Testovací jednotka Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Lvi jsou schopni zachránit

Dieselové motory jsou vhodné pro širokou škálu automobilů od staničních vozů po SportsKup, Francouzi, kteří demonstrují aktualizovanou Peugeot 407 a zároveň oslavují produkci 50 milionů strojů. Na modelech, oddělených půl století, cestoval Sergej Kanunnikov. Foto autora a Peugeot.

Podle ruských standardů, nepochopitelného auta! Kožený interiér, všechny možnosti, dokonce i sportovní kombinace zařízení s bílými číselníky a 1,6-litrový dieselový motor s kapacitou 110 HP! Takové stroje v Evropě, které důkladněji počítá výdaje na palivo a daně, jsou žádané. Zkusme vyřešit duši evropského?
Při hledání harmonie
Světelný restyling se dotkl kladoru radiátoru, výzdoby těla a částečně kabinu. Pro obyčejného spotřebitele je důležitější, aby senzory parkovacích senzorů byly přidány nejen do zádi, ale také na přední nárazník. Pro auto s charakteristickým zobákem není tato možnost vůbec škodlivá.
Pro Rusy je ještě důležitější, že škála modifikací Peugeot-407 zřejmě doplní vůz stanice a dokonce i verzi s dieselovým motorem. Už se je pokoušeli prodat před několika lety v Rusku, ale pak auta nenašli poptávku. Pro zbytek světa je nafta nafta 407 (ve 130 zemích již implementovala více než 760 000 kopií) mnohem známější než benzín. Ten zvolil pouze 12% kupujících. Není divu, že v řadě motorů, spolu s pěti benzínovými - pěti dieselovými motory. Snažil se pochopit jejich výhody a nevýhody, testoval dva.
Charakteristický řev venku je slyšitelnější než uvnitř. Při zrychlení vnímám tento zvuk jako logický doprovod slušného zrychlení (připomínám vám: 1,6 l, 110 HP!). Při cestovní rychlosti je pneumatika utopena zvukem motoru. Nic nepříjemného! Bohužel, opustit spojku a pohybovat se bez stisknutí plynových pedálů, protože povolené dieselové motory, které se staly muzejními výstavami, je dnes nemožné. Motory postavené s přihlédnutím k environmentálním omezením na začátku vyžadují kliknutí na akcelerátor. Ale pak se všechno děje pevně, sebevědomě, mocně. Motor velmi přesvědčivě táhne prostorného sedanu. Není to překvapivé: 1,6-litrová jednotka ztrácí 1,8-litrový benzín 15 hp, ale vyvíjí své 110 sil při 4000 ot / min (benzín při 6000). A okamžik prvních 260 N. M je již na 1750 ot / min, pro soupeře benzínu 170 N. M při 3750 ot / min. Pro nejoblíbenější způsoby pohybu města, příměstské nafty, je to pohodlnější.
Auto je tak zábavné, že klubová kožená sedadla jsou naštvaná bez znatelné boční podpory, nevhodná pro rychlé zatáčky. Pozastavení je jen dost k sebevědomému ovládání dynamického stroje, ale poskytuje vynikající pohodlí. Přidejte prostorný, ochutnávaný salon.
Úžasné poblíž
Pravděpodobně budou do Ruska dodávány automobily s 2-litrovým dieselovým motorem. Mentalita nepřijímá menší objem! Autem s takovým motorem a šestibodovou převodovkou bylo také možné cestovat. Je pravda, že pro naše pochopení je volba neobvyklým oddílem. Ale pro Evropany jsou poměrně kompatibilní se dvoubookovým elegantním a dieselovým konceptem.
K dynamice takového stroje jsou samozřejmě požadavky vyšší. Přestože tento Peugeot samozřejmě není vůbec sportem, ale turista (v klasickém smyslu dvoubodového, dynamického, ale prostorního a pohodlného) auta. Zdá se, že pozastavení je o něco tvrdší než odpružení sedanu, ale oddíl se vůbec nezmění na Kostotryas. Squat, elegantní silueta jde dobře s elegantním, i když ne elegantním interiérem. Tkáňové sedadlo s vyvinutými bočními stěnami se líbilo mnohem víc než kožené.
A co motor? Je to docela v souladu s elegantním a rychlým vzhledem. Velmi slušné zrychlení (podle pasu menší než 10 s až 100 km/h), vynikající trakce při středních rychlostech. A na dálnici, poté, co dosáhl povolené rychlosti v šestém rychlostním stupni (prakticky není potřeba mimo dálnici), může být spotřeba naftového paliva udržována poblíž známky 5 l/100 km. Nádrž v tomto režimu stačí asi 1200 km! Ve městě Peugeot 407 potká 7 litrů. Obecně platí, že Francouzi říkají: Abychom si mohli užít velkolepý, squatový kompartment, není nutné sdílet s majiteli čerpacích stanic!
Co je mínus? Ve Francii jsou naftové stroje přibližně o 2000 eur více než podobný benzín. Pravděpodobně vyjdeme to samé. Slibují, že cena Peugeot 407 se mírně zvýší (nyní z 645 000 rublů), ale základní vybavení bude bohatší.
Vzhledem k rozdílu nákladů na benzínové a naftové stroje, náklady na palivo v závislosti na ročním počtu najetých kilometrů, je snadné vypočítat, které auto je výhodnější, a co je nejdůležitější, je pro vás pohodlnější. Samozřejmě existují čistě individuální emocionální argumenty, které má každý z nás samozřejmě právo. _x0008_
Peugeot 407 s dieselovým motorem francouzských lvů vůbec nepracuje úspory: skutečnost, která je připravena v Rusku potvrdit.
Svátek milionářů
Jedna z nejstarších společností na světě, kde se automobily staví od roku 1890, oslavila publikaci 50 milionů kopie. Stali se Universal Peugeot 308SW.
Společnost ctí svůj příběh. Bohaté muzeum nepřijímá vše, co má společnost. Ve skladování SO -called rezervy asi 300 (!) Stroje: sériové, čekání na linky na obnovení, vzácné, vyrobené malými cirkulacemi, prototypy postavené v jedné kopii.
Společnost učinila neobvyklý krok na počest dovolené, která reportérům zavedla řadu historických modelů. Na autech propuštěných od začátku dvacátého století do druhé světové války bylo dovoleno cestovat pouze cestujícím a na post -válečných volantech!
Je zajímavé sledovat, jak se změnily automobily 400. předků série současného 407. PEUGEOT-403 z roku 1961 (model byl vyroben v roce 19551965) ve velikosti mezi Volga Gaz-21 a Moskvich-407. Sedan s motorem o výkonu 58 koňských sil a čtyřstupňovou převodovkou ve srovnání s domácími vrstevníky byl překvapen pohodlí, nedostatkem vibrací a světelnými řídícími těly. Dobrá dynamika pro ty roky, překvapivě efektivní a srozumitelné brzdy. Nejdůležitější z moderních pozic je nevýhoda platnosti ohybů v kombinaci s rozmazaným řízením.
Další model Peugeot 404 (19611972), vybavený motorem o výkonu 68 koňských sil, zřetelně nechal předchozí ve všech ohledech. Zase je to mnohem jasněji. Komfort je již srovnatelný s 24. Volgou na počátku 70. let. Je pravda, že salon je asketický a vzhled, ačkoli bylo vytvořeno studio Pinfarinu, rozdává začátek šedesátých let. 404. však mělo dvoudveřové úpravy kupé a kabriolet.
Sergej Kanunnikov
 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“