Testovací jednotka Porsche Cayenne od roku 2010 SUV
Dvě verze Porsche Cayenne
Nový Porsche Cayenne. Jedna verze je rychlejší než další 1.2 sekunda ... Vývoj Porsche Cayenne připomíná ženskou hysterii. Pokud zapadáte do historie vytváření a rozvíjení tohoto vozu v jednom řádku, bude získána další tiráda: Chci být nejstarší terénní auto na světě, sen o každém ...
... kdo má pro mě peníze, abych obdivoval za svou technickou dokonalost, ocenili svou nadřazenost, ne, proč potřebuji všechny bohatství světa, chci být jen rychlý crossover, nečistoty mě už neápadne, kde se cítím Lepší, nalil to rychle městského asfaltu a tak krásně, že jsem upustil 180 kilogramů a opustil nejnižší převod, ale najednou mi staré fanoušci náhle chápou, potřebují je?
Zde tato cvičení, kterého obzvláště miluje. Drifts v písku to jen polyklo
Konec zlé povolení
Starý Porsche Cayenne měl všechno, co by vlastník mohl snít. A po dlouhou dobu se zapojili německé marketingové odborníky této bludné povolení. Kupující obdržel neuvěřitelný sportovní a terénní potenciál. Božské manipulace a ďábelské pět vteřin na sto, silný snížený přenos a pevný zámek. Ale několik let uplynulo, a zvědavá skutečnost se objevila: Majitel snil vůbec o tom.
Po určité době jsme stáli se známou dívkou poblíž Porsche Cayenne. O minutu později řekla: Vezměme si peníze. Tato replika vysvětluje všechno. Můžete udělat absurdní věci s Cayenne, nejprve dejte snížený rozsah převodů, poté jej vyjměte, přičemž se přivádí výkon motoru na 1 000 000 koňských sil a snížení doby zrychlení na záporné hodnoty. Je důležité udržet zápach peněz, protože je to peněženka na kolech.
Ztráty v geometrické průchodnosti aktualizovaných Cayenne: Základna se zvyšuje o 40 mm, clearance se sníží o 5 mm
Ale rozumný člověk vždy najde správné použití i takových beznadějně nepraktických, cynických věcí. Například Rorsche Cayenne je vhodná pro kontrolu žen pro nádivky. Přijďte na to v rande a uprostřed konverzace náhle přiznává, že jste jen řidič. Nebo, naopak, dorazí do autobusu, a pak náhle pozvat Interlocutor, aby jezdil na osobním Porsche Cayenne. Zjistíte se o vaší dámě bez oddálení co, v jiných podmínkách se nedostanete z deseti let.
Je to rychlejší, ale nebudete se cítit
Takže máme sportovní auto, které se objevilo v roce 2002, což snilo stát se SUV, ale v roce 2010 náhle změnil názor. Stal se déle jeho předchůdcem, ale nyní dává mnohem méně pocitů velkého vozu. Licking otočení odpínačů ringových dálnic, přemýšlíte o jedné věci nevypadá jako středně velký parklanker. Plná iluze automobilu. Volant je krátký, ale spíše lehký a příjemný. Suspenze udržuje foukání, zatímco udržuje hladkost mrtvice a zhasne parazitické vibrace, neumožňují jim tělo řidiče. Každé tělo se pokouší držet se, šilhání a houpat jinými slovy, dostat se z rovnováhy, okamžitě vyzařuje elektronickou armádu, jejichž senzory jsou vloženy do suspenze.
Cayenne úspěšně napodobuje systém off-road tempomat použitý na TOYOTA LC 200
Starý Porsche Cayenne také sestával z elektronických mozků, ale současný ještě pokročilý. Úžasným způsobem, když urychlujete, už se nedostanete před kontrolou. Přidat k tomuto znatelně ztlumenému zvuku motoru na nové verzi a nyní vyprávíte přátelům, že současný Porsche Cayenne je horší. Kde udělal mluvčí? Němci se rozhodli prokázat, že zrychlení není ve všech prostorách prostoru: Udělali jsme toto auto ještě rychleji, ale necítíte to. Nuda zde je opravdová potěšení.
V horní části předního panelu je ledovec, který sklouzne vousy, odchází po sobě morénu z ovládacích tlačítek
Adrenalinks v cestě. Byli oklamáni, klamou tělesnou radost, rozdělení, protože mozek se vaří. Nyní nebude možné strhnout na plnou podporu na vašem Porsche. Místo toho je tu příležitost sedět na židli, v kompletní pomoctraci, jak se město na vás spěchá rychlostí starship. Vzpomeňte si na mé slovo, nové kolo evoluce rychlých aut bude zavěsit izolaci. Kromě toho, zklamaní majitelé začnou vytáhnout elektronické senzory od suspenze a hodit je do okna reprezentace Porsche. I když znovu. Majitelé Cayenne budou tak zaneprázdněni zkušebními ženami, což je nepravděpodobné, že najde čas a sílu pro protest ulice.
V Cayenne nemůžete nikdy roztrhnout oko ze silnice, ale zařízení mají stále tradici
Někomu a Porsche se nezachytil od klíče. A ještě méně levá ruka
Ostrý kulečníkový míč
Konkrétně jsem si vzal dvě verze Porsche Cayenne S a Porsche Cayenne Turbo pro zkušební jízdu. Je nutné pochopit, proč lidé platí rozdíl ve dvou milionech. První zrychluje na sto po dobu 5,9 sekundy a má 400 koní, dosahuje 258 km / h. Druhé letí do hyperprostoru po dobu 4,7 sekundy v pěti set koně, dostat se na maximum 278 km / h. Neexistuje žádný zvláštní rozdíl, ale můžete popsat metaforicky. Jeden z mých známých sportovců, který měl rád plavání v Juniorovi, řekl mi, jak ho trenér učil zlepšit výsledky. Co je přirozené pro její věk, byla hladká jako kulečníková koule. Zkušený trenér ji oholil z nohou k hlavě, a výsledek staater byl zlepšen o 0,1 s. To je tak pečlivě připravený sportovec připomíná Porsche Cayenne Turbo, přičemž jeho události dobyl s realitou.
Když přetaktování za 5 sekund až stovky, cestující obvykle hrají roli soudků
Na off-road se obě verzi chovají stejně dobře. Nejprve z důvodu centrálního a zadního zámku, stejně jako extrémně promyšlených terénních algoritmů elektronických asistentů. Tento arzenál plus pneumatická zavěšení Cayenne, samozřejmě vypůjčila z VW Touareg. A udělal to elegantně. S neobvyklým se zdá, že koňská síla plní kola do země s rychlostí zvuku. Ale ani se neobávejte laky. Elektronika tak dobře provádí svou práci, že jakékoli hloupé činy řidiče vypadají jako profesionální manévry.
Na tomto testu jsem se rozhodl na primitivní chybě: dovolil sám jít do písčité dutiny a na samém dně. Teoreticky je možné nechat takový západ, jen místo k přetaktování, a to nebylo. Pak jsem v takových podmínkách přidal zcela neodpustitelný symbol s pohybem v plynovém pedálu, přínos by mohla doufat, že pomáhá kolegům, kteří čekali poblíž. Většina přechodů by tuto úlohu nevyřeší, setí břicha. Cayenne vlevo tak ladně, protože pozemní křižník 200 by udělal s jeho plíživým řídicím systémem, což umožňuje bez úsilí pohybovat se na těžké terénní silnici s rychlostí brouka. Současně byla Cayenne stále tolik, jak jsem vložil tlak na akcelerátor.
Nicméně, v geometrické patci, nové Cayenne ztratil. Jeho základna ve srovnání se starou verzí je prodloužena o 40 mm a odbočka je snížena o 5. S ohledem na hlavní ztrátou dolní řady v přenosu je částečně kompenzována zkráceným rozsahem přenosových čísel osmi- Stage Automaton.
V pissingu pesu je tento crossover hrát
Off-road potenciál Cayenne lze diskutovat na dlouhou dobu, ale podle zákonů fyziky, rozhovor o Porsche bude vždy hodit k konverzaci o ženách. Můžete ji zkontrolovat v jakémkoli publiku, dokonce i skládající se výhradně od milenců, abyste diskutovali o počtu ventilů.
Ironicky, všechny ženy jsou Wade na Porsche, i když je potřebný majitel Cayenne žádný z těchto žoldenářských dám. Proč nudí a beznaděj?
Má další volbu: známý trenérem pro plavání s lahodnými povinnostmi na holení ztratí nebo dva miliony rublů, aby se přetaktovalo na stovky po dobu 4,7 sekundy místo 5.9.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova
