Testovací jednotka Porsche Cayenne od roku 2010 SUV
Žádný Pasaran! nebo cizinci zde nebudou projít
První oficiální kroky nové Cayenne v Rusku padly na zemi malebného rohu vesnice horních mandrogů. Rozložila se do lesní zóny Taiga, na severovýchodě oblasti Leningrad. Asi 50 lidí zde žije, kdo nikdy neviděl tolik nových Porsche na čtverečním kilometru kopce Vepskaya. Na vesnici roztroušených s tucetovým domem; Tam je mlýn, taverna, pošta a muzeum vodky. Pokud potřebujete, je zde zóna Wi-Fi. A tady, v podorožhsky a Lododenogol okresu, tam jsou písečná kariéra, bažiny, hladký a hladký asfalt. Konečně existuje srovnávač obecně, vše, co je potřeba k dosažení jasných představ o autě, která se vztahuje na titul univerzální SUV. Ruský reprezentativní kancelář Porsche si proto zvolil platformu pro testovací testy nové Cayenne přesně Mandrooga.
Takže nový Porsche Cayenne. Existuje spousta vnějších rozdílů od starých a nových SUV: jen musíte vědět, kde se podívat. Nové příjmy vzduchu jsou dostatečné mnohem více atmosféry a jejich boční části nyní obsahují ukazatele otáčení (vertikální na modelech Cayenne a Cayenne S a horizontální na turbo verzích).
Zadní, beznadějové modely mají dva jediné tlumiče a turbodmychadlo se rozdrtil. Kapota v Cayenne Turbo má dva podélné výstupky a centrální přívod vzduchu ve výšce se rovná straně (v atmosférickém je to kratší). Nové světlomety se liší v šrafování obrysu a lucerny jsou vyrobeny na základě LED optics. Na displeji hledáčku fotoaparátu taková celková světla bliká ...
Stejně jako předchozí modely, nové Cayenne lze odlišit jeden z druhé barvy třmenu: černá v V6, stříbro na Cayenne S a Red od turbo.
Ale v kabině není téměř nic nového: kromě toho, že existují dva nové knoflíkové knoflíky a sport. Ten se promítá do sportovního režimu vzduchového odpružení, automatického, pohonu urychlovače a hlavy tlumiče. Po zařazení tohoto režimu se výrobce stává fascinujícím a hlubokým a válcováním.
Všechny motory rozrostly v množství: šestiválec namísto 3.2 se stal 3,6 a každý z V8 byl zhnědlý při 0,3 l, otočil je do 4,8. Síla atmosférických motorů dosahuje 290 a 385 litrů. S. Na 6200 ot / min. A motor Cayenne Turbo dává 500 litrů. S. při 6 000 ot / min.
Kromě toho: v osmi válcových motorech, přímá injekce paliva, jakož i systém variokamplus, nezávisle regulujícím fáze otevírání a průběh sacích ventilů. Nová kajenna, která byla poskytnuta testu, byla vybavena volitelným systémem PDCC (regulace dynamického podvozku Porsche), který je k dispozici se vzduchovým odpružením. V podstatě je systém aktivní stabilizátory stability stability na přední a zadní nápravy. V závislosti na úhlu otáčení volantu a příčné zrychlení se stabilizátory uvolňují nebo utáhnou, snižují nebo zvyšují síly, které se brání vozu. Při vstupu do otáčení se hydraulické válce stlačují stabilizátory, čímž se snižuje, čímž se úhel křížení os. Na cestě je všechno opak: Když je snížená řada zapnuta, stabilizátory jsou vzorkovány a zvýšení úhlu křížení osy, což je znatelně zlepšeno kontakt s silnicí.
Tříhodinová chodníka mimo silnici ukázala, že velikost nezáleží. Objem motoru a přítomnost lepšího nehraje téměř žádnou roli, když kola říje s volným pískem a dráhy probíhají prudkým vzestupem a dokonce i s otočením.
Ale přítomnost pneumatické suspenze hraje roli! Stejně jako systém přímého vstřikování paliva, pomáhá zvolit optimální dávkování paliva, což způsobuje rotační odezvu na pohyb urychlovače pedálu. Diagonální závěsné Terénní testy prošly pět, klidně a soudně pohybující se dopředu, blokující kola závislá ve vzduchu a procházející moment, ve kterém je potažená spojka lepší.
Vybíráme maximální vzdálenost (271 mm) a zdá se, že dno Cayenne je dokončeno. Přítomnost elektronických mozků však stále hraje negativní roli. Instruktor převede příkaz k vytvoření povolení k nejvyšším možným způsobem: tajemství překážky prošlo přesně na limitní silnici.
Instalován. Nyní, přičemž běh je nutné vařit na sklíčko na pískové tyči. A když míra zrychlení přesáhla 30 km / h, pneumatická suspenze automaticky snížila auto na 241 mm. Tyto tři centimetry neměly dost, aby se zabránilo bariéru poprvé, kdy bylo auto pohřbeno. Možná by velká poloha pneumoamortizérů bylo hezké držet se v dané pozici násilně!
Na rozdíl od extrémní off-road, na silnicích obecného použití, rozdíl v motorech ovlivnil nejsilnější způsob. Ovladače 3,6 litrové Porsche byly více ochotně nabízeny vyměnit piloty V8. Po 150 km / h, V6 energie postrádá pro velkolepé zrychlení. A Cayenne S je až 230 km / h zaujatý cestujícím a řidičem s ostrými montážními trhlinami. Další věc je turbo: Jedná se o židovský ďábel, který nehtů nehtů cestujících na židle a nese k podsvětí. Díky přímé injekci a dvou turbodmychadle od Cayenne Turbo hladké a uniformy, ale zatraceně intenzivní pickup, který pokračuje až do 6 000 ot / min.
Kde letíme? Jste si vědomi, že se pohybujete rychlostí 273 km / h? Surgon uvedl dopravní důstojník. Vaše černá Porsche Cayenne fotografovala fotoaparát.
Nemůže být! Tento stroj je více než 270, který nemůže být rychloměr navržen. A maximální rychlost 250! Nyní na těchto místech existuje mnoho černých Cayenne! Kvůli fotoaparátu něco zmatilo
Naše Cayenne S opravdu nemohlo vyvinout takovou rychlost: v ten den jsme nešli více než 230 km / h. Ale černá Cayenne Turbo jeden z kolegů by mohl. Ale podařilo se mu sklouznout bez povšimnutí. Nicméně, to nebylo možné obviňovat přestupek někoho jiného, \u200b\u200baby se obviňoval: při takové rychlosti, číslo na fotografii byl prostě rozmazaný. Zde je výňatek potřebný kratší
Text: Alexander Korchenko
Foto: autor.
