Testovací jednotka Peugeot 408 od roku 2010 sedan
Hyundai Elantra, Peugeot 408 a Opel Astra. Bitva o Sedanov
Náš dlouhodobý test sedanu Peugeot 408 se blíží ke konci. Už jsme hovořili o prvních dojmy automobilu a brzy se podělíme o pocity ze zimní operace 408., jehož vývojáři jsou obzvláště hrdí přizpůsobení modelu ruským podmínkám. Test by však byl nižší, neporovnáváme Peugeot 408 s konkurenty. S níž? Populární Ford Focus a Škoda Octavia (které, i když výtah, ale zcela spadá do formátu), jsme se cítili minulý rok, takže pro tuto konfrontaci byly vybrány čtyři door Opel Astra a Hyundai Elantra. Astra nás zajímala s novinkou (debutovala v Rusku na konci loňského roku) a Elantra s skvělým přístupem zákazníků, protože v roce 2012 bylo prodáno pouze 5017 korejských sedanů.
Jaký je důvod skromných výsledků Elantra? Určitě ne v designu! Asijský styl můžete zacházet různými způsoby, ale tyto měkké, tekoucí linie, jasnou barvu, 17palcová kola a jazyky plamene zadních světel jasně přitahují pozornost veřejnosti. Pěkný? Otázka vkusu. Efektivní? Ale to nelze vzít! Ale dáváme přednost Aster. Vynikající proporce, ověřený profil, smažení jídla, zdobené integrovaným spoilerem a úplnou absencí komplikovaných prvků. Evropa! Je vidět, že umělci Opel pracovali na vzhledu sedanu neméně pečlivě než všichni ostatní zástupci rodiny Astra. 
Peugeot se může pochlubit největším odbavením 175 mm. V Hyundai je to 150 mm a nejnižší Opel s výsledkem 140 mm do postranních zrcadel Elantra a Astra si nestěžuje a nevýhody záda nahradí parkovací senzory (Opel) nebo kamera (Hyundai (Hyundai) ). Ale Peugeot má malá zrcadla pro takovou délku (vytvořena velká mrtvá zóna) a na tomto pozadí skromného muže nejsou žádní asistenti. Před 408. je velmi podobný Dorestyling Hatchback 308, na straně také nezpůsobuje zvláštní emoce, pokud na fotografii ... Zavřete záď rukou. Tento batoh znovu sešil! Designéři vyvolávali inspiraci ve formě íránského sedanu 206? Částečně je situace uložena oficiální tmavě modrou barvou a skrytí tvarů. Místo letních 17palcových kol z lehkých slitin během opětovného pořadu na zimních pneumatikách však bylo obsazeno obyčejným 16palcovým razítkem s čepicemi. Na rozdíl od Astra a Elantra je tedy nepravděpodobné, že by někdo koupil Peugeot 408 za jeho externí data. 
Astra vyhraje a v interiéru jsme dostali nejbohatší soubor Cosmo. Pěkné vlnité čalounění sedadel potěší oko, velká barevná obrazovka (je zde také navigace) zakrývá centrální konzolu rozptylovacími tlačítky. To všechno jsme však viděli před a v jiných astrech, takže taková hojnost klíčů již nutí ponořit se do pokynů. Je to dobré a přistání za volantem úprav řeky (ve dvou rovinách) a přední sedadla jsou dostačující pro řidiče různých pleti. A v zimě je obzvláště příjemné mít volant v topném stroji bez rukavic bez rukavic. 
Elantra má také úpravu odjezdu a vytápění volantu nám bylo dáno při nejvyšším provedení sportu. Zdálo se však, že zbytek je v levné Hyundai Solaris! Sedadla (mimochodem, nejpohodlnější v testu) a dveře, přední panel jsou vyrobeny z tvrdého plastu a jednoduché zobrazení zvukového systému s jasně modrým osvětlením a zcela migrovány ze Solaris bez jakýchkoli změn, živě. A jak se vám líbí jediné automatické zvedání oken (řidiče)? A to je v autě za 924 tisíc rublů! 
Peugeot je mnohem levnější než provádění látek s přeplňovaným motorem o výkonu 150 koňských sil s objemem 1,6 litru začíná od 789 tisíc rublů a naše auto stojí 831 tisíc, i když hlavní nárůst (32 tisíc) na účtu volitelného 17-palců na účet volitelného 17 palců Kola, která zůstala na letních pneumatikách. Zbývajících deset tisíc je barva kovového. Nebuďte proto překvapeni, že uvnitř Peugeot 408 je Simpleton. Přední panel zde migroval z hatchback 308, spolu s monochromatickým displejem a rádiem z 90. let. Kvalita materiálů však není horší než v Astra. A samozřejmě, volant je zde také regulován ve dvou rovinách. 
Space Champion Peugeot 408 (ve středu). Není divu! Rozvor PEUGEOT 408 (2710 mm) přesahuje Hyundai Elantra (2700 mm) a Opel Astra (2685 mm). Francouzský sedan však pochází z Kalugy, nemá dostatek zadní skládací lokety. Proto je nejvhodnější sedět v Elanteru (vlevo), navíc v horní komplexaci je také ohřev pohovky. Bude to výhodné pro vysoké lidi pouze v Peugeotu ve zbytku aut, hlava bude podporovat střechu. A nejtěžší v Aster a cestujících si jednomyslně vybere korejský sedan. A i když nohy pro nohy jsou zde o 23 mm méně (se stejným řidičem) než v obrovském Francouzi, ale je vhodnější sedět zde. Navíc je zde skládací opěrka a zahřívá zadní sedadla (!) Obě ostatní Peugeot. Astra se může pochlubit a ze zadní části předního křesla až po polštář na zadní pohovku o 65 mm méně než polštář Elantra není vůbec nic, je centrální tunel vysoký a samotné sedadlo je pro dva jasně zřejmé. 
Nejkrásnější a nejhorší zařízení v Hyundai (vlevo). Astra Shield (ve středu) kazí radiální digitalizaci a peugeot měřítka se obecně stávají nečitelnými při soumraku a rychloměr je neobvyklý. Při aktivaci sportovního režimu se podsvícení Astra změní z modré na červenou. To však může být deaktivováno v nabídce FlexRide. Průměrná spotřeba paliva během testu se pohybovala od 10 do 12 l/100 km, kde bude řidiči více rád? Zde již není tak jednoznačná. Tři sedanov jsou velmi blízko v dynamických charakteristikách. Opel je vybaven turbo motorem o výkonu o délce 1,4 litru, Peugeot, jak jsme již zmínili, má 10 sil a 200 kostek více a pod kapotou Hyundai, atmosférický motor s objemem 1,8 litru a kapacity 150 koní funguje. Všechna vozy se šestistupňovými automatickými stroji a rozptyl zrychlení na stovky jsou pouze 0,7 sekundy a maximální rychlost se liší pouze o 5 km/h. 
Všechny tři šestistupňové stroje mají ruční způsob provozu a liší se v nuancích. Hyundai Box (vlevo) pracuje na začátku tvrdě, takže zimní algoritmus by s ním nezasahoval. Stroj Peugeot má zimní i sportovní režimy, ale i při běžné jízdě, někdy překvapení s hyperadapticitou, když zrychlení na podlahu bude držet aktuální vybavení, i když řidič již uvolnil plynový pedál. Je to, jako by čekal na pokračování rozptylu. Automatická převodovka Opelevskaya nebyla v ničem takovém viděna a program jeho provozu může být změněn tlačítky sportu nebo pohodlí na centrální konzole, Hyundai Box začne rychle trhnout rychlý trhnutí z místa! Opel a Peugeot se začnou pohybovat s líným, ale pak předjíždějí korejštinu. A při zrychlení z průměrných rychlostí nemá uplynutí malého točivého momentu (178 N ∙ m při 4500 ot / min), musíte během aktivních manévrů neustále kroužit. Přeplňované motory Opel a Peugeot mají výhodu 200 a 240 N ∙ m, a dokonce i rozmazané v široké škále revolucí klikového hřídele, takže předjíždění na příměstských silnicích je pro ně snazší. 
Přední sedadla se v Enntře nejvíce líbila, příjemně objala tělo a látka má dobré třecí vlastnosti, takže nemůžete vyklouznout v rozích. A nejvíce neúspěšné židle Peugeota. A existuje jen málo boční podpory a profil není nejlepší (neexistuje žádná bederní záloha). Kromě toho je židle pro cestující ve 408. nainstalována příliš vysoká a nedochází k žádné úpravě, což umožňuje nižší snížení. Ve všech třech strojích je úhel sklonu zády vyražen, ačkoli subjektivně, Elantra je vnímána nejdynamičtějším vozem, hbitý automatický rychle přijímá příkazy podlahy (!) Pedálu plynu a hlasitý hlas Motor během dynamického řízení překvapivě nezpůsobuje znechucení. Oděvní stroj. Jakmile však další sněžení padalo na Moskvu, snížilo to nadšení. Důvod spočívá v stabilizačním systému. Obvyklý začátek z místa na silnici snižovanou sněhem, VSM začne rozmazat žárovku na palubní desce (říkají, Gasha sklouzává), krabice jde do druhého kroku a tady ... Hyundai se jeho nosem s nosem stiskne nosem že cestující nedobrovolně přikývli hlavy. Třetí je stejný! 
Není jasné, co byli Korejci opotřebováni pomocí algoritmů VSM, ale podobná situace nastane, kdykoli jsou tyto tři faktory kombinovány: rychlý začátek na kluzké silnici, kontrola pracovních tratí a přepínání rychlostního stupně. Přiměřená námitka musí být přesunuta hladce. A pokud potřebujete ostře zrychlit do podlahy, když je auto již v pohybu? Stroj je vyhozen pár kroků, Elantra zrychluje a ... znovu ten trhavý! Tomu lze zabránit pouze malým vypouštěním plynu v době přenosu. Nebo vypnout VSM. 
Mimochodem, při sněžení tohoto velmi VSM se chci jen dostat z auta. Nastavení je hrůza! Vypnete vyčištěný prospekt na nečitelnou ulici, a to je vše, Elantra se téměř zastaví, přičemž potíže se zrychlí pod blikajícím okem systému. Buď místo středních pneumatik (Brigdestone Ice Cruiser 7000), nebo inženýři se opravdu neobtěžovali programováním práce VSM za takových podmínek, stroj byl vytvořen pro americký trh. Výše uvedené lze nazvat NIT -picking, ale elektroničtí asistenti Opel a Peugeot pracují mnohem efektivněji a delikátnější! 
Sedan Opel Astra je dosud veden, navzdory jeho atraktivnímu obrazu. 1533 aut byla prodána po zbytek minulého roku a v lednu do února 2013 existuje pouze 1235. Ale tak či onak, Astra se stále prodává lépe než Hyundai Elantra na Astra, taková zima a vůbec pro Potěšení Nokiana Hakkapeliitta 7 v kombinaci s adekvátním nastavením ESP je pochopitelné a poslušné ovládat. Nemůžete ani přemýšlet o tom, že od semaforů v systému anti -výskytu hladce a nenápadně eliminuje nadbytečnou trakci. A při přepínání rychlostních stupňů žádné trhnutí! Bez nepříjemných překvapení to také dělá v rozích. A co je nejdůležitější, volant sedanu Astra se ukázal být informativní, než jsme si všimli v zimním testu hatchbacku před třemi lety! Navíc na přesně na stejných pneumatikách a ve standardním provozním režimu podvozku Flexride (můžete si vybrat sport a pak síla trochu růst). Zdá se, že v Opelu poslouchali kritiku a překonfigurovali zesilovač řízení během restylingu modelu. 
Ale k průhlednosti volantu Peugeot a Astra díky starému, jako je hydraulika! To je obzvláště cenné jen na kluzkých povlacích, když volant, nasycený zpětnou vazbou, přispívá řidiči trochu důvěry, což vám umožní lépe cítit cestu. Hlavní věcí není zapomenout, že Peugeot je uložen v nevyřešených pneumatikách. Stabilizační systém je vypnutý zde, ale například pouze do 50 km/h, pokud se potřebujete dostat ze sněhu. A to může být relevantní pro 408. s jeho vůlí 175 mm, začnete cítit přípustnost a stoupat, kde se rozbijí pouze vozy všech kol. 
Pokud jde o zavazadlový kompartment, zde je jediný vůdce Peugeot 408. Otevření je nejširší a nejpříjemnější a objem je 560 litrů! Kmen Elantra je menší než 485 litrů, ale víko postrádá vnitřní rukojeť. Ale Peugeot a Hyundai mají na obsazení disků plná velikosti! A nejmenší držení Astra má 460 litrů a v podzemí je jen doku. Ve všech třech autách jsou kapsy a popruhy pro malé objekty Hyundai, upravené na VSM Nubes, ani chybí na vyčištěných klikatých cestách k činnostem volantu bez prodlení a jeho agilita v zatáčkách dokonce překvapení! Je to všechno malá hmota? Hyundai Elantra podle deklarovaných charakteristik váží pouze 1277 kg na 142 kg jednodušší než Peugeot 408! A zdá se, že mnoho uložených kilogramů spadá do zdravé izolace. Proti osvěžujícímu zvonění motoru nemáme nic špatného, \u200b\u200bale rachot pneumatik a dalších zvuků ze silnice kříží všechny hranice. Hlavním negativním rysem Elantra je však přívěsek, který informuje o kvalitě asfaltu, který nechybí nejmenší detaily. Elantra sotva praktikuje jámy s ostrými hranami, velkými skvrnami a trhlinami, ale zároveň ... na vlny se houpe, někdy provádí 2-3 kolísání těla! 
Peugeot 408 byl na trhu v loňském roce dobře přijat od konce 5482 sedanu byl prodán a v prvních dvou měsících letošního roku prodali prodejci 2273 vozů. Nyní 408. je 43% prodeje všech Peugeot! Úspěch zaměření je však velmi daleko od Fordu mnohem širší než gama motorů a setů v Peugeotu je také hlučný motor a hlavním zdrojem rušení je náš hrubý asfalt, ale obecně, uvnitř 408, je znatelně tišší . Pozastavení antipody Elantra. Peugeot je jako železo, které vyhlazuje silnici, může dělat všechno! Navíc s růstem rychlosti se situace stane ještě lepší, přestává si všimnout drobných nesrovnalostí. Peugeot samozřejmě také šetří velký výmol, ale můžete na to odvážně jít na dlouhou cestu. A cestující neoplavují a nebudou muset neustále manévrovat mezi asfaltovými defekty. Kromě toho je Peugeot schopen poskytnout aktivním řidičům hodně potěšení navzdory zimním pneumatikám a velké vůli, v rozích, které drží tak, jak je lepeno! Existuje však lžíce dehtu a v podvozku 408. reaguje úzkostlivě na podélnou dráhu, nutí k řízení a zadní zavěšení tvrdě reaguje na klouby a deformační švy nadjezdů. A údery z jám jsou přenášeny na volant, takže na opačné straně informačního obsahu hydraulického posilovače řízení. 
Sedan Opel Astra je nabízen v Rusku se třemi motory 115 koňských sil Atmosférických 1,6 a přeplňovanými jednotkami 1,4 (140 sil) a 1,6 (180 sil). Poslední dva jsou nabízeny výhradně se šestistupňovou automatickou převodovkou. Nejdostupnější možnost Astra Essentia 1.6 pro 684 900 rublů. Zařízení obsahuje 4 airbagy, ale za klimatizaci budete muset zaplatit 15 tisíc rublů. Příplatek za automat 40 tisíc rublů. V horní části gama, sedan o výkonu 180 koňských sil, který prováděl Cosmo za 903 900 rublů, aniž by zohlednil další možnosti. Záruka 3 let nebo 100 000 km nejvíce vyvážených rozpoznáváme ASTRA. Zde jsou všechny zvuky na nejnižší úrovni v těchto třech, ale neexistuje žádný dominantní zdroj. Opel je dobrý a praskliny a klouby nevyřazují řidiče a cestující z mentální rovnováhy na rozbitém povlaku, na vlnách není žádné nahromadění. Navíc, z výběru provozního režimu adaptivního flexridu podvozku se obrázek nemění příliš, s výjimkou snad ve sportu se zavěšení začne podrobněji opakovat profil silnice. A také, na rozdíl od Peugeota, otřesy z nepravidelností a kolejí nejsou přenášeny na volant aster, ale k útoku na zatáčky je v Francouzi příjemnější, pocity jsou méně syntetické, Peugeot je vnímán živější. 
Sedan Opel Astra je lépe vybaven. Je pravda, několikrát navigace jednoduše ... vypnuto! Musel jsem restartovat systém. Ve všech třech vozech, víceúrovňovém vytápění sedadel a vstup USB, oddělené ovládání klimatizace, ale v Elanger to funguje nejhorší ze všech prvních v salonu, stále studený vzduch a poté v automatickém režimu Začněte ... Potí sklo! Ale tam, kde Opel bezpodmínečně staví soupeře na lopatky, je vybavení zde a Bixenon Swivel světlomety a navigace, lehké a dešťové senzory, salon zrcadlo s automatickou převzorkou. Je logické, že Astra se ukázala jako nejdražší v našem testu 972 400 rublů! A pro ASTRA je k dispozici systém řízení systému v pásmu a varování před překážkou v mrtvé zóně. Nejvíce technologické auto z našich tří! Opel Astra je tedy docela vhodný pro milovníky všech druhů gadgetů a pro ty, kteří si nemyslí moderní stroj bez takové sady vybavení. A samozřejmě nesmíme zapomenout na design, možná pro mnohé, bude to důležitější než prostornost na zadním sedadle. 
Peugeot 408 Nejdostupnější v tomto testu. Počáteční cena, s ohledem na současné slevy 529 tisíc rublů pro sedan s 110 koňskými sil Atmosférickými 1,6 v jednoduché konfiguraci Accus (2 polštáře, ABS, Elektrický balíček, další platba za klimatizaci 28 tisíc rublů). Minimální cena za auto s kulometem, klimatizací a vyhřívanými sedadly 646 tisíc rublů a motor bude již odlišný, s kapacitou 120 sil. Je pravda, že automatická převodovka je čtyři -pásmo. PEUGEOT 408 s přeplňovaným motorem o výkonu 150 koňských sil a šestistupňovým automatikem se odhaduje nejméně 721 tisíc rublů. Mimochodem, existuje nafta! Peugeot 408 1,6 HDI (112 HP/254 h ∙ m) je k dispozici pouze s mechanikou a dokonce i v základní konfiguraci (ale již s klimatizací!) Stojí 637 tisíc rublů. Záruka 3 let nebo 100 000 km, se stejným vybavením, náklady na Astra pouze mírně překonávají cenovou značku Peugeot 408 858 900 rublů proti 831 tisícům (ačkoli Peugeot je nyní nabízen se slevou 25 tisíc rublů). Je škoda, že pro Francouze téměř veškeré výše uvedené volitelné vybavení Opel prostě není k dispozici, což může některé zákazníky vyděsit. Neexistují žádné senzory světla a deště, tempomat a dokonce i zadní loketní opěrka. Pro další platbu 37 tisíc rublů je nabízen pouze balíček, včetně navigačního systému a zadních parkovacích senzorů. Ale na straně Peugeota obrovský salon, obří kufr s plně velikostním pažbou a všemocný přívěsek se slušnou vůlí. A to jsou významné výhody pro lidi, kteří jsou často nuceni cestovat na dlouhé vzdálenosti, cestovat s celou rodinou nebo jen žít daleko od velkých megacit. Hlavní věcí je najít čerpací stanici se slušnou 95. místo. Motor Peugeot Turbo samozřejmě je schopen konzumovat palivo AI-92, ale doporučuje se, aby se doporučil 95. benzín. 
Nejdostupnější verzí sedanu Hyundai Elantra je základní vybavení s motorem o výkonu 132 koní 1,6 litru a mechanickou převodovkou, která stojí 699 tisíc rublů. Není to levné, vzhledem k tomu, že zařízení zahrnuje pouze 2 airbagy, klimatizaci, standardní elektrický balíček a 15palcová kola. A verze Optima je se stejným motorem, ale s kulometem už vytáhne 836 tisíc rublů! Záruka 3 let nebo 100 000 km A Hyundai Elantra ponechává nejednoznačné pocity. Jasný design, ale levný interiér, dobrý motor a svižný automatický, ale zbytečný nastavení VSM. Elantra se tam napadala a podvozek dobře, ale nepříjemná tuhost v kombinaci s houpačkou je pro naše silnice nevhodné. Vypadá to, že Korejci zde spěchali ve spěchu, nedokončili to. Nebo možná takový úkol nebyl? Zpočátku byla pro americký trh vytvořena Hyundai Elantra, ale v podobném vybavení to stojí 22 tisíc dolarů! Není divu, že v USA jsou popadnuty jako horké koláče. Velké levné auto. A chtěli plivat na všechno ostatní. A máme Hyundai Elantra pro 924 tisíc rublů napadne území Skoda Octavia a Volkswagen Jetta, které před nimi nemají žádné významné výhody. A zdá se, že 5017 realizovaných sedanů za celý minulý rok není výsledkem tak přísné kvóty jako skromná poptávka kvůli vysokým cenám. Příklad Sonaty to již prokázal. Nyní je na řadě Elantra? Vadim Gagarin Photo Vladislav Aliyeva Alternative Sedanov v segmentu C+ v Rusku je nabídnuta spousta, ale vybrali jsme si ty modely, které jsou k dispozici se 140 koňskými a automatickými převodovkami. Ford Focus nejpopulárnějším sedanem v Rusku (samozřejmě po Russian Lada) je v loňském roce Ford Focus, prodejci prodali téměř 40 tisíc vozů! Láska Rusů pro tento model lze snadno vysvětlit díky shromáždění v Rusku Ford nabízí velmi zajímavé ceny za zaměření, nejjednodušší sedan nyní stojí pouze 552 000 rublů. Pod kapotou však bude motor s kapacitou pouhých 85 hp. Proto počítáme z úplně jiného zaostření s motorem s kapacitou 150 koní. A Powershift. Takové auto stojí v konfiguraci trendu nejméně 753 000 rublů, ale nyní je pro tuto verzi platná solidní sleva 50 tisíc rublů. Chevrolet Cruze je také v dobrém požadavku Chevrolet Cruze, který také přitahuje kupujícího na úkor zajímavých cen ze 609 000 rublů. Pro verzi s motorem 109 hp Ale motor s objemem 1,8 litru a kapacitou 141 HP. Navíc automatické zvyšují náklady na Cruze na 746 000 rublů. Škoda Octavia Škoda Octavia není formálně sedan, ale lze ji také připsat této skupině. Je pravda, že Škoda levně nelze nazvat verzí s 1,8 -litrovým turbo motorem s kapacitou 152 HP. A automatický stroj (ano, nyní je to přesně šestipásmový hydromechanický automatický stroj na sedmistupňový robot DSG, který je na něj vložen) stojí nejméně 804 tisíc rublů. Honda Civic má v loňském roce novou generaci japonského sedanu v Rusku a je nabízen s jedním motorem 1,8 litru (142 koní) cen pro verze s automatem začínajícím 839 000 rubly. Renault Fluence, francouzský sedan z Turecka, nedávno přežil aktualizaci, během které dostal čenich v novém značkovém stylu Renault. Fluence s 2,0-litrovou jednotkou (138 HP) a variátory náklady z 801 600 rublů. Zdroj: Auto.mail.ru
