malá, termínová stabilita je jen vynikající.
Peugeot 307 kočkovitý.
ZA
Atraktivní design, elastický vysoce pevný motor, bohaté vybavení.
PROTI
Diagonální válce v zatáčkách, tendence k demolici přední osy, nedostatek šestého přenosu v přenosu.
V kabině
Kůže dekorace kabiny v hnědých tónech dává interiérový šlechtický výhled. Velká oblast zasklení a vysoké přistání zlepšuje přehled. Prostory za zády je trochu chybí, ale přední strana je velmi prostorná.
Dynamika
PEUGEOT 307 Feline je zrychlena spíše díky s vysokým chovným motorem. Přetaktování je hladké, bez vyzvednutí a selhání, což je důvod, proč se auto zdá být klidný. S ostrým manévrováním jsou diagonální role patrné, nutí se zadní vnitřní kolo odtrhnout od země, což nepřispívá ke stabilitě kurzu.
Škoda Octavia Rs.
ZA
Výborná dynamika, prostorný a pohodlný interiér, hladký pohyb, dobrý odolnost při řízení vysokorychlostní dálnice.
PROTI
Tendence k driftu, velké zdvih pedálu spojky.
V kabině
Prostorný a pohodlný salon je jedním z hlavních výhod Octavie. Vynikající kvalita materiálů a nádherné sestavy poskytují interiér ještě více pohodlí. Ergonomie sedadla řidiče by byla úžasná, pokud to nebylo pro pedál spojky.
Dynamika
2.0TFSI Turbo Engine je velmi rychle spřádání, dává Octavia RS Dobré zrychlení. Při rychlosti je vozidlo dostatečně stabilní, když had prochází zadní osy, která se opírá o posuvné.
souhrn
Ford Focus St, Peugeot 307 kočkovitých a Škoda Octavia RS - auta pro ty, kteří rádi nechají rychle odejít ze semaforu. Octavia Rs díky prostému salonu, kromě toho vykonávat roli rodinného auta. Focus St bude raději preferovat ty, kteří oceňují stažené ovladatelnost. Peugeon 307 kočkovití je vynikající kompromis mezi dynamikou a účinností: spotřeba paliva na atmosférickém je mnohem nižší než u turbo hlasování.
Ford Focus St 5 hvězdiček naší volby!
ZA
Výkonný reproduktor zrychlení, honed manipulace, pohodlný salon, nádherný sportovní design.
PROTI
Nedostatečná hladkost, citlivost na kroužky na asfaltu.









Peugeot 307 kočkových 4 hvězdiček
Atraktivní design, elastický vysoce pevný motor, bohaté vybavení.
PROTI
Diagonální válce v zatáčkách, tendence k demolici přední osy, nedostatek šestého přenosu v přenosu.
 
 
 

Škoda Octavia Rs 4 hvězdičky
ZA
Výborná dynamika, prostorný a pohodlný interiér, hladký pohyb, dobrý odolnost při řízení vysokorychlostní dálnice.
PROTI
Tendence k driftu, velké zdvih pedálu spojky.
 
 
 





 


Ford Focus St.


Peugeot 307 kočkovitý.


Škoda Octavia Rs.




Celkové posouzení


5


4


4




Vzhled


5


4


4




Interiér


4


4


4




Comfort Salon.


5


4


5




Ergonomie


5


4


4




Zavazadlový prostor


4


4


5




Kyselý reproduktor


5


4


5




Ovladatelnost


5


4


4




Hladký tah


4


4


5




Dynamika brzdy


5


4


4




Bezpečnostní*


4


4


4





 
 
Specifikace





 


Ford Focus St.


Peugeot 307 kočkovitý.


Škoda Octavia Rs.




typ jednotky


Přední


Přední


Přední




Motor


Benzín, inline.


Benzín, inline.


Benzín, inline.




Počet válců


5


4


4




Pracovní objem, CM3


2522


1998


1984




Počet ventilů


20


16


16




Kompresní poměr


9,0


N / D.


10,5




Maximální výkon, HP / rychlostí otáčení, otáčky


225/6000


180/7000


200/6000




Maximální točivý moment, NM / s rychlostní frekvencí, otáčky


320/1800-4000


202/4750


280/1800-5000




Maximální rychlost, km / h


241


220


240




Čas přetaktování 0-100 km / h, s


6,8


8,2


7,3




Spotřeba paliva, l / 100 km:
Městský cyklus


13,8


11,8


10,9




Cyklus země


6,8


6,5


6,2




Smíšený cyklus


9,3


8,4


7,9




Kapacita palivové nádrže, l


55


N / D.


55




Tělo


5-dveřní hatchback


5-dveřní hatchback


5-dveřní hatchback




Rozměry: délka / šířka / výška, mm


4362/1840/1497


4211/1757/1530


4578/1769/1447




Základna kola, mm


2640


2608


2577




Kapacita trupu, L


385


N / D.


560/1420*




Hubnutí, kg


1317


1305


1475





* se složenými zadními sedadly
 
Zařízení





 


 


Ford Focus St.


Peugeot 307 kočkovitý.


Škoda Octavia Rs.




A.


Automatická převodovka


--


--


--




B.


Pohon čtyř kol


--


--


--




C.


Slitinová kola


C.


C.


C.




D / E.


Klimatizace / klimatizace


E.


E.


E.




F / g.


Luke (kožešinová / elektrická.)


--


--


--




H.


Posilovač řízení


H.


H.


H.




I / J / I


Reg. Sloupec řízení


I.


I.


I.




J / K.


Alarm / imobilizér


J.


J.


J.




L / m / n


Airbag (ovladač / průchod / strany.)


L / m / n


L / m / n


L / m / n




Ó.


břišní svaly


Ó.


Ó.


Ó.




P.


Antiprobhs. Systém


P.


P.


P.




Q / R.


Power Windows: Přední / zadní


Q / -


Q / -


Q / R.




SVATÝ.


Zrcadlový elektrický pohon / topení


SVATÝ.


SVATÝ.


SVATÝ.




U.


Magnitol


--


--


--




V / W.


CD přehrávač / CD měnič


W.


W.


W.




X / Y.


Nastavení sedadla: kožešina. / Elektrický.


X.


X.


X.




Z.


Kožené sedačky


Z.


Z.


Z.




A.


Skládací Zadní sedadla


A.


A.


A.




PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM.


Centrum. Hrad / centrum. Hrad s du.


C.


C.


s




D.


Xenon světlomety


D.


D.


D.





 
Servisní údržba
 





 


Ford Focus St.


Peugeot 307 kočkovitý.


Škoda Octavia Rs.




Intersportal.
Mikuj, Km


20 000


20 000


15 000




TO-1.


$140*


$140


5900 rub.




TO-2.


$140*


$220


8600 rub.




TO-3.


$140*


$140


7000 rub.




Záruka


2 roky 100000km run


2 roky bez omezení


2 roky bez omezení






* Cena není, zda zohlední dodatečné práce, jejichž seznam je definována individuálně.
Denis Zonalin, foto Sergey Gavrilenko

Zdroj: Whatcar časopis?