Testovací jednotka Porsche 911 Carrera 991 od roku 2012
Hlava se točí
První známost s Porsche 911 je na příkladu kabrioletu. Traktor! Nešťastný soupeř Carrera Porsche 911 Carrera S je zhruba klepání hned za ním a v jeho mechanickém řevu a zvratu není ani šlechta ani zvláštní krása. Ale vezměte to výše do hor a nechte ho dýchat v plné hrudi, a pak jeho rozzlobené vyjednávání, které se odráží ze skal přímo do otevřeného salonu kabrioletu, způsobí, že se jeho vlasy pohybují na zádech hlavy.
Stalo se to tak, že s Porsche 911 jsem stále řídil jen klobouk: loni v zimě jsem sklouzl po deseti set a sto na led v Tushino po dobu deseti minut a v létě jsem jel pár kruhů teplem pod tratí Ve výstavbě poblíž Petrohradu. Ale byl docela slyšet o šlechtě zadního charakteru 911. a jeho požadavků na dovednosti řidiče muže sedícího za volantem
Ale přišli na konec dne a půl ve společnosti Porsche 911, a on mě nehodil do silničního příkopu, neslačil na skálu a neodstrčil had z přestávky na ostrově Gran- Kanárek.
Naopak, nový devět set dnů se zdálo, že je jedním z nejrozumnějších a nejúžasnějších aut, které jsem musel jezdit!
Vše proto, že se Porsche 911 mění. S každou generací se stává ještě dokonalejším a ještě rychlejším. V loňském roce tedy debutuje v kompartmentu a nový kabriolet vypadá pouze jako jejich předchůdci. Jsou lehčí a tvrdší, mají širší stopu a rozvor zvyšuje působivých 100 milimetrů. Motor byl tlačen do těla těla 70 milimetrů, a přestože konstruktivně motor stále visí nad zadní nápravou, nová vozy cestují jinak.
Porsche 911 Cabrio 50 kilogramů je lehčí než model předchozí generace a jeho tělo je o 18 procent tvrdší. Střecha je tkanina natažená na hořčík. Tento design je snazší, což znamená, že pomáhá snižovat střed hmoty.
Dokonce i ve verzi bez střechy 911. monolitu. Je to extrémně sestavené a pružnost na hrboly, ale nevyčerpává se s jeho hustotou ani po několika hodinách aktivního pohonu. Volant, za nic, co je nyní vybaveno elektrickou energií, je mírně těžké, ale křišťálově čisté a přesné. A žádná supercar nervozita kabrioletu se nespěne na hrboly, robotická převodovka se dvěma spojkami v pohonu mění kroky rychle a nepostřehnutelně, motor pouze rez.
A kde je adrenalin? Kde jsou emoce, pot a zpocené z vzrušení z dlaně?
Ano, velmi blízko Red Spark on the Sport nebo Sport Plus Key na centrálním tunelu. Po kliknutí na některou z těchto tlačítek se 911. náhle shromažďuje a máte pocit, jak jsou svaly napjaté pod jeho reliéfní stranou. Převodovka padá pár kroků dolů a pozvatně visí na 3-3,5 tisíc revolucí: říkají, no tak, stiskněte, protože jsem se rozhodl! Potřásl jsem!
Vybraný režim podvozku MeChatron se zobrazí na levém mluvení o volantu (ne ve všech verzích). Samostatná možnost Nastavení sportu nemá přenos, je aktivována automaticky.
Najednou změna charakteru čtyř stotého Carrery je ohromující. A ne s čistou dynamikou, ale s účinností a přesností, se kterou auto implementuje celou trakci vydanou atmosférickým motorem, bez stopy. A absolutní nedostatek setrvačnosti v jejich reakcích.
Háček je jen bláznivé zadní pneumatiky se šířkou 295 mm kousnutí do každého nanometru vozovky. To je důvod, proč místo očekávaného proklouznutí zadních kol reaguje auto pouze na provokativní skládky na plynovém pedálu pouze s nejsilnějšími trhnutími zrychlení, z níž bude krk přenášen.
Robot pracuje bezchybně a umožňuje vám plně se soustředit na řízení. Je zde nutný čestný manuální režim pro zaškrtnutí, protože přenos PDK vždy dokonale najde požadovaný přenos.
Nedostatečná rotace? Pokud to jen úmyslně provokuje a katastroficky překročí rychlost vstupu do tahu. Ve všech ostatních případech se systém aktivního potlačení rolí s celou svou silou snaží zabránit podvodu předních pneumatik, takže limit pro rezervu přilnavosti na silnici je doslova za linií dobrého a zla. To znamená, že cestování po veřejných silnicích tempem, které může stáhnout 911. z rovnováhy, čisté šílenství!
Dokonce i v režimu SportPlus, ve kterém elektronika znatelně oslabuje kolaps stabilizačního systému a ovládání stop, zůstává kabriolet naprosto poslušný.
Pocit přímého spojení mezi plynovým pedálem a motorem navíc zvyšuje aktivní hydraulické desky motoru, které bojují s vibracemi a nedovolují mu hrát při variabilním zatížení.
Ale aniž byste si vybrali skutečné limity 911st, z toho, jak rychle se vám podaří převrátit do tohoto auta, je snadné ztratit hlavu. Konvertible je plochý na ostrovních hadách a tekoucí mezi vazy s rychlostí bahna. BRAZENÍ, JEDNOTLIVÉ NASTAVENÍ Přední kola, krátký pohon a plyn znovu! Slyším ano, slyším! Jak se aktivní diferenciální droby, zpomalení vnitřního kola a nasměrování touhy na podpěru a poté uzavírají třecí spojku pro maximální rozzlobené zrychlení. Cítím, jak se auto s jistotou spoléhá na široké pneumatiky a přitahuje perfektní oblouk a uvědomí si, že každý Newtonův touhu.
Zapojení řidiče do tohoto procesu je neuvěřitelné.
Cítí všechno, co 911. cítí s rukama, nohama, zadkem, koneckonců! Vidí, kam a jak auto jde, protože jeho přední křídla se vždy objevují před nosem a v zrcadlech silných boků oblouků zadního kola. Ale co je důležitější, slyší veškerou tuto mechanickou kakofonii kolem, mezi jejichž zdroji, které neexistují žádné překážky!
Konvertibilní na závodní trati? Proč ne
Může být něco lepšího?! Ukázalo se, že ano! Carrera s konvertibilním s volitelnými brzdami a sportovním systémem. Stisknutím tlačítka vedle selektoru kontrolního bodu s trubkami nakreslenými na něm se zdá, že vytáhnete bunkry tolik a hlas 911. se stává hlasitějším. V horách jeho zvuk přináší šílenství a nutí otočit opačný motor kabrioletu, aby znovu a znovu zazvonil a dostal se k řezu.
Červené třmeny jsou běžné brzdy. Žlutá - volitelný uhlík -ceramic. Druhá je lepší ve všech ohledech: účinnější, lehčí (mínus 3,5 až 3,8 kilogramů od každého kola) a téměř neúnavný.
Volant s keramikou se zdá být o něco jednodušší, a proto ještě čistší, a takový kabriolet překonává hrboly ještě větší vyrovnaností. Silniční brzdy, pro které v Rusku žádají o nemyslitelné 408 tisíc rublů, není jen výtokem přetížení na horských hadách nebo na trati, ale také uložené kilogramy neautogramů masí, díky nimž je 911st dokonalejší.
Interiér
Interiér Porsche 911 Cabriolet je bezvadný. Kůže, vysoce kvalitní plast, hliník a kůže. Správný zvonek přístrojové desky je zcela věnován kulatému (!) LCD displeje s vysokým rozlišením. Zobrazuje se na tipech počítače a navigace On -board. Cup Chronograph na předním panelu části balíčku Chrono.
Kupující kabrioletu si bude moci vybrat ze čtyř typů předních sedadel, které se liší profilem, stupněm sportu a počtu úprav. Kromě toho si můžete objednat vytápění a větrání. Většina ovládacích tlačítek elektroniky se soustředí na přední panel a na převodový tunel.
Zadní místa v 911 Cabriolet Convent. I děti se jim nehodí, ale můžete si dát bundu nebo tašku. Ochranná obrazovka je nyní prodloužena a skrytá pomocí elektrické jednotky - je to mnohem pohodlnější než ručně nainstalované, jako u jeho předchůdce.
Nechceme mluvit o nevýhodách Porsche 911 Cabriolet především proto, že se zdá, že jsou všichni daleko. Bude někdo opravdu odmítnout otevřené auto kvůli skutečnosti, že někdy vrhá mechanismus skládací střechy? Nebo si někdo opravdu stěžuje na malý kufr vpředu, zjevně přeplněný v kabině nebo na brzděném navigátoru? Ano, plné!
Základní kabriolet Carrera s motorem 350 koňských sil je velmi dobrý. Ale ESCA je hmatatelně naštvaná a je schopna dát více emocí. Navíc je lepší vzít verzi s PDK: Mechanika, i když to funguje perfektně, ale robot je stále rychlejší.
Nejzávažnějším problémem, který jsem našel v 911., je potřeba vybrat mezi kupé a kabrioletem. Protože 911 Cabriolet je schopen dát svému majiteli nesmírně více zvukově vizuálních emocí než kompartmentu. A oddíl by měl zase jít přesněji a pravděpodobně dokonce rychle přinese extázi jakýkoli hazardní řidič.
Z této volby jde hlava kolem! Ale vím, že cesta ven: Musíte si koupit oba.
Podrobnosti
1. Akvizitivní zadní rozdíly PTV Plus je k dispozici pouze na strojích s robotickým přenosem PDK. Provádí dvě funkce najednou. Za prvé, u vchodu na zatáčku elektronika zpomaluje vnitřní kolo pomocí standardních brzd a hlásí další točivý moment točivého momentu a tím se hádá. Při zrychlení při výstupu ze zatáčky systém svolá elektronický diferenciální zámek s kontrolou. Pro verze s mechanikou je k dispozici tradiční sebeblock.
2. Elektrosolizátor pomohl snížit spotřebu paliva asi o 0,1 litru na 100 kilometrů.
3. Potlačení Krenes PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) používá hydraulické válce namísto tradičních upevňovacích prvků stabilizátorů stability výčitky. Každý z hydraulických válců může změnit jeho délku o 70 milimetrů. S aktivním řízením je stabilizátor upnutován předčasným plánem, ale s přímým pohybem je aktivní pahýl téměř úplně kvete, aby se dosáhlo maximálního pohodlí.
4. Mechanická převodovka je téměř robotem PDK Presetel, pouze bez ovládací elektriky. Nyní existuje sedm programů a můžete přejít na nejvyšší fázi buď s pátým nebo šestým rychlostním stupněm. Robot vlaku se dvěma spojkami PDK (Porsche Doppelkupplung) je o 30 kilogramů těžší než další přílohy.
Možnost Burmester Audio System a ne levný: 210 tisíc rublů. Jeho zvláštností, kromě hodného zvuku, je schopna určit, zda je střecha vynechána nebo ne. Kromě toho se specialisté této značky připravili na 911 Cabriolet několik zastávek zvukových nastavení pro různé vkus a hudbu z různých médií (rádio, mp3 atd.).
Zvuk barmistera je vyjádřen, čistý, s hlubokými basy pro zvýšení nízkých frekvencí, používají se výklenky v karoserii vozu, což nahrazuje pouzdro nízkofrekvenčními reproduktory.
Základní systém Bose stojí znatelně levnější - pouze 68 tisíc rublů.
Zdroj: Motor Magazine [duben 2012]
