Testovací jednotka Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Proti lhaní

Designéři mučeni nekonzistentností spotřebitelů občas si umožňují relaxovat a neznamená to, co je v módě, ale co se může stát módou. Před padesáti lety tedy vstoupili do Citroen a udělali DS. V loňském roce se tedy rozhodli natáhnout na Peugeot a příčina 407. byla nahrazena téměř klasickým modelem 406. Vzhled ve stylu Haute Couture vyvolává otázku, bude Porter v každodenním životě dobrý? Zbývá to umístit, což uděláme v příštích několika měsících.
Srovnání 407. s DS z bratrské společnosti je možná drsné: ten (nebo pokud je to úplně ve francouzštině TA) vyřazen z obecné řady nejen vzhledem, ale také designem ... i když ne tolik jako Může se to zdát: Hydropneumatická, že suspenze byla testována na bývalé Citroen a motor DS byl starý a nezazářil. V dnešní době je obtížné vytvořit revoluci v designu - všechno už všechno vyzkoušelo. Poté nuance, pochopitelné pro širokou veřejnost, začnou, pouze pokud se pán PR zavádí pracovat. Například v 407. je zadní zavěšení namontované na jakémkoli druhu potrubí nesmírně krásné. Viděli jsme ji však pouze na obrázcích, kde jsou různé detaily v různých barvách, a proto chápou a potěší oko. Je zřejmé, že ve skutečnosti potěšit váš estetický pocit s tímto zrakem přinese hlavně mechaniku a je to jen stěží potřeba tohoto procesu přinese radost alespoň někomu kromě účetního služby.
Naštěstí pozastavení snadno toleruje malé a dokonce průměrné problémy v Moskvě a Moskvě. Je pravda, pouze v pohodlném režimu. Ve sportovním sportu musí být pozornější: průchod lžícího policisty položeného podle všech pravidel začíná být vnímán jako nouzová situace, i když je povoleno 20 km/h. Je však tam, že tam leží. Takže ve věčném menage a trois, řidič-auto-car-in taková situace, stojí za zvážení kořene problému spíše než řidiče. A obecně, naposledy jsme měli podobný účinek s BMW 545i. Soudě podle cen lze v tomto případě takový výčitka považovat za kompliment Peugeotu.
Je již jasné, že naše auto má elektronické odpružení. Ve skutečnosti jsou na ruském trhu na tomto vozidle téměř všechny možnosti. Počínaje skutečností, že se jedná o nejdražší verzi napájecí jednotky: 210-koňská síla V6 s šestipásmovým automatickým. Takže nebudete číst stížnosti na dynamiku zrychlení, kromě toho, že některé M6 nebo F430 budou po testu sedět na tomto Peugeot 407. Nebo Ferrari - Rozumíte, o čem jsme?
Je také obtížné si stěžovat na nepraktičnost ohledně přepravy malých věcí a hrubé. Box na rukavice má poměrně slušné rozměry. Kromě toho na levé straně na panelu je další menší kontejner a krabici pod loketou mezi židlemi. Kufr, navzdory skromnosti v digitálním hledišti, je úžasně přímý naturál, což usnadňuje použití všech 407 litrů. Extravagantní vzhled není vůbec překážkou pro užitečnost.

Text Valery Chusov, Photo Alexander Antonov

Peugeot 407 SV Executive
 
Benzínový motor V6
Pracovní objem (Cubic Cub) 2946
Power (L.S. AT RPM) 214 na 6000
Převodovka přední šestistupňová automatická
Maximální rychlost (km/h) 235
Zrychlení na 100 km/h (c) 8.4
Výdaje (10.-15. července, počet najetých kilometrů 150 km)
Moika 200
Benzín 1000 rublů (jedna čerpací stanice)
 

Zdroj: "Autopilot"