Тест-драйв Seat Altea freetrack с 2007 года Минивэн

Тест-драйв Seat Altea Freetrack: яркий и незаметный

Продажи автомобилей Seat в Европе идут заметно лучше, чем Kia, Chevrolet, Honda или, скажем, Mazda. Но в России испанская марка не набрала и полутора тысяч желающих купить свои машины. На примере необычного коктейля из мощного мотора, полного привода и семейного кузова Kolesa.Ru пытаются понять, что же не так с Сеатами в России.

На первом в наступившем году тест-драйве Kolesa.ru оказался топовый Seat Altea Freetrack (Сеат Альтеа Фритрек) с полным приводом, 2.0-литровым 211-сильным мотором, преселективной автоматической коробкой передач DSG все вместе стоит 1 149 990 рублей.

Это наполовину компактвэн, наполовину кроссовер; в пользу первого говорит высокий обтекаемый однообъемный кузов, в пользу второго клиренс выше среднего и дополнительный пластиковый обвес в стиле офф-роуд.

Обвес это темно-серые накладки из окрашенного (!) пластика. Они пригодятся не только при вылазке в лес, но и в городе: согласитесь, что заменить пластмассовую нашлепку на арку будет дешевле, чем крыло, да и следов кузовного ремонта (в виде следов от выкрученных болтов, на которых держатся крылья) не останется. Беда лишь в том, что и серый защитный обвес все равно придется красить.

Компактвэн снаружи - компактвэн и внутри. В салоне Seat Altea Freetrack ощущается простор практически на любом месте: и спереди, и сзади. И справа, и слева. Причем, задние пассажиры оценят не только простор над головой и перед коленями, но и возможность сдвигать задний диван вперед-назад: диапазон регулировки дивана - 16 см.

Сажусь за руль. Посадка водителя по-минивэновски вертикальная; если сесть так, чтобы руки лежа на руле, были почти прямыми, колени будут согнуты водителю среднего роста приходится выставлять спинку максимально вертикально. Не очень удобно, правда, полезно для осанки.

Na první pohled je interiér Seat Altea FreetRack velmi stylový a ani v menších sportech. Třípokolný volant se zhušťováním pod rukojetí leží dokonale v jeho rukou. Sedadla jsou pevně držena v rozích a dokonce i 450 kilometrová cesta, kterou jsem udělal den po prvním přistání v autě, neodpovídala zády únavou.

Na centrální konzole je to nejpotřebnější: dálkové ovládání a kontrola klimatu. Je pozoruhodné, že abyste se dostali k některému z klíčů obou zařízení, nemusíte se vůbec protahovat.

Pod horní částí okraje volantu jsou viditelné obvyklé tři studny přístrojové desky, ale jejich obsah není nejtradičnější. Pravý velký kruhový rychloměr, střední malý otáček, ale několik zařízení koexistují vlevo najednou: hladina paliva, stupnice teploty chladicí kapaliny v motoru a uprostřed počítače na desce. Správa čtení na obrazovce posledně jmenovaného na pravém řízení. Obvykle je na levé straně umístěn rychloměr nebo tachometr a pouze na konci testovacího týdne jsem si na takové uspořádání zvykl.

Nejvíce rozruší plast v kabině. Ne, nic chrastilo a nehlukovalo všechny panely perfektně, nemůžete si stěžovat na kvalitu montáže. Ale jak těžké! Dotýkání kloubů prstů a panelů se odrazilo v klepání, které ve dveřích, na palubní desce. Ale to je na druhé straně nejvyšší verze, nebyla zahrnuta do mých plánů porazit hlavu o detailech kabiny a být upevněn, pak se takový kontakt vůbec nestane.

Jak je v tomto případě Seat Altea FreetRack? Vynikající. A co lze očekávat od motoru 211 koňských sil TSI testovaný na mnoha modelech Němců a bleskových rychlých DSG?! Aniž bych spustil motor, věděl jsem, že pokud stisknete pedál napůl -upřímně, překvapení cestující by se na křesle příjemně vyrovnali.

Mnohem větší zjevení pro mě byla vynikající kontrolovatelnost Fritreka. Anglo-mluvící kolegové mu pravděpodobně nazývají zábavným pohonem, který je přeložen do ruštiny, který není zcela přesný v řízení. Seat Altea FreetRack podněcuje zlomyslná světla v očích řidiče námořního námořníka, zejména na zimní silnici. Plný pohon kola dokonce i se zdravotně postiženým systémem skluzu (ovládací prvky stabilizace ESP) vám umožňuje rychle jít do ledových zatáček a užívat si kontrolované sklouznutí a ovládané pantofle.

Pneumatiky byly čerpány. Za prvé, Bridgestone Ice Cruiser 5000 někde za 70 km/h začíná být silně znonický, což vede k hlasitému otravnému rachotce. Pneumatiky vás nutí věnovat pozornost směsi sněhu, když umožňují přední části vozu nečekaně vyklouznout z otočení.

Elektromagnetická spojka Haldex All -Wheel je uspořádána stejným způsobem jako například v Land Rover Freelander nebo Volkswagen Tiguan. Vylučování Jeepers se jistě zamračí a řeknou, že to nikdy není pohon všech kol, ale pokročilý přední. Elektronická reakce na skluz a okamžik na kole je trochu pozdě, ale je velmi obtížné jít na scestí z trajektorie při nízké rychlosti. Charakter stroje je většinou pohon předních kol, ale ve strmějších zatáčkách pomáhá připojení zadní nápravy vstoupit a zúžit poloměr. A na dlouhé silnici na dálnici tento typ pohonu výrazně šetří palivo. Například na dálnici Murmansk průměrnou rychlostí 90 km/h (s ohledem na osady, předjíždění a několik přetížení), v průměru 8,5 litrů na sto není špatné pro 211 koňských sil s pohonem všech kol, správně, správně, správně ?

Pravděpodobně je obtížné být specialistou na PR na sedadle. Chcete -li rozvíjet španělskou značku v Rusku, musíte být v nejvyšší fázi optimistou; Jak jinak přivést na trh (na který Solaris, protokoly a další viburnum létají kolem), řady automobilů, kde nejlevnější základní sedadlo Ibiza stojí 545 000 rublů

Ceny sedadla freetrack
Nejdostupnější auto lze zakoupit za 863 000 rublů. Toto je Altea Frick s 1,4-litrovým turbo motorem o výkonu 125 koňských sil, pohonem předních kol a šestistupňovou mechanickou automatickou převodovkou. Základní auto je vybaveno 6 airbagy, ABS, TCS antipropattingovým systémem, klimatizací, lití disků R17, tempomatem-jinými slovy, standardní volný prkno se rozlišuje pouze nepřítomností ESP, zavazadlových sítí, volantových okvětních lístků pro DSG a jiné disky designu kol.

Další verze stojí 1 049 990 rublů, ale má 2,0 litrový TSI o 2,0 litru a automatickou převodovku.

Co nakonec
Mám spoustu důvodů, proč milovat sedadlo Altea FreetRack po testu. Motor, podvozek, přenos s civilním, ale stále veškerým pohonem kol, působivé vybavení základní konfigurace, neobvyklý vzhled, prostorné interiér a ochranné lišty v celém těle. Existuje méně nevýhod, ale převažují. Za prvé, Seat Altea FreetRack vypadá jako minivan a Rusové nejsou drženi ve velké úctě. Milujeme crossovery. Za druhé, zájem o Volkswagen bude muset pracovat na představení španělské značky na samostatném marketingovém pluku, který tam stále není. CEATs nejsou levnější než Němci a prestiž těchto značek nelze ještě porovnat ...



Konkurenti sedí Altea FreetRack na ruském trhu:
Toyota Verso (testovací jednotka)
Nissan Qashqai+2 (testovací jednotka)
 

Zdroj: Magazine Wheel [leden 2012]