SEAT LEON 5 DOORS Testovací pohon od roku 2012 Hatchback

Španělská podmínka

Asi před deseti lety jsem na ulici viděl podivné auto - navenek Lada prvního modelu, ale s obdélníkovými světlomety a stylovými zadními světly. Na jmenovce to bylo maso a namísto digitální části názvu se zíraly tři upevňovací prvky. Nezažil jsem žádné vřelé pocity pro auto - dobře, sedadlo a dobře, nic zvláštního. Není to tak dávno, co jsem náhodou vyzkoušel další křeslo - Ibiza (Motor #4, 2001) a můj postoj ke značce se vážně změnil. Teď jsem čekal na model Leon, známý svými sportovními ambicemi.

 

Do salonu, odkud bylo nutné vyzvednout auto pro test, jsem se dostal s dobrodružstvími. Najednou nejsilnější vítr dopadl do tak deště, že si nedobrovolně vzpomněl na tři -leté kataklyzmy. V tunelu, v Mayakovu, jsem musel použít jeho dlouhé lano s háčky - kanalizační systém se nemohl vyrovnat s proudy vody a nezkušení řidiči se pokusili pronásledovat. Šťastní, jejichž motory zázračně vyšly ven, se dokázali dostat z tunelu, zatímco tři nešťastní lidé stáli na náboji ve vodě. Jeden to nashromáždil se sklenkou salonu do okna ... Vlny z projíždějících nákladních vozidel byly ohromeny červenou osm, majitel křičel na mobilní telefon - poslal SOS a laore -typ rolník na nové gazely, válcovanou nahoru jeho kalhoty běžel s hadrem kolem otevřené kapuce. Všechny tři dokázaly ušetřit. Podobný obrázek byl také pozorován v jiných tunelech, ale čas již došel a v roli záchranáře jsem se nezkoušel.

 

V kabině mi byly nabídnuty dvě auta, abych si vybral z 20-ventilového benzínového motoru, pokrytý tmavě modrým kovovým a jasně červeným 1,9 TDI. Navzdory méně vítězné barvě bylo preference poskytnuto první: už jsem narazil na auta s motorem 1,9 TDI dvakrát. V PTS byl první řádek napsán v prvním řádku: mzda s klimatizací (musí být hlavní v ruských podmínkách jednotky automobilu).

 

Vzhled Leona je velmi agresivní a naznačuje bohaté skryté možnosti. Úzký neuvěřitelný šlehnutí světlometů s dialogem z šedého polykarbonátu módní hladké konfigurace nyní, kapuce tekoucí do přední části a proprietární znak v jeho středu je stylový a stručný. Čára pasu, stoupající k zádi, spolu s krátkým zadním přesahem, dává další dynamiku obrazu stroje. Dveře pět, ve středu záda - znak a část - čas její pero je řešení již známé Ibize. Provázací zavazadla je docela prostorná. Obecně je delikátní rovnováha agonizujícího (ale často vhodného) biostille a technogenního průběhu linie staletí.

 

Ve Španělsku má více než 80% automobilů - místní produkce a vlajková loď sedadla ve svém rozsahu modelů orientovaných na všechny skupiny zákazníků. Avšak široká škála motorů, různé úpravy těl, četné možnosti pro vzhled a interiéry umožňují značce cítit se dobře v jiných evropských zemích. Zájem o VW, jehož dceřiná společnost je SEAT, nyní slouží značce jako cenově dostupné sportovní auto pro každý den. Co vůbec neznamená - s průměrnými charakteristikami.

 

Zvuk motoru je dobrý - nenápadný, omezený -Salt. Pět ventilů na válec s objemem 1,8 litru, téměř 130 koní - Pro poměrně lehké a kompaktní auto je to hodně. Skvělé brzdy (kruhy v kruhu) s ABS a gumovou Firestone Velikost 195/65R15 na kola z slitin představují krásnou dynamiku.

 

Uvnitř je jasné, že Leon je auto primárně pro řidiče. Půvalná zařízení jsou dobře čtena kdykoli během dne. Volant je bez ozdob, ale v rukou leží dokonale. Úpravy sedadel - bez stížností. Přepínače volantu jsou správně umístěny - aby je ublížily intenzivním volantem s častými odposlechy volantu. Čalounění sedadel je diskrétní tóny, ale nemůžete je nazvat asketickými. Výrazná (v rámci rozumných limitů) boční podpora v budoucnu se dokonale ukázala v rozích.

 

V rozhlasové zprávě o posílení větru a možném pádu stromů a reklamních štítů. Déšť se zesiluje. Pohybuji se, dívám se doleva na křižovatku a vidím ... střední stojan a horní pás. Můj růst v zásadě vyžaduje, aby židle přesunul zpět ještě dále, ale musím se přesunout vpřed, abych zajistil řádnou kontrolu. To vše naznačuje, že původně bylo tělo navrženo tři door, což znamená s větší délkou dveří, a proto s větší plochou laterálního zasklení. Abychom si zvykli na místo řidiče, bude pro občany snazší, jejichž výška je menší než 180 cm - dobrá, úprava sedadel to umožňuje.

 

Prší. Sedadlo s jistotou jde podél mokré silnice, drenážní vlastnosti gumy - na správné úrovni. Mnohosvěky umístěné v přední spoileru se snadno vyrovnávají s vodní zavěšení nad asfaltem. Diskové brzdy fungují na YAT. Klimatizace je opravdu důležitá jednotka: Leonovy brýle v dešti prakticky ne mlhají.

 

Vítr, odrazy blesku a hromady hromu vyvolávají řadu agresivních známek. Na asfaltu nebylo možné roztrhat auto do smyku a pouze na čerstvě položeném povlaku je možné otočit zpět v kontrolované skluzu.

 

Stále více ztmavne, déšť se změní na liják. Na rovné části silnice se rozhoduji o riskantní události - Valya na plné výšce v obrovské louži a nechávám párové kluby z vody, která padla na poslední trakt. Elektrické díly a kabeláž však byly namontovány na svědomí, motor se nezasahuje a voda omyje nečistoty z těla, nejvíce horší než při mytí aut. Na jednu z ulic padl strom a blokoval vozovku. Otočím se, odjel a tady další strom padá na místo, kde jsem byl. Měl jsem štěstí - auto ani neublížilo, a ti, kteří neměli čas se otočit na Západě.

 

Liják bičuje jako z Brandsit, což umožňuje vyhodnotit kvalitu těsnění dveří - ne náznak prosakování. Přední a zadní stěrače fungují perfektně a dokonce ani v nejintenzivnějším režimu. Dáma náhodně ponořená za vodu jako kompenzace se stává kolegou cestujícím - plodiny nechodí kvůli dopravním zácpě. Úředně zavrtí hlavou - stříká s ventilátorem, ale čalounění poměrně rychle zaschne ...

 

Extrémně atraktivní zařízení je pohodlné, přátelské k řidiči, silného, \u200b\u200bmanévrovatelného a dokonale pocitu v našich podmínkách silnic. Mimochodem, ani v oblasti trvalé bytové výstavby se pozastavení nikdy neprolodilo, navzdory hojnosti hrbolků skrytých vodou a poměrně vysokou rychlostí. Rozloučení, spolucestující, kterému se již podařilo vysychat, se zeptal: Jak se jmenuje toto auto? Odpověděl jsem: Wosets s klimatizací ...

 

Text: Egor Karpunin

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 9/2001]