Test Drive Peugeot 607 od 2005 Sedan
Haute Couture.
Skutečný francouzský design! I když jsme sledovali kamion se 607. Platforma byla houpal na platformě, rozhovor byl o francouzských těla couturies, hvězda, která rychle vzrostla v 30. letech a byl stejně pájených poté, co francouzská vláda schválila daňový zákon, který dělal ne prospěšný nákup auta S velkými smetí motorů. Tam byl ruský téma: slavný rozhodnutí Státní dumy asi 2,5 l byl pamatoval - tento populistický kosti, lidé opustili poslanci. A přišli do zřejmé obecně závěr: Rusko není Francie, protože naše drahá auta koupil, a oni budou kupovat. Je pravda, že Peugeot 607 je stále zázrak na našem trhu.
Konstrukce je vyrobena z rozsahu, a to i elegantní. Jako umělec, aniž by si ruce, strávil řadu nastínil obrysy kapuci, střecha, kufr. A řídil kartáček, nikoliv tužkou nebo uhlí - linka se vyznačuje zvláštním hladkost. A my máme právo požadovat autora. Jméno umělce je Silwein Internship. Vývoj 607th (Projekt Z8) byla zahájena v únoru 1995 v značky středu stylu se nachází v Paris-Ombrella z Garen-Kolom. Od roku 1994 do roku 1998, centrum v čele Muyrat Gunak, je svědkem kozáka od Mercedes-Benz, který se vrátil tam později. Pro něj, francouzský služební cesta byla vynikající příležitost prokázat německým orgánům své schopnosti. Pro Peugeot, je to příležitost ke změně současného stavu: i nejdůležitější stroje jsou jen zřídka v porovnání s Mercedes.
Jako výsledek, 607. obohacen četnými chromovanými detaily, dříve peugeot neobvyklé. Provedení linky - nominální jako Mercedes. Jsou elegantně oprava Diamant (Brilliant), Ebene (eben), slonoviny (slonová kost) a Titane (Titan). Naše auto v konfiguraci Ivoire kombinovat tělo barva černá obsidiánu s interiérem země v Kasselu. Ostatní barvy jsou udávány jako exotické - modrá Samarkand, například.
Mimochodem, Mercedes-Benz, i když experimentuje s konstrukcí jednotlivých prvků, například světlometů nebo zadních světel, by se nikdy nedovolily tělu s tělem jako celek. V tomto smyslu je Peugeot méně dogmaticky - víko kufru obdržel konkávní formu! (Jiné elegantní řešení - kufr je odemčen stisknutím mluvčího v štítku 607.) V prvních náčrtcích byl kapuce konkávní, ale motory obhajovaly své území.
Tak přijď. Začneme známost. Arabská příchuť kůže na pozadí Moskvy Slushty (toto další potěšení stojí asi 2 000 dolarů), multi-pozice ladění židle řidiče (výška, polštář, opěradlo, opěrky hlavy), ale ... podivný pocit - něco Podobně by mělo být peří umístěné v případě: jako a ne úzce, ale neotáčejte. Interiér se jasně snažil dát stejný rozsah jako tělo. Zde zasáhl linku předního panelu z stojanu. Ale stojan sám tlačí na chrám, takže chci odmítnout hlavu. Nahradí širokou konsolidaci: na něm - a oddělené klimatizace pro pravé a levé sedadla a monitor tekutého krystalu a mnoho přesných užitečných tlačítek. Ale touha se zdá, že se bude vzdát, modlete se. A černá díra, v hlubinách, jejichž nohy musí přidávat pedály?
Je jasné, že je zde kategorie automobilu řidiče, jako je BMW, v nich plánování úpravy pracoviště, nastavení na vysokorychlostnímu dobytí prostoru. Ale Peugeot 607 není takové auto! Jedná se o auto úspěšné buržoazní, což dokonce v těsné blízkosti Paříže je osobní parkoviště, kde téměř pět metrů hezký Peugeot se vejde bez klikatých větviček. A dokonce i výběrem na dálnici, majitel považuje pod svou důstojnost, aby řídil v plné podpoře.
Téměř cíl vývoje interiéru 607. byl vytvoření sportovního kokpitu. Je zřejmé, že kolena kolen konzola jsou diktována velikostí klimatické rostliny, která musí rychle ohřívat nebo chladné velké objemy vzduchu. Ale nakonec to ukázalo jen iluze prostoru.
Výše uvedené lze připsat subjektivitě vnímání autorů (věc je nevyhnutelná, pokud vozidlo není testováno senzory), ale existují objektivní vypočítání. Například prohloubení v loketní opěrce, pro které je nutné držet se zavřít dveře, se nachází v blízkosti řidiče, takže musíte nepřirozeně vylézt ruku. Nebo napodobování stromu v cíli ...
Pravděpodobně tvůrci 607. silueta raději řídit v sedadle řidiče, jinak by následovali novou módou, aby připojili velký sedan na obrysy kupé. Srovnání výsledků značkových měření: Upřímně upozorňujeme, že výška stropu nad předním sedadlem je 976-1027 mm (51 mm - zdvih vertikálního nastavení polštářů) a nad zadní částí - pouze 912 mm. Existuje rozlišovací rozdíl 64 milimetrů. Všimněte si, že v 605. byly tyto hodnoty 991 a 950 mm. Můžete se také obrátit na takový soupeře 607., jako je pět od BMW. V této společnosti, nová móda ještě není podezřelá z: vzdálenost od polštáře zadního sedadla ke stropu je přibližně 950 mm.
Stěhování cokoliv je problematické: tak pevně, zadní strana podvozku je pomocný rám, výfukovou trubku, která vyhrála benzobac, páky a prameny ... Nemůžu ani věřit, že podvozek byl navržen před více než deseti lety - Dokonce i pro 605. místo.
Mimochodem, přední pozastavení vývojářů stroje se nazývá pseudo-macfoodson. Snažili jsme se dlouho porozumět, což znamená, že tento tajemný pseudo, ale neměli jsme dost moudrosti, které, zřejmě získali Peugeot inženýry během vyčerpávajících testů v arabské poušti a obecně na východě - k němu Společnost vyživuje dlouhodobou slabost. Možná případ a v případě francouzštiny na připomínky z druhého pobřeží La Mansa, a pan Mac-Fersson platí i pro ty (Earl S. Macpherson). Jediný rozdíl mezi pseudo z klasického zavěšení MacPherson, který se podařilo detekovat, ramena stabilizátoru nejsou upevněny na pákách, ale přímo na regálech (s pomocí kuličkového spojení), což umožňuje reagovat rychleji do provozu suspenze.
Pokud se rozvoj přívěsků nazývá Peugeot Corporate Dish, pak binger v oblasti zavedení různých elektronických systémů - ABS, stabilizačního komplexu, palubního regulátoru, multiplexní zapojení - je považován za MERCEDES-BENZ. Připomínáme však, že přenosové pneumatiky pro přenos dat prošly testy a na Citroen XM, z místa, kde se přestěhovali na prototypy budoucnosti 607., skrývání pod větším PEUGEOT 605.
V inteligentní servisní boxu BSI 607th může být šitá až 24 mikročipů odpovědných za fungování a interakci systémů prostřednictvím multiplexní datové sběrnice, nahrazené barevnými kilometry vodičů.
Tam je takový názor: rysy národního charakteru se odráží ve všem, co je vytvořené příslušnými lidmi. Pokud tomu tak je, je snadné předpokládat, že fantastické filmy éře vědecké a technické revoluce nezanechávají v botách Francouzů nesmazatelnou stopu. Tato myšlenka čerpá hodně pákou a tlačítky, které mají být předepsána k řidiči z 607.. Sousedé, stejné Němci, již hrál v kosmických lodích. Dálnice není prostor. inženýři BMW, například koncept Z9 byl řízen všech sekundárních funkcí na jediném převalující joysticku, který se nachází na pravé straně sedadla. Zdá se, že v Peugeotu za to, že aby se cítili dobyvatel prostoru, je nutné tiskové něco, přeprogramovat, obsahovat různé další funkce. Celé čtyři volant spínače! Kromě toho, od levných tvrdých plastů: Oproti kůže kráse salonu nejsilnější. Pojďme se s nimi vypořádat. V levém horním ovládá hlavní světlo, soustružení znamení a mlha. Na konci této páky je tlačítko, když kliknete na kterých světlomety samostatně zapne při vjezdu do tunelu (garáž) nebo na začátku soumraku (v Peugeot-605, tam byl tlačítka pípnutí - nyní se přenáší do jádra volantu). Navíc, při změně vnějšího osvětlení se změní jas podsvícení přístrojových stupnic. Světlo (a stěrače) se automaticky zapne příkazem dešťovým senzorem. Levý dolní páky - tempomat.
Nyní - po pravé straně sloupku řízení. Zde je horní spínač je odpovědný za provoz stěrače a světlomety. S jeho pomocí můžete komunikovat s flightcomputer. A nižších provozních rádio.
Algoritmus pro nastavení sedadla řidiče není tak jasné jako slavný Mercedes-Benz výzbroji. Jen dvě klávesy, které se pohybují v různých směrech. Tlačí první tam a zpět, můžete přesunout křeslo na saních; Chcete-li změnit výšku polštáře, budete muset vytáhnout ho nahoru nebo dolů. Druhým klíčovým začíná sklon zad a výšky opěrky hlavy. Nastavení sedadla lze zadat do paměti.
Nastavte sklon a odchod volantu je ručně, bez pomoci servopohonů. Do rukou do rukou spadá malý malý volant s mírným zpětnou vazbou. Mechanismus řízení je vybaven zesilovačem, jehož čerpadlo se zvýšením otáček klikového hřídele čerpá zvyšující se množství tekutiny hydraulickým systémem. A zvyšuje se úsilí na volantu. Tento systém v Peugeot se nazývá DAV. Mimochodem, na nejdražší verzi vozu, zesilovač má další princip - náplň volantu závisí pouze na rychlosti stroje.
Zrychlení vozu nás okouzluje. Zobrazení při prvním snadném myšlení, Peugeot pak dává silný a současně hladký zrychlení. To je výsledek vysoké elasticity motoru a typické francouzské dlouhé převody. Autoři mají dost dlouhých rukou k řízení 5-rychlostní páky převodovky, nicméně, to by bylo logičtější, aby se stroj automatického převodu ZF-Porsche na svém místě. Bohužel, toto potěšení (cenově dostupné, mimochodem a klienty Audi) jsou poskytovány pouze na nejdražších verzích 607. let.
Elektronický plynový pedál stisknutím lisu připomíná obvyklé, mající mechanickou komunikaci s škrticí klapkou. Způsob získávání rychlosti, a dokonce ve spojení s vynikajícím hlukovou izolací, to vytváří: můžete jezdit ve druhém, stejným způsobem - na třetím a pak na čtvrtém, sledováním tachometru arrow Lenily šipky do vertikální polohy . Silná velikost tohoto mechanismu je nádherným rysem pro městskou dopravu Cork.
Praskliny v asfaltu, tramvajových kolejnicích, lemovacích poklopů - prostě si to nevšimnout. Auto má měkkou energii intenzivní pozastavení, protože bylo přerušeno několik dalších kopií. Stavební stroj s elektronikou, inženýři nemohli koordinovat práci stabilizačního systému s charakteristikami elastokinů podvozku. To vedlo k poruchám stroje do neplánovaného smyku během průchodu vysokorychlostních otáček. Je to s korekcí rozmarné NRAVA PEUGEOT 607, která je zaměňována s dodávkou nejen Ruskem, ale také do evropských zemí. Jiné tiché bloky, mikročip ovládací prvky, stabilizátory se změněnými vlastnostmi, pneumatiky s chráničem 225 šířky namísto 215 milimetrů ... Nyní, když je řidič příliš mnoho odlivu, stabilizační systém stabilizuje motor a jakmile znatelné kliknutí v brzdě Mechanismus narovnává trajektorii.
Při projíždění zatáčky, tam byl jiný, daleko od manipulace problém. Široký, rozšířené regály - hold aerodynamiky a pasivní bezpečnost - forma mrtvých zón, následuje chodce nebo malé auto.
Vzrostl ve srovnání s 605. měkkost suspenze projevující se snadnou vertikální houpání těla na silnicích zvlněnými zemí. Nicméně, to je vybaven systémem amvar podpůrného devíti úrovní. V případě, že snímač je v přední části provozu nesrovnalostí, elektronika má zadní odpružení, aby řádně splnit blížící se překážku. Devět úrovní namísto dvou do 605. - zřejmým krokem kupředu. Ale stejně jako dříve, inteligentní zařízení je k dispozici pouze u nejdražších verzí s šestiválcové motory. Tento systém také umožňuje eliminovat vliv spojky při brzdění.
Slowers 607th v účinnější než A6 nebo E-třídy. Někteří ze soutěžících neuškodí odradit její brzdový systém s velmi informativní, jasně dávkování pedálu. ABS ožívá, jen když přijde do hlavy: všechno bude znamenat. Jen v případě je dietní systém AFU je k dispozici, je-li nouzový alarm se automaticky aktivuje. To, mimochodem, je obsažen v každém případě - v případě, že brzdový pedál pohybuje při rychlosti 7 m / s.
Non-snadné vůz Peugeot 607. To může omráčit milost linek, bohatství dokončení a vybavení - a okamžitě odříznout s nějakým druhem švů kožené čalounění, plastové přepínače a svérázným způsobem otáček ...
A přesto je lákavé takové auto.
Text: Denis Orlov, Alexander Piculento
Zdroj: Magazín Motor [№1 / 2001]
