Testovací jednotka Porsche 911 Carrera 991 od roku 2012
Nejchytřejší
Zkušební pohon modifikace pohonu všech kol Porsche 911.Karamel-sladká rakouská krajina, známá z reklamní čokolády a mléčných výrobků, jsou na podzim znatelně vybledlé. Silné mlhy spadají do zelených alpských náklonu, které pokrývají stromy, domy a horské silnice. Syrové, nepříjemné a zrádce kluzké. Možná si ani nedokážete představit vhodnější podmínky pro zkoušku všech úprav pohonu kola Porsche 911 za podmínek rafinované Evropy.
Plná pohon kola 911 v Evropě?
Pojďme to bez ironie: pro všechny úpravy kola kola devět set jedenácté představuje třetinu světového prodeje. V Rakousku ve Švýcarsku, v horských oblastech Itálie nebo Francie, jsou všechna auta s pohonem kol skutečnou potřebou. To je důvod, proč se sportkup s lyžařským kufrem na střeše na zimních alpských silnicích nachází téměř stejně často jako v ruských japonských SUV.
Místo aktivního zadního spoileru si může kupující 911. objednat stacionární ve stylu budoucí verze Turbo (na fotografii) nebo ve stylu kachního ocasu
V technickém plánu se Drive All -Wheel Porsche 911 nové rodiny 991 příliš neliší od předchozí generace s indexem 997: Přední náprava je zde prováděna stejným multi -disc, kterým je zakroucen elektronickým ovládáním, schopný Házení až 100 procent točivého momentu na jakoukoli osy po dobu asi 100 milisekund. Nyní však přenos obdržel rekonfigurovanou kontrolní elektroniku, úzce svázanou se stabilizačním systémem. Je chytřejší a schopný přesněji stanovit stav povlaku pod koly. A dokonce i v obvyklém stavu vazby je mírně předehřát a přenáší mírnou část točivého momentu na předních kolech, která se provádí tak, aby mohla fungovat rychleji při změně podmínek silnice.
Pro obě verze 911 s Carrera 4 a Carrera 4 s jsou zadní diferenciální zámky stále k dispozici: pro úpravu mechanickým přenosem bude zadní displej také zcela mechanický a pro verzi s robotem PDK s elektronickým ovládáním.
Nebyly se nevyskytly žádné změny v interiéru všech pohonů kola 911 Carrera 4 a 4s. Byly přidány pouze originální obložení na prahových hodnotách a na digitálním displeji na palubní desce můžete nyní zobrazit informace o distribuci momentu mezi osy (na fotografii zleva níže)
Co jiného?
Ve srovnání s pohonem zadních kol 911 byly verze s indexem 4 v názvu těžší o polovinu středu kvůli páru dalších hnacích šachty a spojky pohonu předních kol. Navíc celé nárůst bylo hlavně na přední nápravě, což mírně změnilo vzpírání v jeho prospěch. Konečně, podle tradice, všechny verze všech kol kol přijaly tělo s 44 milimetry s kolovými oblouky a trať automobilu se zvýšila o 42 milimetrů (verze Carrera 4) a 36 milimetrů (Carrera 4s).
Existuje další velmi jednoduchý způsob, jak rozlišit nové úpravy: na pásu LED stop-signals, které spojují zadní světla.
Současně s příchodem verzí pohonu všech kol byl modelový rozsah 911. doplněn novými možnostmi, jako je skleněný poklop, adaptivní tempomat s funkcí plné zastávky, stejně jako adaptivní světlomety a nová přední sedadla.
A také Carrera 4 a Carrera 4s se staly o něco pomalejší než jejich monopolní možnosti. Doba zrychlení z nuly do sto kilometrů za hodinu se zvýšila o 0,1 sekundy: až 4,9 sekundy při úpravě 350 koňských sil s motorem 3,4 a mechanikou a až 4,1 sekundy ve verzi top 400 koňských sil s PDK a a Balíček Sport Chrono. Maximální rychlost se snížila o čtyři kilometry za hodinu, takže ani ta nejvýkonnější verze se všemi kolami není schopna překonat známku 300 kilometrů za hodinu. Na jedné straně je tento rozdíl velmi nevýznamný a připomíná pouze zvýšenou hmotnost automobilů a na druhé straně také hovoří o tom, jak efektivní je obvyklý pohon zadních kol 911.!
Kupující pohonu všech kol 911s jsou k dispozici stejnou sadu možností ovladače jako pro verze s pohonem pouze na zadní nápravu: kompozitní brzdy, podvozek PASM Mechatron s 20 milimetrovými zavěšeními a aktivními stabilizátory. Navíc to vše lze objednat jak na kompartmentu
Nuance kontrolovatelnosti pohonu všech kol 911. byly na příkladu základního kompartmentu Carrera 4 s mechanickou převodovkou: nejvíce zlý Carrera 4s s PDK a keramickými brzdami zabavili němečtí novináři. Bylo však možné vyzkoušet v případě další novinka, která je k dispozici pouze ve verzích s automatickým prodloužením mechaniky při přechodu na nízké rychlostní stupeň, který je zahrnut do balíčku Sport Chrono. Taková věc se objevila před několika lety v japonském kompartmentu Nissan 370Z a nyní to bude na autech Porsche.
Po tuctu hodin strávených na prstenu Nizhny Novgorod s Porsche School za volantem 400 koňského prostoru s PDK se počáteční verze kompartmentu zdá jednoduchá, jako sekera a zároveň neuvěřitelně mechanická. Dlouho tekoucí a ne nejlehčí pedál spojky, hrubý řev motoru někde za sebou, vysoká páka sedmistupňové převodovky. Je však příjemné stoupat po schodech s krátkou rukojetí, i když pouze kvůli šťavnatému prodloužení, která je elektronika vyrobena řidičem.
Vyhlášená spotřeba paliva úprav pohonu všech kol 911. je přibližně tři procenta. Mají však více o čtyři litry
Na mokré silnici je velmi užitečná přítomnost elektronického průvodce, který při přepínání hlavuje rychlost motoru. Krátké brzdění před běžeckým zatáčkou, páka dopad na sebe, se čtvrtým až třetím rychlostním stupněm, sonorní R-Rheep! Za zády, pohyb volantu a znovu můžete otevřít plyn!
Automatické prodloužení se vyskytuje s absolutní přesností, přičemž se při změně schodů vyhýbá i nejmenší nerovnováhu vozidla.
Řidič se v této době může zaměřit na řízení a trávení informací přicházejících z předních kol, místo aby se naučil gymnastický trik pět. Navíc je tu co trávit. Volant s rekonfigurovaným elektrickým posilovačem řízení na 911 Carrera 4 je doslova vytesající informace!
Zatímco přední pneumatiky s jistotou drží asfalt, všechno jde dobře. Kompmentaci pohonu plného kola pod trakcí je zašroubován do zatáčky s vzrušením pohonu zadních kol a zrychluje se na výstupu s mírným klouzáním. Pokud se však přiblížíte limitu adhezivních vlastností pneumatik na mokrém povlaku a otevřeně otevřete plyn, pak přední náprava naložená momentem proklouzne a projíždí kolem trajektorie. A to, musím přiznat, oživuje! Natolik, že okraj háčku na přední nápravě na úzké mokré silnici musí být velmi pečlivě sledován a současně připomíná hladké provozní dovednosti plynových a brzdových pedálů.
Konvertibilní s pohonem plného kola -to jsou tři potěšení v jednom: luxusní tělo, relativní praktičnost a vše -díky čtyřem předních kol
Ale na suchém asfaltu jsou rozdíly mezi pohonem zadních kola a verzí pohonu všech kol sotva patrné. Nevýznamný rozdíl v hmotě je vyrovnán rozšířenými kolejemi, díky kterým je Carrera 4 stejně stabilní v rozích, že lehčí verze 911 Carrera 2. Díky úplnému jednotce vám umožňuje otevřít plyn na výstupu o něco dříve a elektronika, která řídí multi-disc Clutture, která řídí výstup, se snaží nasměrovat další trakci na přední kola, aby mohl použít brzdový okamžik motoru na maximum. Ale to je trochu celého bzučení!
Zároveň by měla být teoreticky účinnější, silnější, 400 koňských sil Carrera 4s. Zde jsou veškerá elektronika všechna kola, robot, stabilizační systém a mechatron podvozek fungují jako velmi inteligentní koordinovaný mechanismus.
Přinejmenším na mokrém serpentinu, inteligentnější kompartment s robotickým převodem, snížený o 20 milimetrů se zavěšením, aktivními stabilizátory, širokými 20palcovými koly a elektronickým zadním diferenciálním zámkem, ponechala naši základní úpravu na baculatých 19 palcových pneumatikách Jako stojící!
Při počáteční modifikaci Porsche 911 Carrera 4, 19palcová kola s asymetrickými pneumatikami Goodyear Eagle F1, zatímco horní Carrera 4 jsou vybaveny 20palcovými pneumatikami Pirelli P Zero Pneumatiky
Full -Wheel Drive - NNADA?
Pro ty, kteří se chystají jezdit na Porsche 911 každý den, po celý rok, více než ne. Sebevědomější dynamika na nestabilním povlaku, zejména v zimě, druh všech ventilátorů pro pohon kola a srovnatelný s modifikacemi pohonu zadních kol dynamiky na suchém asfaltu. A pro ty, kteří jsou transplantováni pouze do zadního motoru 911., se Carrera s indexem 4 pravděpodobně také objeví trochu srozumitelnější, díky jiné hmotnosti a naloženým předních kol.
Hlavní nevýhodou všech úprav pohonu kola je jejich cena. Příplatek za další pár předních kol v Rusku bude v závislosti na úpravě přibližně 450-500 tisíc rublů. Pro robotický přenos bude muset být dán asi 160 tisíc rublů. A to je hodně, dokonce s ohledem na skutečnost, že na oplátku získáte nejinteligentnější a nejpraktičtější Porsche 911 naší doby.
4 881 000 rublů - základní cena pro pohon všech kol Porsche 911 Carrera 4 s mechanikou v Rusku. Nejlepší náklady na Carrera 4S C PDK od 5,749 milionů rublů.
