Testovací jednotka Porsche 911 Carrera 991 od roku 2012 kupé

Hlavní ligu

Těšíme se na toto setkání: nový Porsche 911 Carrera S s volitelnou převodovkou PDK (Porsche Doppelkupplung) a v ohromující barvě makadamie mléčné čokolády s charakteristickou kovovou šploucháním.
Za prvé, je možné rozlišit novou generaci legendárního 911th v nové Bi-Xenonové optice osvětlení hlavy a nové LED Pharmaces of Daylight. Zadní světla získala také populární LED technologie. Kromě toho, Porsche poprvé jako volba nabízí dynamickou funkci otáčení otáčení. A ve prospěch evropských bezpečnostních požadavků byla zvýšena boční zrcátka pohledu zezadu.
Hlavní rozdíly mezi novou generací Porsche 911 Carrera S, samozřejmě uvnitř. Nejprve se jedná o nový motor, přenos PDK a dotykový navigační navigační systém PCM (Správa komunikace Porsche).
Nyní v pořádku. Podle Porsche se nové motory instalované na modernizovaném modelu s tělem 997 rozlišují zvětšenou o 8,5% snížení výkonu o 12,9% spotřeby paliva a sníží se také o 15,4% emisí CO2. Výsledkem je, že síla 3,6 litrového motoru, který je doplněn obvyklou carrera, vzrostl o 20 hp Až 345 HP a v našem případě, atmosférický 6-válec opačný objem motoru 3,8 litrů přidal o něco více než 30 koní. Nyní je jeho síla 385 hp
V databázi je model Carrera vybaven sportovní mechanickou 6-rychlostní převodovkou, a nový robotický Porsche Doppelkuppullu je nabízen jako možnost, která rychlejší spíná kroky bez porušení proudění výkonu a snižuje spotřebu paliva ve srovnání s bývalým tiptronic S s momentovým konvertorem. PDK má sedm kroků, dvou klipů a dvou hřídelí, z nichž jeden jsou dokonce přenosy, a na jiném lichém.
Pro přepnutí přenosu musí běžný robotický box nejprve vypnout spojku, poté vypnout převodovku, pak zapněte následující převodovku, pak zapněte spojku. PDK dělá rychleji: když je zapnuta jedna převodovka, pak je druhý na hřídeli druhé spojky hřídele. Jak však krabice ví, jaký program se připojit ke zvýšení nebo snížení? Faktem je, že elektronika neustále analyzuje hmotnost informací přijatých od různých senzorů a systémů automobilů a na základě těchto informací si vybere nezbytný přenos. A pokud prognóza elektronického mozku nebyla stále oprávněná, pak na několik mil v sekundách na hřídeli druhé spojky se objeví nezbytný přenos. A spínání se vyskytuje opravdu blesk, takže určení okamžiku, kdy PDK hádej, a když ne, je nemožné.
Ruční přepínání PDK lze provádět pomocí tradičního šokování přenosové páky nebo pomocí nových klíčů na volantu, který přišel nahradit tradiční submisivní okvětní lístky. Po přezkoumání mnoha recenzí jsem v rozporu se zavedeným názorem na nadřazenost okvětních lístků, domnívám se, že nové klíče jsou pohodlnější a univerzální, pokud jen proto, že každý z nich může přepnout přenosy na up a dolů. Další výhodou PDK, která zvyšuje rychlost krabice, je schopnost tohoto přenosu přepnout ihned přes několik kroků, například s 5. přenosem do 2. přenosu. TRUE, pokud krabice zjistilo, že to nejlepší přepnout krok z dokonce i do nebo s lichým lichým, přechod nebude implementován okamžitě, ale přes přenos umístěný na jiném hřídeli. Tvrdý? V teorii, ano, v praxi, míra požáru PDK netrpí těmito manipulací.
Test Porsche Carrera S byl vybaven volitelným balíčkem Chrono Plus, který obsahuje velké stopky na předním panelu potřebné pro řízení časové stopy, stejně jako kouzelný klíč Sport Plus, který zahrnuje rychlou kontrolu spouštěcího řízení. Samozřejmě, že tyto experimenty nemají nejvíce vliv na zdroj přenosu, ale nejprve existuje ochranný systém, který při přehřátí automaticky vypne funkci rychlého spuštění a v případě potřeby bude blokovat převodovku dokud nebude vychladne na požadovanou teplotu. Zadruhé, za druhé, nevyzkoušejte zahájení kontroly na Carrera S by byla nejdůležitějším zločinem.
Levá noha na brzdě, pravé lisuje plynový pedál na podlahu, pusťte levý pedál a s minimálními porsche sklouze výhonky jako jádro z pistole. Joke Lee, 385 hp Při 6500 ot / min a 4,5 sekundy až 100 km / h. Cestující tlačí na židli, jako při odchodu letadla. Nejvýkonnější zrychlení pokračuje v rozsahu revolucí do 250 km / h, po kterém skočte Carrera S mírně klesá. Ale to je dost pro oči!
Sportovní těsné volant, ostré reakce týmu řidiče jsou spuštěny blesk, bez poruch. A co je zvuk motoru! 6-válcový protiklad, který se nachází v zadní prasnici, zpívá jako operní sólistka. Neexistují žádné speciální trubky do salonu pro hroznější řev, jen čistý živý zvuk bez fonogramu.
Direct Porsche Carrera S drží dokonale při každé rychlosti, manévr v proudu je potěšením. On potřebuje pouze specifikovat správný směr, a pak 911-y riffs tam bez ohledu. Ale na našich silnicích by měly být býka pláže: velký rozdíl v šířce předních a zadních stop, stejně jako odpadní kola připojují nervozitu v říji. Kromě toho je Carrera S jasně vysílá na salónu o sazbách cest.
Na tahu, extrémně čisté reakce, vynikající houževnatost a velmi vysoká prahová hodnota. No, pokud jste stále přehnali rychlostí, Carrera se mírně sklírá s předními koly směrem ven, po kterém je správa stability PSM (správa stability PRSCHE) se okamžitě připojila k spojky. Zkusme to znovu, ale nyní před vstupní box na pár kroků dolů tak, že přední kola jsou svírána asfaltem, hnacím pohybem a otevřeným plynem na výstupu. Nyní, jak je to nutné!
Pro větší rozrušte, můžete vypnout stabilizační systém a hrát na plynový plyn, procházejícího otáčku v mírně sklouznutí a v případě potřeby zabalí 991. zase. Velmi jasná a upřímná manipulace. Navzdory tomu, že Porsche selhal vrcholem vrcholu s různými systémy, zde nejsou žádné elektronické syntetiky zde vlastní v mnoha pseudokompastech. Na kole Porsche Carrera S, můžete získat skutečné potěšení z tohoto zvuku a skutečné manipulace.
Pokud jde o vnitřní dekoraci, vše je stejně obvyklé, na nejvyšší úrovni. Kruh vysoce kvalitní kůže, ověřená ergonomie a klasický design ze Stuttgartu. Všimli jsme si pouze nový systém PCM (Porsche Communication Management) s dotykovou obrazovkou, vynikajícím bosovým audio systémem, DVD přehrávačem, navigačním systémem, volitelným televizním tunerem, stejně jako podpora protokolu Bluetooth. S výstupem vlajkového modelu Model Porsche Panamera získal systém PCM rusko-mluvící rozhraní. Brzy obdrží podobné systémy od linie Carrera. V angličtině je však komunikace s tímto systémem velmi snadná.
Na radosti oddaných fanoušků a ke zklamání závistivého závistí, nový Porsche 911 je vynikající sportovní auto pro ty, kteří chápou rysy uspořádání a nástroje zadního motoru používat své výhody a především paralelně přijímat Estetická radost z toho, která se stará o Porsche.
Ruslan Galimov.
 
 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru.