Škoda Octavia RS Hatchback Test Drive od roku 2009 Hatchback
Mučit zima
Jakmile se starali o motoristy, chránili své železné koně, skryli je v garáži na zimu. Nyní se časy změnily. Řidiči provozují automobily rok -a sněhuň se staly exotickými. Proto zahájíme řadu zimních testů, které se budou konat na tréninkové půdě Dmitrovského. Průkopníky byli horkými hatchbacky poslanců Mazda3, Škoda Octavia RS a Honda Civic Type-R.Honda Civic Type-R
Naše zima je radikálně odlišná o tom, co se používá v jiných zemích. Ve středním proužku je chlad natažen po dobu šesti měsíců. Abychom zjistili, jak se auta chovají v chladné sezóně, zahájíme řadu zimních testů na tréninkovém prostoru Dmitrovského.
Mazda3 MPS
Mazda3 MPS Secretive Racer. Pochopte, že tato Treshka je silnější než obyčejná, můžete pouze podle jeho rychle odchodující siluety. Vizuálně, téměř nic MPS nerozlišuje ani rozlišuje, ačkoli má na co být hrdý. Největší hrdost je přeplňovaný motor s objemem 2,3 litru a kapacitou 260 koní.
Škoda Octavia Rs
Škoda Octavia RS je jako pilný student a syn, který absorboval vše nejlepší. V tomto případě se jedná o bratři v obavách Volkswagen a Audi. A musíte přiznat, že to není špatné. Výsledkem byl dobrý rodinný sportovní sedan, pohodlný pro všechny a rychlý pro řidiče. Každý cestující si to může užít.
Před zahájením testů stojí za to vyprávět o metodice jejich implementace. Stejně jako v létě zůstávají hlavními postavami dvojitého přeskupení a slalomu hlavními. Rychlost průchodu těchto čísel je srovnatelná s letními ukazateli s jediným rozdílem, že se vzdálenosti mezi čipy změnily. Při přeskupení jsou přibližně zdvojnásobeny. Vzdálenost mezi prvními bránami je 21 m a mezi druhým 33 m. Další nuance: na zimní zastávce není žádný pevný víkend brány. Je zde důležité, aby se auto vrátilo ke svému pásmu s výplatou po dobu 33 m na slalomu, vzdálenost mezi kužely se zvýšila z 18 na 36 m.
Významné změny prošly technikou měření šíření a zrychlení. Vzhledem k každodennímu provozu jsou simulovány městské podmínky. Mluvíme o brzdění rychlostí 60 km/h a čas zrychlení v prvním rychlostním stupni. Kromě toho je maximální rychlost monitorována ve stejném prvním rychlostním stupni. Testy se provádějí na rovném povrchu a také na 8 -procentním vzestupem.
Vzhledem k sportovní povaze automobilů účastnících se testu byla trasa sprintu samostatným testem. Je podmíněně rozdělen do tří sekcí: první obraty různé strmosti, druhé zrychlení a inhibice heterogenního povlaku (válcovaný sníh a led), třetí tah během nouzového brzdění. Celková délka stopy je 800 m.
Všechny čísla se provádějí pomocí aktivovaného stabilizačního systému. Ale zpočátku to není o tom. Za prvé, stojí za to věnovat pozornost volantu. Je to v zimě, kdy spojení kol s kluzkými silnicemi nelze nazvat ideální, informace řízení je velmi důležité. Kromě toho jsou všechny subjekty sportovní povahy, takže progresivní spojení lze vysledovat ve všech experimentálních s rychlostí, která zvyšuje návod k výrazně těžkému.
MPS Mazda3 se vyznačuje nejnáročnějším volantem, který je spojen s poměrně těžkou frontou. Přesto, 2,5 -liniorový motor nemůže být chmýří. Nejkrásnějším, i mírně nervózním volantem je Honda Civic Type-R. Škoda Octavia RS se ukázala jako klidnější. Zároveň není spojení s silnicí ani ztraceno při vysokých rychlostech. Všechna cvičení každé auto prochází svým vlastním způsobem. Hlavními kritérii rychlosti a jasnosti překonání konkrétního čísla byla nastavení pozastavení a provoz stabilizačního systému. V MAZDA3 je s těmito parametry také smíchána nadměrná síla 260 HP. Ne vždy hraje po ruce, což lze posuzovat podle počtu slalomů. Trajektorie objížďky kuželů neposkytuje silné posuny vozu. Důvodem je skutečnost, že kola sklouzla. Stabilizační systém ne vždy dokáže vyrovnat se stávající koňskou silou. Výsledkem je, že dochází k demolici přední osy. V tomto případě automaticky blokovaný diferenciál nemá čas na připojení, protože jedno z předních kol není vyloženo. Na Slalom zaujímá Mazda jen druhé místo.
Ale napájecí zdroj a automaticky blokovaný diferenciál vykonávají svou práci v rozích, například na přeskupení a na sprintu. Zde Mazda vede sebevědomě. Tvrdé odpružení není nakloněno k unášení zadní nápravy. Kolo se otočilo dovnitř rotace a diferenciální pomoci udržovat správnou trajektorii a táhne auto do otočení. Nevýhodou hustého pozastavení Mazdy je krátkodobé leature, což vede k poruchám nesrovnalostí. A to ovlivňuje peněženku na pneumatikách, objevují se kýly.
Honda Civic Type-R má stejné krátkodobé pozastavení. Je však velmi obtížné to prorazit kvůli vysoké intenzitě energie. Výsledkem takového nastavení byla nadměrná nervozita na silnici. Stroj můžete ovládat pouze popadnutím kola pevně oběma rukama. Všichni obyvatelé občanského salonu jsou pociťováni vřetelnosti, stejně jako všechny klouby a nesrovnalosti. To vás unavuje, ale na druhé straně se opravdu cítíte jako sportovec. Můžete zapomenout na role na typu-R. V Hondě je rovnováha hmotnosti a napájení atmosférického motoru vynikající. Ale s hmotností os, ne všechno je v pořádku. Větší procento spadá na přední nápravu. Výsledkem bylo vyložené zpět nad míru a s maximálním stlačeným, jakákoli chyba vede k ostrému rozpadu přední nápravy. Je velmi, velmi obtížné odhalit občanské, takže je lepší se dostat pod propuštění plynu as intenzivním snížením rychlosti. Ideální podmínky pro typ-R jsou vysokorychlostní klikaté oblasti, které lze posoudit průchodem slalomu a sprintu. Je možné vyvinout maximální rychlost a udržovat správnou trajektorii. Zároveň sklouznutí téměř chybí. Jakmile auto začne demolici přední nápravy, velmi rychle a tvrdě, jako by někdo silně zastrčil kabel, stabilizační systém se spustí. Vrátí auto na správnou cestu. Pro vysoké rychlosti je toto nastavení perfektní, ale pro malé se systém téměř úplně snaží zastavit auto. To je potvrzeno čísly nejmenší výstupní rychlosti na dvojím zastávce. 
Škoda Octavia RS se liší od soupeřů, především tvaru těla. Tento hatchback je spíše jako sedan. Maska vozu však není jen hmotnost MPS Treshka. Lvavings na osách, na rozdíl od obou konkurentů, jsou blízko k ideální a jsou 60 až 40. Při absolvování testů byl Čech těžší než každý, protože pod kapotou nejmenší motor. Mluvíme o přeplňovaném dvou -litrovém motoru 200 HP. Ano, a guma se nezbavila. Zároveň však RS není příliš za konkurenty. Čtyřsekundová ztráta na trati je způsobena pouze gumou, která hraje rozhodující roli, zejména při zrychlení heterogenního povlaku druhé části (obr. 2). Ve všech ostatních disciplínách však Škoda vykazovala velmi dobré výsledky, a to z velké části díky pohodlnějšímu pozastavení. Ale bez rolí to nebylo provedeno. Nejjasněji se objevují v oblastech s dobrým povlakem, kde existují alespoň některé vlastnosti spojky. Musíte platit za pohodlí, ale spojení s silnicí a informační obsah řízení není ztraceno, což je velmi důležité. Škoda je nejvíce otočnými ze všech tří soutěžících. Není obtížné jej spustit do kontrolované smyčky, která je povolena i aktivovaným stabilizačním systémem. Výsledkem je, že na slalomu získáme vynikající ukazatel. Zatímco v konstantních dynamických smyčkách je možné rychle překonat had. Korekce driftu však vyžaduje maximální pozornost.
Síla ne vždy hraje rozhodující roli. Nastavení pozastavení je velmi důležité a v zimě je také práce stabilizačního systému. Na každém autě funguje svým vlastním způsobem, takže v každém případě vyžaduje závislost. Odpojení systému ve všech třech vozech nezlepšilo čas ani rychlost. Spíše se rychlosti zvýšily, ale skončilo to rychle se vyvíjejícími amplitudy driftu. Výsledkem je, že rychlosti blízké průchodu disciplín s aktivovanými systémy se staly optimálními způsoby procházejících postav. Pravděpodobnost ztráty automobilu na kluzké silnici s odpojenou elektronikou je však mnohem vyšší.
Náš verdikt
Výsledek zimního testu byl neočekávaný. Nebyli jsme schopni identifikovat jasného vůdce. Všichni se stali vůdcem v jejich nominaci. Za prvé, chování na sněhové silnici je jiné. Kompletní sportovní vůz Honda Civic Type-R. Její slogan: Rychlý, tvrdý, jasně. MPS Mazda3 se neliší agresivním vzhledem, ale pokud vůbec něco, dostanete nos k někomu. Avšak ani super -rychlý stabilizační systém se ne vždy vyrovnává s nadměrnou silou, takže by měla být vždy přítomna racionalita v akcích. Škoda Octavia RS se projevuje jako rychlé auto s pohodlným odpružením a příjemnou kontrolou.
Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergej Krestov
