Testovací jednotka Škoda Octavia RS Hatchback od roku 2009 Hatchback

Zmrazené oranžové ...

... Rolls v posledním sněhu
Můžeme jezdit! A co je nejdůležitější, milujeme, abychom se snížili ukázat! Jsme mladí, úžasní a úspěšní. Náš věk právě začíná. To pak bude důkladné limuzíny. Mezitím čtyři kola, tuhá suspenze a nejvyšší jízda v gamma motoru. Roztomilá dívka blízko? Adrenalin chce? Dostat to v plném rozsahu. I s bustou. Výkonný a Rapid Ford Focus St, Škoda Octavia RS a Opel Astra 2.0 Turbo ve vašem servisu.

Ford Focus St.

za řídící verzí st, je snadné si představit sami sebe superport.
Ukázalo se, že se ukázala sněžná skútry. Zbývá vykopat sníh z mřížky.
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 2522 cm3,
kompresní poměr 9,0: 1,
max. Výkon 225 litrů. s. při 6000 ot / min,
max. Moment 320 nm na 4000 ot / min
Spotřeba paliva (EU): 6,8 / 13,8 l
za 100 km
Objem palivové nádrže: 55 l
Maximální objem: 362 litrů.
Pro hatchback, kufr není špatný. Otevření je skvělé a neomezené
   
Počet míst 5.
Jednotka fronta
Suspenze
Přední multi-typ
Zadní multi-profil
Auto Převodovka. 6 stupňů.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 241
Zrychlení do 100 km / h, od 6.8
Celkové informace
Hromadné řezání. / Plné, kg 1392/1860
 
Škoda Octavia Rs.

Octavia RS kombinuje násilnou náladu s komfortem větších vozů
Současná Octavia RS je nekonečně vzdálená od stále se vyskytujících šlechtitelů Dofolxwagen éry.
Oddělení na zadním krytu je korunován masivním krmivem, přidáním siluety reproduktorů.
Grozny Morda zdůrazňuje sportovní charakter auta. Akuliy Roth a vývěsní štít na mřížce odpovídají stranám tohoto dravce.
Nejpůsobivější je silniční odbavení přizpůsobené Škoda. Žádný sníh není překážkou.
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1984 cm3,
kompresní poměr 10,5: 1,
max. Výkon 200 l. s. při 5100 ot / min,
max. Moment 280 nm v 1800 ot / min
Spotřeba paliva (EU): 5,9 / 11,0 l za 100 km
Objem palivové nádrže: 60 l
Maximální objem: 560 l
Kufr je mimo celou soutěž. Šampion ve třídě, navzdory poněkud zúženému otevření
Počet míst 5.
Jednotka fronta
Suspenze
Přední multi-typ
Zadní multi-profil
Auto Převodovka. 6 stupňů.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 240
Zrychlení do 100 km / h, od 7,3
Celkové informace
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 TURBO

Skutečnými linie stroje jsou téměř k nerozeznání pod hromadu samolepek. Kroutí v pravém zadním skle způsobují řidiči třást průběžně během přestavby na pravé straně.
Opel Astra má dobré aerodynamiku. Potvrzení tohoto nedostatku sněhu vírů jako krmivo.
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1998 cm3,
kompresní poměr 8,8: 1,
max. Výkon 170 litrů. s. při 5200 otáčkách za minutu,
max. Moment 250 Nm při 1950 ot / min
Spotřeba paliva (EU): 6,8 / 12,9 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 52 l
Maximální objem: 350 litrů.
Kufr pro vozy této třídy je dost prostorný, ale otvor je velmi omezen šikmých linií zadních světel
Počet míst 5.
Jednotka fronta
Suspenze
přední nezávislý
zadní nezávislé
Převodovka kožešiny. 6-stúpy.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 217
Zrychlení až do 100 km / h, 8,5
Celkové informace
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1310/1850
 
Kdo je něco,
Ford Focus St.
Cena testovaného vozu $ 29.950
Max. Výkon 225 litrů. s. při 6000 ot / min
Max. Rychlost 241 km / h
Zrychlení 0100 km / h 6,8 s
 
Škoda Octavia Rs.
Cena testovaného vozu $ 34 200
Max. Výkon 200 l. s. při 5100 ot / min
Max. Rychlost 240 km / h
Zrychlení 0100 km / h 7,3 s
 
Opel Astra 2.0 TURBO
Cena vozu testován $ 31 820
Max. Výkon 170 litrů. s. při 5400 ot / min
Max. Rychlost 217 km / h
Zrychlení 0100 km / h 8,5 s
 

Bezpečnost
Ford Focus St.
crash test celkem EURO NCAP v roce 2004
Přední strana 16 (100%)
Boční 18 (100%)
Společný skóre 35.
Chůzi na kole pět Focus II získal dvě ze čtyř hvězdiček za ochranu chodců a čtyři z pěti v dětském části Zabezpečení. Ford destinating imitace!
 
Škoda Octavia RS.
crash test celkem EURO NCAP v roce 2004
Přední strana 11 z 16 (69%)
Strana 16 z 18 (89%)
Společný skóre 27.
Skoda, vytvořený na MK5 Golf platformy, zdědil dobrou ochranu při zásahu. Nejmenší pohyboval ochranu nohou řidiče, a v oborech, chodců a ochrany dětí v Oktavia jsou stejné ukazatele jako ostření MK II
 
Opel Astra 2.0 TURBO
crash test celkem EURO NCAP v roce 2004
Přední strana 14 z 16 (88%)
Boční 18 (100%)
Společný skóre 34.
Opel dokonale staví proti čelnímu nárazu a ještě lepší boční. Velmi nízká úroveň vystavení hlavy řidiče. Astra získala pouze jednu hvězdu ze čtyř pěší ochrany nohou a čtyři z pěti v ochraně dětí.

Jak vypadají
Ford Focus St.

Země v každém řádku tohoto připojeného zvířete. Silueta lahodí oku
 
Hliníkové paprsky volantu, aby bylo vizuálně bez tíže. Jakýkoli prvek Ford Focus St Calf zasýchat oční péče
Ford Sedushka je krásná sama o sobě a je vybaven pohodlným ponashed válečkem
Kroužky kolem zařízení jsou dobrý oddělovač. Promoce je optimální. Rychloměr a tachometr jsou velmi odlišné. Je to velmi pohodlné
Centrální konzola Ford je navržena v rodinném stylu. Mělo by být uznáno jako nejlepší.
Škoda Octavia Rs.

V posledních letech společnost Škoda vytvořila charakteristickou rodinnou osobu. Stejně pevné a rychlé
 
Dokončení s hliníkovými vložkami do rarity je úspěšná. Dvoubarevná sedadla zdůrazňují individualitu stroje
Skoda Sedadla Sedá podpora vzorku. Strana polštáře je kapsa na malé věci. Domácnost
Palcol of divize a malá digitalizace přístrojů ŠKODA, zvýrazněna non-tuhé zelené světlo, je obtížné číst svědectví. A není čas se podívat na kapotu dvou set!
Konzola Škoda demonstruje jednotu estetického vnímání a pohodlí uživatele. Všechny kořisti dokončené knoflíkové knoflík

OPEL ASTRA 2.0 TURBO

Astra se skládá z pevných zakřivených čar. Ale oni se to dopustí, může vtrhnout do stručné siluety
 
Interiér Opel Astra GT se liší málo ze standardního stroje. Opel se líbilo velmi pohodlná tlačítka na volantu a krátkou rukojeť voliče CP
Opel Astra Sedadla jsou menší než jiné vysílají šoky z nesrovnalostí silnic. Loketní opěrka je stanovena na zadní straně, což znamená vždy po ruce
Laconic Opel Flap je snadné pro vnímání. Promoce je snadné číst. Žluté podsvícení je kontrastuje, ale nedráždí oči. Všechno je tady úspěšné
Centrální konzole v podnikovém stylu. Mnoho různých tlačítek a malá informativnost. V noci se podsvícená tlačítka dívají hezčí, ale neudělá je pohodlnější
 
MIMO
Jak vypadají? Ano, je to skvělé: porno a mírně agresivně. Pravda, agrese se stává patrným pouze v takové společnosti, kde se Troika promění v militantní neslučitelné soupeře v boji o duše a srdce spotřebitelů. Všichni představitelé dlouhodobých značek. V tomto ohledu, v jejich konstrukci, nevšimněte si pokles adolescence před momentální módě. Jsou klasiky. Nalezení obličeje díky dlouhosrstému stylu uváděného, \u200b\u200bjasným a okamžitým. Nicméně, Mercedes je stále identifikován jeho třídní příslušnost, protože takové oko světlomety, jako třídy C, není nikdo jiný v moderní DaimlerChrysler Line. Styl Audi ve vztahu k rodinné hierarchii je méně definován a v podmínkách nedostatečné viditelnosti mohou být čtyři přijaty pro starší člena rodiny čtyř prstenů. Tvář BMW Treshky demonstruje charakteristický rukopis odrůdy Bangla, díky čemuž se jeho individualita snadno projevuje. Na straně jen krása v její pravé porozumění. Jaké čáry, jaké siluety! Podivné, ale Německá láska k objednání již nevyvolených emocí. Nicméně, vzhledem k vysoké barvě Windows Audi vypadá trochu těžké, a dokonce i obraz automobilu nezachrání dojem zbytečné brutální formy. Další věc je Mercedes. Swiftness a snadnost jeho řádků připomínají a SL, zatímco každý majitel uvidí něco ze svého vlastního, i když to nutně patřící do známek rodiny a jejího stylu. Profil BMW to je samozřejmě extrémně minimalizovaný přední SCE a reverzní naklonění zadního stojanu S. Zadní všechny stylisty, jako by se spiklely, vložte bod tuku v rozpoznávání formou a výkresem zadních světel.
UVNITŘ
V obezřetném německém designu, to bylo vždy možné: uvnitř i mimo všechno je identické, a zdá se, že exteriér a interiér nakreslili a udělal stejný návrhář. Konečně vytáhl na tuto úroveň a americký náramek. To však není předloženo vnímání. Naopak pouze zvyšuje pocity integrity, spolehlivosti a pohodlí. Navzdory skutečnosti, že architektura přístrojových panelů je jasně navigována a je organizována jedním ergonomickým panelovým schématem odlišným. Jino je jen tolik, jak se tato auta liší venku. Zde je řízení, jejich design jasně pracuje na daném tématu: pevnost a pohodlí z Mercedes, sportovní charisma na BMW a vrozené inteligenci v Audi.
 
SOUHRN
Co mohu říci? Důvěřovat své intuici a oko. Na konci styl malého sedanu s explicitně vyjádřeným sportovní charisma je vyrobena s pozměňovacím návrhem přesně. Vaše, včetně.
Horké hatchbacky a zasněžené silnici věci na první pohled jsou neslučitelné. Ale autoškoly schopen poskytnout dovednosti zimního ježdění je dost (rozuměj o jednom z nich v materiálu o škole Quattro). Je zajímavé jezdit na těchto strojích, které jsou v neustálém poptávky. Ve dvoře na jaře, přijde jejich čas, a tak jsme se rozhodli uspořádat slušné vodiče od posledního sněhu.
ERGONOMIE
Všechny naše zapalovače nejsou ničím novým. Interiéry jsou známé a násobit našich rukou a očí. A přesto jsme na vědomí, nejjasnější detaily.
Přejeďte dlouhou dveře oranžové barvy. Ona je těžký, a otevřít zevnitř, aby nedošlo k vzpomenout na další auto, je nutné pečlivě obyčejné pro duální časovač. Díváme se do obrovského otvoru. Okamžitě musíme poznamenat, že dostat se na zadním sedadle v Ford snadno jedním lehkým pohybem, můžeme složit a posuňte sedadlo, pak Retur to zpátky.
Uvnitř Ford salonu, hliníkové pedály a knoflíky z krabice jsou zábavné hraní. Ve středu Torpedo čouhá dodatečnou jednotku nástrojů teploty, tlaku oleje a dohled!
Husté sedadla jsou pohodlná pro semena. Mrtvice úprava je dost. Jediná nevýhoda je zdaleka nedosahuje prostřední stojí za opasek. Tam by zabránila nějaké zatahovací hák nebo smyčku. Tak jako tak! Hlavní věc je nasměrovat je to výhodné.
Volant je skvělé. Se třemi metallized pletacích jehel a hustý, dobře lepeného ráfku. Snažíte se a cítit náboj vitamínu C, který létá přímo z pod kapotou oranžové. A současně i snadné vibrací motoru. Není také pravda, nepříjemné. Pohodlné ruční brzdy Důležité bar pro fanoušky umělé ocasu.
Ford Ovládací prvky a tlačítka jsou jednoduché a pohodlné. Protože je však i další testovaný Škoda.
Škoda Octavia RS, samozřejmě, nejprostornější. Místa vzadu a na délku a výšku i dluh. Ano, dokonce byl připojen prostorný zavazadlový prostor.
Dva RS dopisy přidána k přidané titulních hliníkovými vložkami na torpéda a středové konzole. A jak se tyto vložky přišel Skod do obličeje! Šedé a nudné torpédo obyčejných verzí RSka vypadá štíhlá sadou komfortních zón. Formuláře získal dynamiku a výraznost. Plastové potrubí z leštěného hliníku klade důraz na vynikající práci projektantů. Salon Uyugen, moderní a nemocnice. Takže Veškeré Škoda!
Dvoubarevná sedadla jsou harmonizována s torpédem. Mají výraznou podporu. Téměř jako skutečné sporty. Sedadlo tvrdé, ale přistání je pohodlné. S ergonomií sedadla řidiče se výrobky z obavy nikdy nevznikly.
Volant Škoda je dobré. Má pohodlný průřez, ale vyčnívající rozbočovač, s rychlým taxíkem, cestoval několikrát, děsil okolní náhlý bbep.
Skoda vlastník nejpohodlnějších vnitřních rukojetí dveří. Vnější zrcadla naší celé trojice byla extrémně pohodlná. A podle úprav a umístění. Veškerý velký ofset.
Opel se zdá být nejméně výrazný bojovník. V tomto testu by Opel Astra GTC přijde více, ale takové jsme nenašli.
Na první pohled, jeho plamenová příroda nic nedává nic. Rozhlédl se kolem, poznamenejte si charakteristické detaily. Trojkoční volant je tak logický a snadno se vytvářet, což lze považovat za vzorek stručnosti a harmonie. Překrývá zařízení menší než ostatní.
Sedadla z ASTRA jsou mírně měkčí než konkurenty a mají mírně moudrý úpravu. Je třeba poznamenat, že OPEL má většinu všech míst pro nohy zadních cestujících.
Opolevský štít má pouze jedno malé zařízení, které vyhrává pouze ve vnímání. Torpedo Astra je standardně jako konzole. Sada známých, ne příliš pohodlných rukojeti a přepínačů se zde uloží. Nicméně, nebudeme na ně pozorovat pozornost. Hlavní jednotka.
DYNAMIKA
Aniž by zapomněli, že váš společník může točit hlavu, zkuste každou z pohledných lidí v podnikání. Vzhledem k tomu, že stále chceme zůstat celé, zobrazíme péči o společník: jste upevněn? Denně!
Paul-litry Extra objem motoru Big Deal! Kromě symbolické hodnoty (to bylo po polovičním litru, že horské ovladače se probudí pro tragické výkony), nemůže být zaznamenána výhoda dvaceti pěti výkonů motoru FORD. Ford objektivně nejvíce frisky. Kromě toho má nejcennější plynový pedál. Neexistují žádné zpoždění ani v rozsahu, kdy turbo nevyfoukne. Superior je doprovázen patrným syčivým pod kapotou a vychýlení šipky indikátoru. Není čas se na to dívat. Není čas: Naše hodinky Citruse, dostat druhý dýchání, okamžitě spočívá na nosu před jízdou. Město je špatné pro závody.
Pokus o bloudit cestu na závodní dráze skončil v působivé závěje. Ani jeden krok zpět! Snažíme se hrát v sněhovou frézou a opatrně zpívat nos výšky šesti metrů sněhové hřídele. Práce není vůbec k takové auto, ale s tělesně postižené ESP (stiskněte a podržte tlačítko), tento vůz vystrašený nízkými spoilery pomalu navrhl tři sta metrů virgin a vytržených na pevné zemi. Ukazuje se, že má dobrou propustnost. A zástěra zůstala nedotčena. Heavy Ford Nos Zima není překážkou? Vyčistit mřížku od sněhu a šel vlastní cestou.
Ford skříňová snadno spínače, a převodové poměry jsou ideální. Navzdory skutečnosti, že několikrát jsem kroucené motor, převodovka stále snadno přilepená.
Ostření zpomalí až příliš dobře. Kotoučové brzdy v kruhu nepostradatelným atributem žádné závažné vozu. Ford tato úroveň odpovídá.
Podpora hluk v zaměření se projevuje především se silným tlakem na plyn. Kola jsou také slyšet, a obecně bych chtěl víc zvukovou izolaci, ale v našem žánru, píšťalka, spíše plus než mínus.
Škoda Octavia RS na papíře ztrácí při akceleraci Ford přesně půl sekundy. Subjektivně jdou nosní do nosní dírky. V mnoha ohledech, a to díky nádherné Motor Turbo FSI, který je schopen realizovat maximálního točivého momentu již při 1800 otáčkách. Zde turbodmychadla není tak necítil tak cítil, ale tam je známý trakce ze dna na Audi A3. Jako výsledek, téměř podobný Ford přetaktování s klidnější zvuk motoru.
Převodové poměry boxu Škoda jsou také dobře sekané. A zarmoucen spínací knoflík. A použil jsem třeba poznamenat, že ploché boční stěny rukojeti, aby bylo nepříjemné. Ve více sportovních verzích, tento nedostatek vymkne velmi viditelně. A tak budete utíkat, a Edak nefunguje přirozené a uvolněně. Celou tu dobu se zabrání čtyři tváře, a rukojeť zdá čtverečních.
Je zřejmé, že verze RS potřebuje jednoduché, nechat méně elegantní, ale kulovitý rukojeť. Ve stejné době, na rovné silnici, motor tah dovolí, i zapnutím páté místo třetí, pokračovat v pohybu dynamický. TURBO FSI velká síla!
Ruční brzda v Oktavia je zcela posunuta zpět, a to je nepohodlné pro získání velkolepý obrat. Nicméně, žádný pokyn továrna umožňuje takový postup.
V prudkých zatáčkách, tam bylo velmi užitečné rozvinutá boční podporu. Tělo je prakticky nepohybuje vzhledem k polštáři. Může cestující ani držet na zábradlí, zejména cestující.
Silné přední stojany střechy, i když inspirují důvěru v jejich vzniklé sílu, zabraňují více pozorování.
Samozřejmě, Opel ztratí každému na začátku. Jeho zrychlení je zároveň sebevědomý, i když mu neřeknou bashend-roztrhaný. Má velmi hmatatelnou pozitivní stranu OPEL mnohem ekonomičtější. Jeho výdaje se ukázaly jako v průměru pro pár litrů méně než konkurentů. A to je hodně v této třídě.
Opolevian box spokojený s jasností začlenění a správnou rukojetí. Upozornění příliš slabý zvonění na zadní rychlosti. Trochu silnější ho stiskl prsty, a za vámi na semaforech již vidí světla opačné, se všemi okolnostmi odtud.
Z hlediska hlukové izolace, Opel není nižší než konkurenty. Vibrace v něm jsou menší než všechny, ale kola jsou testována. True, zubatý a pneumatiky zimní pneumatiky jsou slyšet ve všech třech vozech. V létě, na měkkých širokých liniích, zvukový obrázek bude zcela odlišný.
Ovladatelnost
Po čtyřech měsících zimy, pneumatiky tradičně tradičně roztrhnou asfalt našich dálnic do předchozí vrstvy. Vrata v levé řadě fenoménu jsou rozšířené a projevují se zejména na počátku jara. Jak na ně naše experimentální reaguje?
Ukázalo se docela dobře. Šampion v ignorování podélných drážek byl Škoda. Pohyb na nich nebude způsobit odchylku volantu nebo laterálních posunutí. Octavia si je prostě nevšimne.
Nebyla žádná zvláštní hanba z pozastavení. Škoda mírně pohodlně.
Ford vlastník nejcitlivějšího řízení. Jeho široká kola jsou přenášena do volantu jakékoliv podélné nepravidelnosti. Auto však neopustí trajektorii. Jen volant je mnohem informativnější než zbytek. Nebudete zavolat nepohodlí spíše, klíčem k plné kontrole s intenzivní jednotkou. Pravidelný poplatek za stabilní a úplnou informativnost je poměrně tuhé suspenze. To je zákon o životě: chcete 100% kontrolu asi 100% komfort zapomenout.
Opel, taky, skóroval na krucích. Pro něj byla nutná korekce nonal. Potěšeni přirozenost těchto pohybů. Tady, stejně jako v klidu, Astra je blíže k jiným vozům a je vhodnější pro řidiče s malým zážitkem. Všechno je obeznámeno.
Ve srovnání s jiným Ford vypadá jako klasická přední jízda. Veškerá hmotnost na předních kolech na volantu. Snadná zadní strana vždy následuje. Silný plyn zase způsobuje odvetnou demolici, která je velmi snadná dávka obratu motoru (díky přesnému plynu). Je snadné dosáhnout řízeného skluzu přední osy a snadno parry. Tato skořápka je velmi vhodná pro pravidelná cvičení a rozvoj prvních dovedností. Nejméně cestující nebudou nudit.
Škoda má podobné vlastnosti, jen mírně navržená. To neumožní takový upřímně klouzání kolem vnějšku do značné míry kvůli vysídleném termínu těžiště. Řidič však obdrží spoustu emocí, pokud chce provést had mezi nešťastnými sousedy v proudu nebo v pokusech o předběhnutí zmeškaného času.
Opel nebude dělat extrahovat skromné \u200b\u200bzásoby sportovních dovedností z paměti. To vám umožní jít rychle, velmi rychle, ale ve stejném stupni jednoduché v rukojeti. Nepřipojený ESP prostě nepřináší auto na všechny druhy demoličních nebo skluzu. Elektronický plyn odstraní přebytečnou dieselovou. A Měkká brzdová automatizace trhlina bude auto na požadovaném obratu. A všechno!
A kde je jízda? Fair se ptáte. Mezi extrému a pohodlí Opel si vybere druhou. Někdo a taková řada adrenalinu je víc než dost. Jak říkají, všichni podle schopností.
SOUHRN
A všechno je velmi jednoduché. Fild z výsadby oranžové z prvního a k poslednímu dechu skutečné zápalné směsi. Kromě toho je nejlevnější. Zkušený řidič bude schopen stisknout spoustu potěšení. Hlavní věcí je, že oči společníka se nedostanou z orbitů.
Škoda je pohodlnější, prostorná, nejdražší a na cestě pod částí hrubosti.
Opel další extrém. S výjimkou dynamiky, známé auto, a dokonce i začínající dívka se s ním snadno vyrovnat. Takový kůň nebude děsivý, aby to dal, pokud bude pokračovat rýže turbogu. Jaro, protože!
Text evgeny hapov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Zdroj: Auta