Testovací jednotka Porsche 911 Carrera 991 od roku 2012
Bestie
Tento model je znamení ztělesněné historie Porsche. Auto není jen rozpoznatelné - nic jako by prostě neexistuje. Dokonce i při úsvitu své existence se 911st změnil z vynikajícího sportovního vozu na předmět uctívání. Porsche 911 byl vždy kontrastován s stroji Ferrari - jako jedna dokonalost k druhé, zcela na rozdíl od ní. Ale přes 35 let se řada středních a malých Ferrari několikrát zcela obnovila a 911. zůstal 911. Tak či onak, od roku 1963 byl svět rozdělen na fanoušky fanoušků Ferrari a Porsche. 
Po dobu 35 let se forma a obsah 911. stal klasikou - opozice šest chlazení vzduchu, zabalená v převisu za zadní nápravou, tělo s čelním sklem padajícím z stojanu do zadního nárazníku a zadku - zadek světlomet ... 
Dokonce i dnes, Classic - s Air - 911th nevypadá archaicky. Tento model je však téměř stejný věk jako kosmická éra. Základní rozložení jeho jednotek, střecha a sklo, prošly na ni z prvního Porsche 901 (s 150 koňskými silami 2 litru motoru), později přejmenované na 911. Samozřejmě do roku 1997 (rok debutu zcela nového modelu - s indikátorem teploty chladicí kapaliny na přístrojové desce) Porsche 911 se hodně změnil - vzhledem k automobilu, které vytvořil samotný Porsche na počátku 60. let . Ale v podstatě zůstal stejný Porsche 901 - s výjimkou snad silnější. Technický potenciál stanovený v modelu 901 byl tak velký, že jí to umožnilo vydržet na dopravníku po dobu 35 let bez výměny! Pro masové sportovce je to absolutní rekord, o kterém ostatní výrobci nemohou snít. 
Paradoxně to byla krize, která pomohla Porsche 911 přežít dodnes. Nejobtížnější finanční situace, ve které byla společnost umístěna v průběhu 80. let, nedostatek finančních prostředků na vývoj zásadně nových modelů a současně nejistý prodej levného čtyřválcového 944. a drahého 8-válce 928. že do roku 1995 911- jsem se stal jediným základním modelem společnosti. Z této situace byla jedna cesta - neustálá modernizace. Výsledkem bylo, že auto bylo nejen modernizováno, ale rekonstruováno - a výrazně. V roce 1983 byl vytvořen model pohonu všech kol (i když závodní), který o rok později v Dakaru nadšený; V roce 1986 se objevila přeplňovaná verze s 3,3 -litrovým motorem s kapacitou 300 HP. a pohon všech kol Porsche 959 s 450 koňskými silami; O rok později, nová verze Carrera s 3,2 litrovým atmosférickým motorem 230 koní; Na podzim roku 1988 debutoval Porsche Carrera 4 s pohonem pro všechna kola a 3,6 litru motoru 250 hp. Modernizace trvala do roku 1996. V roce 1991 obdržela Porsche v zásadě nové zavěšení pro více lik v roce 1992, v roce 1992 byla změněna tvar křídel, nárazníku, boční soupravy, světlometů ... Tento proces by mohl jít dále, nepřijímat správu společnosti, aby ji nahradil Model s zásadně nový.
Není třeba se hádat o tom, který z těchto dvou Porsche 911 je lepší, zejména který z nich je reálnější a správnější: starý nebo nový. Oba jsou dobří.
Měli jsme příležitost dostat se ze staré Carrera 4 do 208 minut. Po celou tu dobu bylo chování stroje na každém měřiči trajektorie pečlivě analyzováno, ale Porsche nebylo nalezeno žádné racionální vysvětlení a nikdy nebylo. Samozřejmě, závodník Vasiliev pak položí všechno na police, ale z toho pro mě auto nepřestane být záhadou. Jak jezdí Porsche, žádné automobily ...
Přímá, rychlost 180, třetí rychlostní stupeň, na tachometr - 7000. Před otočením - je vhodné se přizpůsobit. Hladce stiskněte spojku a zároveň zaklepete na brzdu: Tuk-tuk, zatáhněte druhou, hodte spojku. Zdá se, že stroj je stlačen - jako pružina. Na otáčce - znovu 7000! A ... lehký pravítko! Jakmile byla spojka vytlačena, šipka se odvalila na 5000. Znovu zachytila \u200b\u200btřetí rychlostní stupeň a - do plynu! Porsche střílí z řady. Po vteřině najdu čtvrtou a znovu Valya všechny šipky zařízení. Rychlost je 210 ... uplynuly tři sekundy. Zavazuji se říci, že stroj je naprosto předvídatelný. Na okamžik o tom nepochybujete - i když reakce na volantu a na židli přestanou podlehnout logickému vysvětlení. Zdá se mi, že jako člověk najde optimální úhel útoku na tah a odchod od něj svým vlastním způsobem.
Porsche, jak to bylo, hraje se svými osy a podle svého uvážení je pohybuje ze strany na stranu. Nejprve se snažíte něco udělat, abyste neutralizovali kůži, pak si na to zvyknete a po 2-3 kruzích - jako byste to dělali celý svůj život - skvěle jste do boku dali do boku ... Seděl jsem v pohodlném koženém křesle a pokračoval v žebříčku plátna silnice a přihlásil jsem se do každého ohybu s černými šikmými pruhy - užil jsem si připojené porozumění. A po hodině se již nepředstavoval mimo tuto židli - roztrhaný z tvrdého zavěšení tohoto auta a zbaven 286 -kožešinového motoru, který mě podporoval ...
Představuji si, jak počítač funguje. Ale nemohou přijít na to, jak funguje mechanický tiskový stroj! Již známé, pravděpodobně se všemi elektronickými stabilizačními systémy a krmeni tímto známým krkem. Ale nemohl pochopit, jak by to mohla tato šedá zvířata udělat na zatáčkách! Bez elektroniky! Čistá mechanika a gravitace! 
Vrátil jsem se domů (ne do Porsche!) A neustále se mi zdálo, že to nejde - pokusil jsem se nalepit třetí rychlostní stupeň za 120 km/h ... Kancelář
Alexey Vasiliev, pilotní týmový závodník Pracoviště řidiče
Výsadba je výrazně vyšší než u jiných strojů této třídy. Velké měřítka zařízení. Dominuje otáčka - a to je pravda.
Sedadlo
Docela tvrdé, s dobrou boční podporou. V bokech je podpora znatelnější než vzadu. To je rozumné - zatímco vás vede k rovnováze a držení těla většinou boky. Neexistují žádné problémy s úpravou polštáře a zadní části sedadla.
Posouzení
Velmi dobře. Skleněné stojany jsou téměř neviditelné. Navzdory skutečnosti, že samotné auto je nízké - kvůli vysokému přistání neexistují žádné komentáře k viditelnosti. Dobrá recenze je dobrá pro externí zrcadla.
Volant Volant je čtyři -spoke, i když pro mě - se zjevně extrémní jízdou - by byly optimální pouze dvě pletací jehly (to je pohodlnější pro rychlé zachycení rukou). Tento stroj byl však vytvořen nejen pro extrémně a ve všech ostatních případech (a většina z nich) bude takový volant docela pohodlný.
Pedály
Pedály jsou pohodlně rozloženy - brzda je blíže k plynu, spojka a brzda jsou předloženy řidiči a plyn se nachází, jako by v hloubkách pedálové jednotky. Výsledkem je, že pravá noha tlačí na plyn, neustále v uvolněném stavu. A to je velmi pohodlné s mnoha hodinami nájezdů-po všem, 911 patří do třídy GT. Zároveň jsou pedály na Porsche podlahou, úsilí na nich je malé. Plynový pedál je obecně beztíže. Progresi adhezního pedálu je poněkud neobvyklý (možná jen proto, že se jedná o podlahu) - polovina průběhu kurzu se hladce zvyšuje, pak cítíte kritický bod, když se přilnavost spojky přímo začne. V tuto chvíli se zdá, že pedál odpočívá a při tlačení dále hlásí všechny nuance spojky. Taková informatika je velmi vzácná a dokonale umožňuje zlikvidovat spojku, krabici a motor.
Přepínací páka
Páka je umístěna nízká, což umožňuje ruce pracovat v uvolněné poloze - to je vhodné. Přepínací mechanismus má velké pohyby. Pravděpodobně se to děje z nějakého důvodu: stroj je nabitý velmi velkým okamžikem a výkonem, je důležité nezaměňovat programy - jinak roztrhnete motor i přenos. Informativní přepínací mechanismus spojený s informativní spojkou okamžitě dám a zapne požadované rychlostní stupeň.
Celkový dojem ze salonu
Design salonu je vnímán docela integrálně a nevypadá spartán, jako v raném Porsche 911. Přesto odpovídá ideologii sportovního vozu než luxus.
Suspenze
Tvrdý - další a nemůže být na sportovním autě této třídy. Zároveň je však pociťována zvýšená pružnost tichých bloků - do těla stroje nedochází k přísnému přechodu úderů a bočních zatížení. Pozastavení neustále hraje spolu s řidičem, nepostřehnutelně konzumuje nesrovnalosti a zároveň si zachovává vynikající stabilitu. To také ovlivňuje pocit kontroly nad vozem - při řízení zadních kol nedochází k prudkému zhroucení okamžitě, před tím, než cítíte postupně rostoucí odpružení. Skid lze tedy ovládat již v počáteční fázi a je -li to žádoucí, je neutralizován - například vypouštění plynu. Obecně je pozastavení pohodlné.
Motor Bez komentáře je to Porsche. A přesto ... motor se otáčí nadměrně jasným v celém rozsahu rychlosti. Neexistují žádné selhání a nemohou být. Během sportovní jízdy můžete svrhnout šipku tachometr ze 4 na 6,5 \u200b\u200btisíce, jen mít čas na programy. V normálním režimu můžete zůstat mezi dvěma a pěti tisíci, zatímco pod pedálem cítíte velký okamžik: v každé sekundě může být stisknut a zrychlen.
Přenos
Šest programů. Dlouhý první a výrazně uzavřený pět pět. Můžete se pohybovat hladce a jít dlouho pouze na první, a poté stisknutím plynu a prací s pákou, abyste prudce zapálili tempo.
Kontrola
Auto má nedostatečnou rotaci. Demolice přední nápravy je patrná (pravděpodobně ji lze nějak snížit optimálním výběrem pneumatik). Správatelnost může být přidána se zadní částí se zadní částí - okamžik motoru má pouze toto. Jedná se o čistě sportovní techniky. Ale Porsche je dobrý, protože může být poháněn bez těchto zvláštních dovedností - manipulace je přijatelná pro průměrného řidiče. Je to hřích, který si stěžuje.
Dynamika Úžasné ... v pohybu, na vnějších faktorech - hluk, vibrace - je obtížné jej vyhodnotit. Můžete absolutně navštěvovat 180-200 km/h a zároveň být v naprosté důvěře, že nepřesahujete stovky. Zůstává tedy pouze na rychloměru. Ale když se posadíte v Porsche, ani na jeho svědectví nemyslíte - tady si jako takovou užijete rychlost. Je okamžitě jasné, že pro toto auto a 250 není limit.
Brzdy Velmi dobrý, hladký, s výrazným vývojem zvýšeného úsilí. Plně předvídatelné. Kromě toho je pod pedálem pociťována velmi velká zásoba brzdové síly, která nelze zcela použít i při brzdění rychlostí 200 km/h.
Obecný dojem z auta
O tom můžete jen snít a doufat, že Luzhkov postaví spoustu pevných silnic.
Yuri Tikhvin
Zdroj: Motor Magazine [č. 11/1998]
