Testovací jednotka Porsche 911 Carrera 991 od roku 2012 kupé
Střešní test. Porsche 911 Carrera Cabriolet
Na kanárky nyní + 17 ° C. Domorodý Dubak, a já se cítím dobře i bez střechy. Pro tvrdý kabriolet není lepší najít místa. V dolní části moře teplé, pokud chcete zkontrolovat aerodynamiku a vytápění venkovního salonu, není snadnější stoupat na hory 20 kilometrů horských serpentinů a přes palubu již plus sedm. Hlavní věc je zastavit a vytáhnout markýza.
Omalovánky 911 Carrera 14. Základní non-kovové čtyři barvy černá, červená, žlutá a bílá. Pro kovové, je nutné zaplatit navíc 56 500 rublů. Tři nové barvy Silver GT Stříbro, kovové koňakové hnědé kovové a zlaté kovové lime Gold Metallic bude stát 127 000 rublů
Novinka 911. Konečně, za volantem! Čekal jsem na tento okamžik v loňském roce. Během technického semináře na stopě Porsche testovací skládky ve Weisachu na nové 400-silné Carrera S jsem byl schopen řídit jen několik dalších kruhů, a pak jako cestujícího. Na stejném místě jsem si všiml nového pečeného 911 kabriolet s přistálovým světlometem a poměrně mastným bokem. Pravděpodobně to není pro nic, co přišel k mýma očím, seznámil se s novým 911th, který jsem začal s touto verzí.
Materiál top pro kabriolet je nabízen ve čtyřech barevných variantách s černou, tmavě modrou, červenou malinou a hnědou. Střešní pohon, samozřejmě, plně automatický
Doslova dvacet minut od jihozápadně od mezinárodního letiště Gran Canaria přímo na pobřeží je malý aerodrometr. Je to pro snadné letadlo, délka jediného pásu v kombinaci s trojrozměrným autodromem, pouhých 500 metrů. Tato trať je tedy k dispozici již jedna a polovina zkušebního dne. Čas ve velkém, i když spěchal.
Z jednoho a půl tuctu zkušebních konvertibles dva podobné nenajdete. Modifikace Dva Carrera a Carrera S. Bílé tělo červené kůže. Karamelová kůže ve spojení se zlatým zlatým salátem. Modrá s béžovou, bílou s černou a naopak. Skládací top, stříbrné tělo a keramické brzdy ... pohání alespoň v stánku, i když v kruhu bílá, černá, stříbrná nebo matná pod titanem ...
Nový kabriolet v průměru o 50 kg, je jednodušší než předchůdce, ale tělo pro kroucení je heighter o 18%
Na levé straně naší závodní dráze, na pravé části příčné části střechy ve složené pozici. Oba připomínají magnetofon mechanismu, ne? Nová střecha podle hmotnosti a rozměrům zůstala téměř stejný jako předchůdce, ale nyní je silnější a zcela opakuje obrysy kupé. Ve složeném stavu, se zdá, že vizuálně hrb, pod kterým je skládací přístřešek skryté, se stala nižší. Ve skutečnosti neexistuje žádný nový kabriolet stala výhodnější vzhled vzhledem k tomu, že brachiální linie nové generace 911 se stal výrazně vyšší, bylo třeba ji zvýšit v důsledku nárůstu kolových oblouků. A to všechno kvůli tomu, že tam jsou nyní 19-palcová kola v databázi, 20-ti palcová jsou k dispozici jako volitelné příslušenství.
Co je třeba vzít? Po dlouhou dobu, hlava hlavy a dorazem na bílý 400-silná S-KE s PDK a standardní brzdy. Všechno běží na start. Jen nespěchejte, stejně nespěchejte. Pomalu převrácení trať. Nespěchejte, Vitalik! Šedé pneumatiky, poslouchat, prosím. Neporušují pryč. S ergonomie plného pořadí. Kbelíky s úpravami pro osmnáct směrech jsou obzvláště cool, protože umožňují měnit i sílu objetí s bočními kladkami. Bylo by divné, kdyby se úpravy těchto parametrů nemůže být pohodlné uchopení. Daleko silnice v těchto židlí je zaplaven překvapivě dobrá. Jediná věc, která může odejmout bochník neúspěchu je zvýšená vibrace kamionu. Ale tady nemůžete jít kamkoliv, tam je superauto.
Volant (nyní je elektrický powerlier), aniž by příliš mnoho ostrosti, čisté a průhledné. Ale zdá se, vracející se snahou je energický. Výfukové bouffags, reptání a expectors. Extravaganza! Jsem v klidu, nalití stealless plátky. PDK upraví převod buď růžové nebo zadorinka. Lightning peregovzovka se měří s přesností na šperky.
Nyní můžete také vyživují. Pořadatelé předepsaný režim tři bojové kruhy čtvrtý chlazení. A v žádném případě deaktivovat stabilizační systém a neotvírejte střechu. Jít!
Chladicí systém radiátory jsou za bočními rošty nárazníku. Ve středu zátky. Dodatečný centrální chladič spoléhá se stroji, které jsou zaměřeny na horkém klimatu
64-litrový tank a 135 litrový kufr vpředu, motor co je motor? Nyní lze vidět buď na obrázku nebo ve službě. Kapuce (kryt na pohonu ve tvaru půlměsíce) otevírá přístup pouze k přívodu vzduchu, pár ventilátorů a krkovin zátoky mazání a chlazení
Režim Sport drží motor v tónu. Reakce na plyn je ostrá, pro pouliční závodění nejvíce. Ale na trati potřebujete extrémní režim neomezené vášně Sport Plus. Automaticky svorká účinné tlumiče (mohou být násilně uvolněny stisknutím samostatného klíče) a vytváří katapult ze stroje.
Carboramic brzdy (mohou být rozlišeny žlutými třmeny) možností, pro kterou se zeptá 408 tisíc rublů. Drahý? Kdybych měl peníze na 911., nebyl bych koupen. Jasný případ, takové brzdy jsou hodně spěchající. Ale jsou schopni dodat radost nejen na trati, ale také během každodenního neuspěchaného pohonu. Přední keramické kotouče poskytují výhodu ve hmotnosti 3,8 kg každý, zadní otvor v 3,5. Zdá se, že je to trochu, ale s rostoucí rychlostí, setrvačnost roste úměrnou rychlosti otáčení. Koneckonců, kolo zároveň s kotoučem je stejný gyroskop, protilehlá síla, která se snaží přivést z rovnováhy. Méně setrvačnosti je jednodušší a transparentní pohon volantu. Méně nevyhrazené hmotnosti jsou lepší pohodlí a manipulace. Na 911th je velmi patrný
Moje Carrera S s Sport Chrono, což znamená, že zrychlení je až 100 km / h v režimu Sport Plus 4,3 sekundy! Zde se napájecí jednotka již není jen zuří, on bere na jedno místo a jednoduše vás vytáhne na trať. Jen mít čas! Šipka tachometru spěchá v zóně mezi vrcholy momentu a moci. Razorové reakce plynu. A čím aktivnější pracujete správný pedál, tím rychleji jsou přenosy a perkuse nahrazeny adhezí předsedivu PDK. Spínací logika a automatické průchody jsou postaveny odolnými lístky v hodnosti nesmyslných základů. A pravdou je, proč, pokud jsou automatizace a tak všechno dokonalé? Jsem zodpovědný Proč, prdeli pýchou těchto dvou a naučte se tentokrát.
Stabilizace nevypne ...
... Nespouštějte střechu ... Bílá Nenoste White, Těsně není nosit ... Pampers dal na let, připraven ...
Na této stopě je 400-silný S-Ke jasně úzce. Rychlost na konci přímky dosáhne maximálně 170 km / h. Ale teď projdu každý kruh rychleji a rychleji. Dokonce i v extrémních zatáčkách není žádná vazba pro všechny role díky systému PDCC (Ovládání dynamického podvozku), navrhuje se jako možnost 154 000 rublů. PDCC Rolls s pomocí hydraulických válců, které jsou instalovány namísto regálů příčných stabilizátorů stability. Vzhledem k tomu, že auto nespadá na stranu, pneumatiky vždy zabírají optimální polohu vzhledem k vozovce, v důsledku toho je chování na tahech spolehlivější a rychlost průchodu je vyšší. PDCC Intervence je vždy dostatečně rychlostí průchodu. Je zajímavé, že hydraulické válce v zatáčení stabilizátorů zatížení i s nějakým pokrokem. Při vysokých rychlostech, s přímou pohybem, hydraulické válce jsou téměř zcela rozpuštěny, je nutné zajistit nejlepší pohodlí, takže oscilace kol je méně přenášena na tělo a kola jiné strany.
Možnosti pro provádění kabiny již devět. Mezi nimi, verze s částečným obložením a dvěma dvoubarevnými verzemi. Kombinujte barvy mohou být použity jako prosím.
Existují tři možnosti akustických systémů: standard, bose (68 000 rublů) a burmester s 12 reproduktory (210 600 rublů). Druhá zvuky velmi detailní, vzduch, ale příliš inteligentní. Útoky a znalci originálního přenosu zvukové palety je s největší pravděpodobností chutnat. Rezonanční svazek
nízké záhyby systému slouží tělesné struktury v oblasti čelního skla (dříve subwoofery byly případ). Nový audio systém umožnil ušetřit asi pět kilogramů hmotnosti. Audio systém, kromě tříbitého pásma, má předvolby, napodobuje zvuk objemu a modifikuje zvuk v závislosti na poloze střechy. Například, když se střecha otevře, je složka basy automaticky vylepšena
Chcete-li zakázat systém dynamické stabilizace, nedoporučujeme. Ale pořád jsem to udělal. Nic some s potěšením přetáhnout pohon zadního kola 911 bokem ve velkolepém driftu. A co bylo objeveno v limitu? Hoviny nového 911th se staly více středním motorem. Zvýšení základny 100 mm a pohybu motoru do středu vzhledem k zadní nápravě o 70 mm nebyl marný. Nyní, v extrémních zařízeních Carrera s velkým lovem demonstruje nedostatečná a neutrální otáčení. Odtrhněte ji trakcí v driftu s postiženým stabilizací snadnější než jednoduché! Ale jestliže dříve zadní náprava řídila všechny (téměř jsem se podařilo věřit volantu, mírně přesunuta s plynem na výstupu z Viragee a Ahoj, otočení), teď je vše jiné. Fyzika automobilů je odlišná, přední náprava je naložena více. A kyvadlo, ve formě napájecí jednotky visící za zadní nápravou, snížila. Proto je povaha sedmé generace méně smíchy. A má pravdu. Tak bezpečnější a na trati, a na kluzké zasněžené silnici. Není odtud snížit čas kruhu na nürburgringu po dobu 14 sekund ve srovnání s předchozí generací? Chci se starat více a více. Ale je čas vychladnout ...
Duplikovanější znak se ukázal ovládat vektoru tahu na zadní nápravě. Na verzích s ručním boxem existuje samosvorná diferenciální PTV (Porsche točivý moment vektor), poskytuje stupeň uzamčení 26% pod zatížením a 22%, když je plyn vypuštěn.
Čtyři možnosti jsou k dispozici na objednávku. Nejjednodušší základní se mechanickými úpravami ve čtyřech směrech. Podobná volba s elektrickými pohony bude stát 38 500 rublů. Kbelíky s pokročilou boční podporou, elektricky předpisy v 14 směrech a paměti budou stát 108 500 rublů, již upravuje polštář na délku. Nejchladnější sportovní židle s nastavením v 18 směrech (mezi nimi se nastavení bederní zápky a boční válce) stojí 173 500 rublů. Pro všechny možnosti sedadel jsou volitelně nabízeny topení a větrání.
Dovolená v odolné proti větru za předními sedadly se nyní stoupá automaticky, předtím třeba ručně instalovat
Verze vybavené Automatickou boxem PDK mají pokročilejšího rozložení momentu PTV Plus. U vchodu do otáčení a na přelomu ABS, s pomocí kolových brzdových mechanismů, vnitřní kolo zpomaluje. Výsledkem je, že moment je redistribuován ve prospěch vnějšího více naloženého kola. Díky rozdílu tahu, dojde k momentu ležení (kolem svislé osy) a auto se nese zadní nápravu na dané trajektorii. Pro vyrovnání úhlových rychlostí a tahu na předních kolech, když pilot začíná urychlit během výstupu viragee, vstup do elektronicky řízeného diferenciálního zámku. Mimochodem, zdálo se, že verze s ručním boxem a mechanickým PTV samočinným blokem pod plynem byly s větší pravděpodobností šli do smyku, spíše než variace s PDK a pokročilejší PTV Plus. Takže, pokud chcete extrémnější, vyberte verzi s mechanikou.
Chcete-li dekomovat střechu, jak již dříve vyžaduje 13 sekund. Můžete to udělat na cestách. Pohon pracuje při rychlostech až 50 km / h. Mobilita kinematiky střechy poskytuje hydraulický systém se čtyřmi pracovními válci
911 Carrera Cabrio přijatá pásy s pyropolders, šesti airbagů a upevňovacím Isofixem na zadních místech. Dvoustupňové přední airbagy. Hlava a krk s laterálními střety chrání polštáře integrované do dveří. Hrudník chrání polštáře postavené do zádů židlí.
Při hrozbě převrácení vzhledem k zadním sedadlech v několika setinách sekundy pod působením silných pružin (jsou vždy v stlačeném stavu), jsou vypáleny elektrické oblouky. Při naklápění spouště k spouštění systému jsou speciální pyropathrony, slouží k odemknutí zámků, které drží oblouky ve spodní poloze. V horní poloze po výstřelu jsou oblouky pevně upevněny, stávají se součástí výkonové konstrukce, které jsou připraveny k přijetí zátěže při nadměrném prostředí. Prostřednictvím oblouků, mimochodem, dokonce střílet, když je střecha zavřená, v tomto případě roztrhávají kus tkaninového stanu a rozbití (pro to existují speciální cihly na koncích)
Replant v Carrera S s keramickými brzdami. Páni! Volant je jednodušší, příjemnější a výrazně informativní! Později na horských serpentinech a autobahn se ukázalo, že průběh této verze je navíc hladký. Podivné, protože podvozky stále říkali ve Weisshu, že nastavení podvozku v 911 jsou identické. Dává takový rozdíl keramické brzdové kotouče? Ano. Přesně tak! Moje předpoklady inženýři byli potvrzeni později na večeři: keramiky nejen sotva sám o sobě, rovnoměrně oživuje pohon volantu a dělá carro pohodlně.
A jaká je střecha? V rozloženém stavu, a to i na našich strojích, které se neliší ve velkém kilometru (maximálně 4000 kilometrů), těsnění dveří někde byla vyšívána. Ne smrtící, ale také pěkný malý. Bez markýzy se můžete bezpečně pohybovat rychlostí až 110 km / h. A Dokonce i v + 17 ° C je pro vytápění SEDS dostačující dvojí zóny klima. Po přelomu 110, i se zvýšenou obrazovkou proti větru v kokpitu začíná chodit vítr. Jediná věc, kterou nemám dost, je deflektor přívodu horkého vzduchu do krku, jako například z Mercedes SLK.
Obecně platí, že práce na nové generaci Carren byla provedena značně a podařilo se jí. Úspora kánonů a rodinných prvků, tvůrci zvýšili devět jeden v kroku výše. To bylo jasnější, logičtější a rychlejší. Hlavní věc je, že zadní motorové hnízdo jsou nyní trochu zkrocené ve prospěch bezpečnosti. Začátek prodeje Porsche 911 Sarrera v Rusku se konal 17. února. Náklady Carrera kupé v databázi je 4 415 000 rublů, Carrera S 5 093 000 rublů. Otevřená verze začne prodávat 30. března a předběžné objednávky jsou již přijaty. 350-silný Carrera Cabriolet bude stát alespoň 4 991,000 rublů, 400-silný Carrera S kabriolet na 5 6699 000 rublů. A co jsou verze pohonu všech kol? Musí čekat po premiéře v Paříži Motor Show na konci září.
Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev
Zdroj: Auto.mail.ru.
