Seat Leon 2000 Test Drive - 2006 Hatchback

Cup & Racing

Stál na samém okraji vody. Krásné a shromážděné. V pohledu - klidná důvěra silné. V čerpaném těle - ochota bojovat s jakoukoli výzvou. Kupra, Leon Cupra - jako řekl, představil se ...
 
Takže jsme stáli proti sobě - \u200b\u200bmožná pět minut, nebo možná hodinu. Byl jsem horký - je mu to jedno. Chtěl jsem ho otestovat v podnikání - byl jsem na něj lhostejný. No, dost, “řekl jsem si:„ Nakonec je to jen žluté auto. “ Jen si pomyslete, dvě stě koňských sil. No, točivý moment 270 nm, no, pohon všech kol, šestistupňová převodovka ... Viděli jsme něco a teplejší. Ale něco mě zastavilo, zabránilo mi v otevření dveří a zahájení motoru ...
 
Prostě jsem je nemohl obdivovat. Leon Cupra mě očaroval svou slunnou erhowness. Taková upřímná barva nebyla na moskevských ulicích po dlouhou dobu. A je nepravděpodobné, že se brzy objeví v hojnosti. Oko Muscovite se nepoužívá na nějakou speciální rozmanitost barevných automobilů. Pro Mercedes je nejznámější černá, pro Mitsubishi Pajero - pravděpodobně stříbrné, pro Low -Profiles Peugeot, Renault a Volkswagen - modré nebo zelené ... ale Leon Cupra by měl být žlutý. Žlutá. Sedadlo samozřejmě není Ferrari a bez ohledu na to, jak barva je natřena, nikdy nebude spěchat jako červený hřebec z Maranella. Ale ujišťuji vás, malý lví mládě má plemeno.
 
Připomeňme si, Cupra je z poháru a závodění. Ve vzhledu automobilu však není tolik sportovních prvků. Smotné anti -wing přes zadní sklenici, štítku V6 na předních křídlech a dobrá sedmnáct sportovní boty. Ukázalo se však, že tyto malé zvonky a píšťalky spojené s barvou jsou dost na to, aby se Leon zcela na rozdíl od svých nízkokomerčních bratrů. Jasné, léto, arogantní v dobrém způsobu, hypnotizuje, nedovoluje odvrátit se od sebe ...
 
Další další. V kabině jsou nainstalována čtyři (!) Sedadla Recaro. Toto není schéma 2+2 používané v drahém oddílu pro dva dospělé a dvě děti. Jedná se o sportovní vůz se čtyřmi sportovními sedadly pro dospělé (sezení zezadu není o nic méně pohodlné než vpředu) a další místo pro dítě. Navíc je druhý řádek umístěn o něco vyšší a odtud jsou dokonale viditelné i nízké cestující. Zářez mezi dvěma zadními sedadly potěší malého pátého člena posádky (existuje samostatný bezpečnostní pás). Zkontrolováno osobně. Moje sedm -let potomka strávila hodinu se mnou v autě, ne unavená obdivováním výhod svého osobního místa.
 
Kromě standardního nastavení má sedadlo řidiče výtah pro změny výšky a nastavitelný bederní válec. Sedadlo lze přizpůsobit osobě téměř jakýchkoli rozměrů. Tři pedály jsou zdobeny závodními kovovými překryvy. Pro levou nohu je široký kovový důraz.
 
Dva spínače volantu - standardní Volkswagen, s konvenční sadou funkcí. Přístrojový štít je lakomý, ale informativní - rychloměr, otákč, teplota chladicí kapaliny a snímač hladiny paliva. Zbývající ovládací lampy jsou skryty v okně neprůhledného displeje. Ožívá to pouze v době, kdy zapne zapalování, a po samotném testování systému vycházejí všechny žárovky. Volant s průměrem a tloušťkou dobře vyvolávajícího se je pokryt pokožkou příjemnou na dotek - úspěšné, jako je kožené vložky ve dveřích a přidávají k drahému černému interiéru. Na konzole ohřívače byl umístěn ovládací panel klimatizace a rádio s měničem CD.
 
Skutečnost, že auto uvnitř vypadá, je řádově dražší než venku, mě okupovala celým testem. Na sedadle řidiče jsem se cítil jako majitel prestižního reprezentativního auta. Elegantní a pohodlí vyrobené ve Španělsku - nečekaně, ale velmi pěkné. Navíc, neobvyklé ticho v kabině. Motor ani hluk gumy nejsou téměř slyšet. Můžete pochopit, že se nepohybujete v nereálném prostoru, ale na své nativní planetě, až po překonání linie 180 km/h. Úžasný!
 
Chtěl bych doplnit Salon Delights zmínkou o několika příjemných maličkostech: podsvícení zařízení se automaticky zapne, když se auto dostane do stínu, úroveň zvuku stereomagnes se zvyšuje s růstem rychlosti, na prahu poblíž sedadla řidiče je tam. Malé tlačítko pro odpojení objemného senzoru signalizace anti -theft. Pokud jste museli opustit své dítě nebo psa v uzavřeném autě na krátkou dobu, stačí stisknout toto tlačítko a vyvarujete se spouštěč falešných poplachů ...
 
Šestiválcový motor ve tvaru písmene V s objemem 2,8 litru produkuje 204 HP. na 6200 sv. a točí se až 6500 ot / min. Spíše omezovač funguje někde na 6700 ot / min, ale není rozhodně nutné namáhat motor tolik. Po prvních 10 minutách pohybu jsem si uvědomil, že nechci stoupat nad 4000 ot / min. Motor je obdařen velmi hladkou charakteristikou a snadno zrychluje stroj téměř rovnoměrně a stejný v rozmezí od 1000 do 6000 ot / min. Je naprosto předvídatelný a není třeba od něj očekávat neočekávané sportovní trháky a vyzvednutí. Tato energetická jednotka by se pravděpodobně mohla pohybovat nejen jedním a půltonem Leonem, ale také kamionem působivých velikostí.
 
(Cupra 4 ve skutečnosti není nejrychlejší Leon. Na jaře letošního roku se na trhu objevila verze Cupra r. Šest koní je silnější, dva kilometry za hodinu rychle že jeho 1,8 litrový motor je vybaven turbodmychadlem. A proto a priori nemůže mít takovou plochou charakteristiku jako atmosférický motor Cupra 4.)
 
Motor CUPRA 4 je agregován s manuální šestistupňovou převodovkou. Převodovky kontrolního bodu jsou optimální pro městské i příměstské podmínky. Podle mého názoru je první rychlostní stupeň poněkud krátký - zřejmě je zděděn z automobilu s malým motorem. Ale rychle přestanete věnovat pozornost tomu. Zároveň šestý není prázdným příslušenstvím pseudo -sports a je určen pro pohyb rychlostí více než 180 km/h -to je pro tuto vysokou rychlostní linii, že páté rychlostní stupeň vede k tomu, aby ustoupil k nejvyššímu. Průběh páky krabice v Folkvagenovsky je dlouhý, ale obecně je to docela přijatelné.
 
Pozastavení automobilu je optimální jak pro akutní jízdu, tak pro klidný pohyb v nedělním toku letních obyvatel. Nevyvolává to agresivitu řidiče, jak to bylo například v případě Honda Civic Type R (Motor #7, 2002), ale umožní milovníkům akutní jízdy hrát závody - zajistí hodové zacházení se sportovním vozem . Současně budou i starší lidé v Leon Cupra pohodlné a příjemné. Neutrální rotace, dostatečná rigidita a ne jediné poruchy pro celý test. Bravo!
 
Nemohu říci nic o výhodách nebo nevýhodách všech pohonů kol (permanentní, s vazbou Haldex) a systému stability ESP (ani jsem se to ani nepokoušel vypnout). Zda by se úžasné pneumatiky Michelin Sport mají na vině za 225 mm široký, nebo se kvalita povlaku moskevských ulic zlepšila, ale nikdy jsem nemohl dát auto do smyku. Celý den byla stabilní a bezpečná ...
 
Autor je zaujatý, “říkáte, - zamiloval se do Leon Cupra, ztratil pocit reality a popsal perfektní auto. Pokání, opravdu jsem našel své auto. Cupra kombinuje vše, co potřebuji. Je mírně rychlá a sportovní, velmi pohodlná a obdarovaná agresivním vzhledem pro mě. Ale úplně jsem neztratil hlavu a jsem připraven si všimnout nedostatků automobilu. Jsou dva. Prvním je nechutné dílo ABS. Systém pracuje v případě a bez - při zpomalení v ohybu, když brzdí nesrovnalosti, což způsobuje hodně úzkosti, což zasahuje do skutečného potěšení z řízení. Vím, že existují metody přeprogramování asistenta brzdového asistenta. Ve sportovním oddělení obavy Volkswagen se to provádí například při přípravě Polo pro Highland a Ring Racing. A kdyby Cupra byla moje, určitě bych se pokusil vylepšit její abs.
 
Druhým a významnějším, podle mého názoru, mínus je cena 34,600 amerických dolarů, což je vysvětleno vysokou úrovní konfigurace (pouze měniče CD, navigační systém a elektrická jednotka - vše ostatní je již k dispozici) ...
 
Pros je zřejmé, nevýhody jsou patrné, ale ať už je to jakkoli, obdržel jsem skutečné potěšení z komunikace s tímto mocným pohodlným autem. Seat Leon Cupra 4 není sportovní auto a ne rodinným hatchbackem, ale úspěšným kompromisem mezi nimi. Liší se od sportovní monstrum stejným způsobem jako pohodlné tenisky pro každý den od speciálně vyučovaných fotbalových bot.
 
Sbohem, Leo. Možná se také setkáme. Zajímavé je, kolik nyní můžete půjčit na nákup automobilu s velikostí 34,600 $?
 
Text: Boris Schulmeister
  

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/2002]