Testovací jednotka Peugeot 408 od roku 2010 sedan
Testovací jednotka Peugeot 408: Výsledek adaptace
Peugeot bere další novinkou na ruský trh. Ve společnosti k modelu s indexem 508 představili Francouzi další sedan Peugeot 408.
Nový 408. by se měl stát klíčovým modelem Peugeota na ruském trhu. Nebylo to za nic, co k nám auto přišlo teprve dva roky po svém debutu: v Číně a Jižní Americe se již dlouho prodávalo. Tyto dva roky však nejsou jen marketingovým drátem. Připravili jsme auto speciálně pro Rusko a pokusili jsme se vzít v úvahu všechna přání ruského kupujícího, Francouzi hrdě prohlašují.
Ukázalo se, že design sedanu je poměrně vyvážený. Nejkontroverznějším okamžikem jsou zadní světla.
Požadavky ruského trhu pro automobily jsou již dlouho známy: sedan s prostorným salonem, velký kufr, vysoký vůle, neproniknutelné pozastavení a dostupnou cenu. Z toho začali tančit. A tančili v bodě, jako základ založili hatchback s indexem 308, jehož rozvor byl natažený až 109 mm. Peugeot 408 ve své velikosti překonává všechny hlavní konkurenty a ustupuje bestsellerovi vsevolozhsk Ford Focus in Width.
Délka 408. je 4703 mm, šířka je 2815 mm, výška je 1505 mm a rozvor je 2717 mm. Francouz je ve své velikosti největším vozem ve třídě a přináší pouze Ford zaměření na šířku.
Proto je rozsah v kabině. S mým průměrným růstem místa za sedadlem řidiče zůstává téměř v plnohodnotné obchodní třídě a velké zadní dveře usnadňují přistání a přistání. Galerie má své vlastní kanály, popelník a nohy. Kde je loketní opěrka? Není to ani v nejbohatší konfiguraci - stěžují si v Peugeotu. Zapomněli jste nebo jsou to notoricky známé úspory?
Podle objemu kufru společnost Peugeot 408 sdílí první místo se Skoda Octavia. 560 litrů, plná velikost rezerva, dvě vnitřní ruce na víku, plynové zastávky. Co jiného je potřeba pro štěstí? Ale je tu něco k nalezení chyby: otevření není velké, víko můžete otevřít pouze z klíčového fob nebo pomocí tlačítka v kabině a složená zadní pohovka tvoří působivý krok.
Interiér je téměř úplně zkopírován z Peugeot 308 Hechtbek. Neexistují žádné stížnosti na shromáždění a kvalitu.
Během adaptace stroje na realitu ruského trhu byly vzorky předprodukcí poháněny nejen kolem rostliny v Kaluze, ale dívaly se za Ural a dokonce zažily přísné podmínky Arktidy. Výsledkem bylo, že Peugeot 408, jako nikdo jiný, byl dokončen, aby v souladu s potřebami potenciálních zákazníků z Ruska. Auto je vybaveno výkonnější baterií a generátorem, závod je již nainstalován v závodě a všechny benzínové verze, včetně přeplňovaného, \u200b\u200bjsou přizpůsobeny 92. benzínu.
Neexistuje žádný xenon a elektrické označení postranních zrcadel ani pro příplatek. Základní verze je vybavena ocelovými koly a kola z slitin s průměrem 16 a 17 palců jsou pro kompletní sady dražší. Víko kufru lze otevřít pouze pomocí tlačítka na klíčovém fob nebo z kabiny.
Ale to není zdaleka všech. Po severní procházce Francouzi nainstalovali zvětšené vzduchové kanály v zadní části kabiny a také vybavili trysky pračky a klidovou oblast stěračů. Aby se zachránilo nefreezing, byl workshop světlometu algoritmem pračky, který v ruských strojích je spuštěn pouze při každém sedmém spreji na sklo a objem nádrže byl zvýšen na pět litrů. Kromě toho byl z hradu vyloučen kryt benzínu. Nyní řidiči nemusí s sebou přenášet kryt s klíčem na čerpací stanici a obyvatelé severních regionů nemusí motor trhat, aby salón znovu ochladil. Nakonec byla zvýšena účinnost zahřívání sedadel a kontrolní dvojčata byla přenesena z slepé zóny mezi židlí a dveřmi do centrálního tunelu.
Měkká přední sedadla nejsou nejpohodlnější, boční podpora nestačí. Pokud lze sedadlo řidiče nastavit na výšku, pak spolujezdce vždy sedí na autobuse vysoko.
Podle počtu míst v zadní řadě Peugeot 408 mimo konkurenci. Existují samostatné vzduchové kanály, podsvícení a sklenice dveří jsou zcela sníženy. To je jen opěrka zadní pohovky na zadní straně není ani v samotné dora konfigurace.
Pracovali jsme s pozastavením. Ve srovnání s dárcem Hatchback Peugeot 308 zůstal konstruktivně stejný: MacPherson Reags vpředu a napůl závislý paprsek zezadu, ale pružiny obdržely další kolo, silnější stabilizátory byly nainstalovány na příčnou stabilitu a nové zadní tlumiče šoku. Výsledkem je, že vůle sedanu se zvýšila na 175 mm na 16palcových discích a na 178 mm o 17 palců.
Peugeot 408 se vyrábí v továrně Kaluga. Úroveň lokalizace dosahuje 33 procent. V Rusku, sklenici, plynové nádrži, zadní světle, výfukový systém, kola, pneumatiky, nárazníky, elektrické zapojení, některé vnější panely karoserie, sedadla, izolace šumu, přední panel a téměř všechny prvky interiérové \u200b\u200bdekorace.
Na našem trhu bude Peugeot 408 nabídnut se čtyřmi možnostmi motoru: tři benzín a jedna nafta a to vše s objemem 1,6 litru. Základní verze s kapacitou 110 HP Nabízí se pouze s 5stupňovou mechanikou za cenu 549 000 rublů. Na tiskové konferenci produktový manažer Anatoly Filatkin zdůraznil, že základní verzí není marketingový tah, často používaný k přilákání klienta s minimální cenou, ale skutečná úprava, která bude k dispozici spolu se zbytkem.
Další verze je vybavena atmosférickým 1,6-litrovým motorem vývoje kloubu Peugeot a BMW, který vyvíjí 120 koní. Jako alternativa k mechanice může být vybavena čtyřstupňovým automatickým strojem AT8, který je modernizovaným dědicem bývalého AL4, který vyplnil mnoho pegovodů. Vstupní cenovka pro tento vůz s automatickou převodovkou je poměrně atraktivní 644 000 rublů. Nakonec je nejvyšší úprava vybavena přeplňovanou verzí stejné jednotky. 150 koňských sil Peugeot 308 je uražena pouze s 6stupňovou automatickou převodovkou AISIN za cenu 746 000 rublů.
Bílé číselníky na uklizení jsou známkou nejdražší konfigurace podle Allure. Zejména pro Rusko byly vytápěcí jezdce převezeny do centrálního tunelu a zahřívané samotné bylo zefektivněno.
Naftoví bratři jsou reprezentovány motorem o výkonu 112 koní s maximálním okamžikem 254 nm a vyhlásily průměrnou spotřebu pouze 5 litrů na 100 km. Přenos je pouze pětistupňová mechanika. Toto rozhodnutí v Peugeotu bylo vysvětleno touhou nabídnout 408. za nejdostupnější cenu, zatímco naftu konkurentů jsou naopak nabízeny pouze s bohatým vybavením, což je činí nekonkurenceschopnými.
Objem kufru 560 litrů, Peugeot 408 sdílí první místo se Skoda Octavia. Víko je vybaveno plynovými zastávkami a dvěma vnitřními držadly. Je pravda, že pokud složíte zadní pohovku, nefunguje to přesně a samotný otvor není příliš velký.
Pro veškerou racionalitu rozsahu motorů a hluboké ruské adaptace byly pro test k dispozici pouze turbodmychadlové sedany v maximální konfiguraci lákadla, ačkoli se očekává, že samotní pozhovity předpovídají nejoblíbenější verzi 120 koňských sil s automatickou převodovkou. Je možné, že se v Peugeotu Rusko rozhodlo podvádět, protože obdrželo více lichotivější recenze. Koneckonců, tandem motoru o výkonu 150 koňských sil a šestistupňová útočná puška opakovaně prokázala svou hodnotu na první pohled na Peugeot 308 a poté na novém sedanu Peugeot 508, zatímco 120 koňský motor a automatický přenos asi čtyři Kroky nesvítí s dynamikou.
Zrychlení na Peugeot 408 s 1,6-litrovým turbo motorem není hurikán, ale nemůžete to nazvat pomalý. Podle pasu získá sedan 100 km/h za 9,6 sekundy. Charakteristika motoru je dokonce, bez výrazných výbuchů, ale také bez selhání. Stroj a motor fungují harmonicky: snížená ozubená kola se zapne s mírným zpožděním, ale včas se vyskytuje hladce a když je automatická převodovka zpomalena, pečlivě strčí snížení a pomáhá zpomalit motorem. Tradičně má přenos AISIN sportovní a zimní režimy a také možnost ručního přepínání.
Peugeot 408 se vyrovná s malými a středními nepravidelnostmi. Nespáste sedan na zemi. Možná, že pouze Renault Logan lze porovnat energetickou intenzitou suspenze.
Vzhled dalšího kola pramenů a zvětšených stabilizátorů se cítil. Na zlomené silnici jde Peugeot 408 jako obrněný vlak podél kolejnic a snadno spolkne malé a střední jámy. Podobná situace je na pruzích, kde i působivé lusky ovlivňují salon pouze v malých pokech. V této disciplíně je Peugeot všemocný téměř jako neproniknutelný Renault Logan.
S geometrií Pyzhiku je také vše v pořádku. S takovou mezerou na silnici snadno zaútočí na vzestup a sjednocení, před kterým zachrání dobrá polovina městských crossovers. Sedan byl připraven na ruské pokyny! A co dobrý povlak? Neovlivnil hrubý nárůst ovladatelnosti? Ve skutečnosti na rovné silnici je dárcem odpružení 408. hatchback Peugeot 308 přinejmenším vzrušení.
Není to špatné na přímé linii. I když je rychloměr daleko za stovkami, sedan je zbaven nahromadění, netančí v kolejích a udržuje daný kurz dobře. První chladný obrat. Záměrně do toho chodím s nadměrnou rychlostí v očekávání velkého role, ale k mému překvapení se 408. naklonil pouze o přední část vnějšího kola a spíše sebejistě zapsán do uvedeného oblouku. Ano, neexistuje žádné vzrušení z hatchbacku, v nule není volant dostatek informačního obsahu a úsilí na volantu roste ne lineárně, ale sakra, s úkoly spolehlivého a prostorného sedanu pro ruské silnice pro ruské silnice , Peugeot 408 se dokonale vyrovná. A v mnoha ohledech to bylo dosaženo kvůli pečlivé adaptaci, ke které se inženýři Peugeot přiblížili se vší odpovědností.
PEJO zodpovědně uvádí, že plány na Peugeot 408 přivést sedan do bestsellerů značky a vstoupit do pěti nejlepších automobilů třídy C. Ambicious? Nepochybně. 408. má však všechny výroby, takže modely nastavené úkoly se zdají být docela skutečné.
Zdroj: Carclub.ru
