Testovací jednotka Peugeot 607 od roku 2005 sedan
Zpívá romance
Říkají, že duše je duše lidí. Pak je jasné, proč jsou Francouzi a Italové v některých projevech tak podobné: jejich jazyky patří do jedné skupiny. Z těchto dvou zemí je mnoho běžných vozů: oba jsou smyslné, expresivní, temperamentní a rozmarné. V pokračování tématu si všimneme, že předtím, než auto z Francie a Itálie mělo dokonce vnější podobnosti: tváře převládaly při navrhování obou v designu obou. Kromě toho bylo mnoho modelů štíhlé a půvabné. Francouzská auta samozřejmě vypadala vždy o něco měkčí: byly považovány za pohodlnější a praktičtější. A od určitého okamžiku to byla tato vlastnost, která se stala rozhodujícím a určovala vymezení s Italové. A Francouzi se nikdy nesnažili učinit auta připomínající populární a ctěné německé značky. Bylo pro ně zajímavější nabídnout spotřebiteli něco vlastního, s jedinečným charakterem. Politika je alespoň odvážná, pokud
brát v úvahu, že nyní není postava a temperament v ceně (lidé jsou sladší než majetek, který Němci a Japonci z nějakého důvodu vždy ztotožňovali šedivost). Jeden z těchto vozů měl tendenci ohýbat svou vlastní linii, Peugeot 607 Business Class, která se objevila v roce 2000. To, co francouzské auto, které rozhodně nemůžete odmítnout, je v kouzlu. A Peugeot 607 není výjimkou: nemá kapku vášně nebo tlaku (navíc je tlustý, s působivými převisy). Tento model však obsahuje nějaký druh něhy plus, samozřejmě propast projevu.
Bohužel, na rozdíl od mnoha konkurentů, tělo je zastoupeno jednou z možností čtyř dno. Ačkoli snad není úplně správné považovat to za nevýhodu? Koneckonců, Rusové preferují sedany (praxe ukazuje, že vozy obchodní třídy s námi nepoužívají popularitu).
Některé vlastnosti Typ těla
Sedan
Dveře proudu
čtyři
Letní místa
Pět
Délka
4877 mm
Šířka
1800 mm
Výška
1437 mm
Rozvor
2800 mm
Zrychlení na 100 km/h*
10 str
Maximální rychlost*
230 km/h
* Data pro auto s motorem 3,0 V6 a automatickou převodovkou.
Neexistují žádné problémy as odolností vůči korozi. Stejně jako u pasivní bezpečnosti (Peegeot 607 má velmi vysokou). Ale s elektrikářem není všechno v pořádku (obecně jsou problémy pro tuto část také charakteristické pro mladší modely společnosti): negramotné hudební nebo alarmy ve složité vedlejší síti často vede k nesystematickým poruchám. Salon je 607. prostorný, s normální (i když nedokonalou) ergonomií, a hlavně stylový. Nejdůležitějším rozlišovacím prvkem je však velkolepé vybavení: model je vybaven dešťovým senzorem, xenonovými světlomety, palubním počítačem, kontrolou klimatu, parkovacími senzory a dalšími možnostmi, bez nichž je velké auto s nárokem na stav nemyslitelné. Také si všimneme, že zvukový systém je již v základně úžasných osmi reproduktorů. Dalším rysem Peugeot 607 je prostorný kufr (proto Francouzi uprchli z tak působivého zadního převisu).
Nemůžete to najít na řidičské vlastnosti automobilu. Francouzi jsou slavní mistři pro nastavení pozastavení, proto není překvapivé, že 607. je velmi dobrý a má zcela normální hladkost kurzu. Mimochodem, některé podrobnosti o podvozku migrovaly z bývalého Peugeot 605, ve srovnání s tím 607. řídí klidněji a sebevědomější. Dynamika však ponechává hodně žádoucí: i při 3-litrovém V6 se auto zrychluje na 100 km/h za 10 s. Mechanická krabice pomůže trochu napravit situaci, ale kolik lidí, kteří si koupí pohodlné obchodní automobily a spálí touhu přepínat program sami? Kupodivu však je však většina majitelů automobilů s motorem 2,2 litru s jejich dynamikou spokojená (konec konců je známo, že požadavky na mladší verzi jsou poněkud podceňovány). 
Většina z 607, které běží po Rusku, je vybavena benzínovým motorům. Jedná se o 2,2-litrový in-line šest s kapacitou 158 litrů. S. a 207 koňských sil 3-litru V6. Existují také dieselové energetické jednotky (ale v Rusku nejsou příliš populární ze zřejmých důvodů): Toto je 2,2 litrový motor (do roku 2003 vyvinul 133 litrů po 138), stejně jako nádherný 2,7-litrový V6 s kapacitou 205 litrů. S. Pokud jde o spolehlivost benzínových motorů, je poměrně vysoká. Velké potíže se dějí docela zřídka (hlavně si majitelé stěžují na poruchy, které vznikly v důsledku použití špatného kvalitního benzínu, například na předčasné selhání zapalování, čas od času vyžadují nahrazení cívky zapalování). Všimněte si, že oficiální prodejci najednou nařídili měnit olej a filtry každých 20 tisíc km. Poté si však uvědomili, že deklarovaný počet najetých kilometrů pro naše podmínky byl skvělý a zavedl střední olej jednou o 10 tisíc km. Majitelům těch motorů, které prošly starými pravidly, se však podařilo cítit, jaký olej byl v Rusku 20 tisíc km se změnami prachu a teploty 
Peugeot 607 je vybaven jedním ze dvou krabic: buď pětistupňová mechanika nebo čtyřpásmová automatická převodovka (na konci roku 2004 se objevila šestistupňová automatika), navíc byly oběma z nich zapojeny obě jednotky benzínu. Jak to, tak druhý přenos jsou v zásadě nepříjemné, pokud je sledujete a ne trávují bez potřeby. Je však třeba mít na paměti, že před zakoupením se doporučuje pečlivě diagnostikovat stroj: pokud máte čas na to, aby vozidlo převrátilo, pak oprava krabice bude stát velmi slušnou částku. 
Je vhodné zkontrolovat pozastavení: Ne, nelze říci, že je nespolehlivé (všechny hlavní detaily slouží poměrně dlouho: více či méně často musí být změněna pouze stojany stabilizátorů stability výčitky), ale přepážku Kachní pozastavení bude stát velmi solidní peníze. Také si všimneme, že slabý bod modelu řídícího železnice, takže před zakoupením je nutné tento uzel diagnostikovat. Brzy mimochodem nejsou také nejodolnější: přední podložky, dokonce i při relativně klidné jízdě, jdou 1520 tisíc km (disky poslední třikrát déle). Okraj pevnosti zadních obložení je mnohem větší (bez náhrady vydrží 60 tisíc km). 
Jak vidíte, nemůžete nazvat levný obsah tohoto vozu obchodní třídou. A operace pravděpodobně nebude relativně klidná (Francouz docela často vyžaduje drobné zásahy). Pro mnohé však na tom nezáleží, protože takoví kupující si cení jejich zvláštního charakteru v Peugeot 607, který se liší od těch, kteří dávají přednost působivým německým a japonským modelům. Toto auto není kupuje výpočet, ale na volání srdce. Pragmatik v něm vidí pouze předmět pro neustálé finanční investice, romantik jeho lásky je romantický. Většina kupujících takových strojů patří jen mezi druhými. Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Atraktivní vzhled
Vysoká úroveň pohodlí
Přijatelná cena
nevýhody
Průměrná dynamika
Carious Elektrikář
Relativně drahé náhradní díly