Testovací jednotka Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Černá kočka, bílá kočka

Mají snad pouze slovní kompartment ve jménu. Možná, že je možné vidět i určitou podobnost v cenách, na základě kol a některých dalších technických parametrech, které nám ve skutečnosti daly právo zavolat těmto dvěma spolužákům. Ale pak kontinuální, přímo závažné rozdíly. Dokonce i v dokumentu s názvem registračního osvědčení o kupé Peugeot 407 je definována dopravní policií s dopravní policií jako sedan spolujezdce a Mercedes C-SPORTCOPE-AS A HATCHBACK je také a také a cestující. Zajímavé je, že existují nákladní sedany a hatchbacky? Dopravní policií-yes, ale z nějakého důvodu se s námi nesetkali ...
 
V 407 kupé na vousném vousu je tlačítko pro vypnutí systému anti -cirkusového systému a vedle něj je také tlačítko s ikonou připomínající znak Z. Účel tohoto není tedy obtížné pochopit. Převádí tlumiče nárazů na tvrdý sportovní režim. Ale proč první nesplňuje to, co se od něj vyžaduje, je další tajemství. Vypíná elektronický dudlík pouze na sekundy. Zkuste to, říkají, a už se nehlukovali. Na Mercedesu však ESP také není zcela vypnut: při nízkých rychlostech Electronics DOZS, ale s vývojem kritické situace přebírá kontrolu.
Peugeot 407 Coupe je bezpochyby klasickým kompartmentem, navzdory působivé délce, kterou dostal ze série 407. Auto má dvě dveře, izolovaný objem zavazadel a čtyřseater salon. Kupodivu nemá konkurenty. Pokud vezmeme pro srovnání stejného čistokrevného kupé jako BMW 330CI nebo Mercedes CLK280, budete muset zaplatit za německá auta nejméně o 10 000–15 000 $ více než za francouzské auto s třílibním motorem. Proto bylo rozhodnuto přijmout méně ambiciózní model v párové C-SPORTCOUPE.
Vačkové spóry. Ve skutečnosti ve Stuttgartu dělají nepochopitelné věci. Příliš dobrovolně v Mercedesu začal interpretovat termín kompartment: bude nazýván buď čtyřdveřový sedan (mluvíme o řadě CLS), pak o třídveřové hatchback (a co jiného, \u200b\u200bpodle vašeho názoru, je C- SportCoupe?). Je jasné, že touha odrážet ve jménu vznešený stav automobilu zdůraznit neobvyklost jeho vzhledu. Pokud však tento příklad dodržují jiné společnosti, vládne Chaos. Číňané začnou rozdávat své podrážděné snímače jako limuzíny.
 
Existuje pouze jedna omluva pro přímé srovnání nového Peugeota s populárním německým C-Klasse, který se od roku 2004 začal vydávat z kompartmentu. Pokud o tom přemýšlíte, mají stejné cílové publikum. Jsou to lidé, kteří si nikdy nebudou kupovat oddíl pro potěšení a luxus. Nebudou posedlí, jako v lásce na první pohled, ale pečlivě studují cenovky, jemně zářivé praktičnost stroje ze všech stran, zruší jeho zbytkovou hodnotu a další body manželské smlouvy.
 
Tady v předchozí 406 kupé Pininfarina (a tedy oslnivá krása) se lidé ve skutečnosti zamilovali. Novinka přitahuje jiné pocity. Sledujte, jak prostorný a pohodlný je salon - dokonce i sedadla se pohybují vpřed s elektrickými jednotkami. A jak je obvyklý 400-litrový kufr. Tělo splňuje nejpřísnější bezpečnostní standardy a obrovský přední převis a dlouhá kapota měkké struktury je pro chodce dobrou šancí (a méně kompenzace pojištění). A konečně, jaké působivé standardní vybavení: inteligentní senzory xenonu a parkování, senzory dešťů, osvětlení a tlak v pneumatikách, sedm airbagů a elektrických pohonů s pamětí, tempomat a dvouzónový klimatický systém, 18palcové disky a adaptivní zavěšení.
 
C-SPORTCOUPE však také není chudý příbuzný. Pro příplatek si můžete objednat luxusní možnosti: panoramatická posuvná střecha, parametrické řízení, zvukový systém Harman/Kardon a spousta sportovních vylepšení.
 
Poloměr akce. V hladovém žraločím čenichu 407 kupé se čte kilometr. A v krátkém velikosti vzhledu SportCoupe, jehož kufr obsahuje pouze 300 litrů (i když se zády rozprostřeny, objem dosáhne 1100), je vidět něco jiného. Jedná se o město, které není stísněné a pohodlné, s velkým podpisem na nose, které již dlouho získalo druhý význam: ustoupit.
 
407 Coupe má uvolněnou polohu. Masivní boční válce na polštáři a zádech udržují tělo v zase. Velká řada elektrických úprav umožňuje najít pohodlné přistání a bez rizika jej upravit přímo na cestách. Ve SportCoupe to nedoporučujeme. Všechny úpravy jsou mechanické. Přístup k některým je komplikovaný. Profil polštáře a zpět nemá vyslovené sporty, ale taková sedadla vytvářejí menší nepříjemnosti, když se musíte často dostat z auta.
 
Mimochodem, o dveřích. 407 kupé nemá dveře, ale brány říční brány. Velmi těžké a samozřejmě velmi velké. Nejsou však rozšířeny zpět, což by bylo možné ještě vysvětlit touhou usnadnit přistání cestujících ve druhé řadě sedadel, ale dopředu. V Mercedesu je snazší provozovat dveře. Nebudete však závidět těm, kteří musí vylézt na zadní pohovku. Existuje spousta prostorů, stejně jako v sedanu C-Klasse, ale po přístupu Peugeot do galerie se budou zdát vzrušující pouze děti.
 
Pozastavení německého automobilu funguje měkčí, je lepší spolknout klouby a fossu na vozovce. Hluk je nevýznamný a převážně reprezentován motorickým hučením. Venku je SportCoupe solidní, s tóny z herny. Ale v salonu nemůžete rozpoznat zabarvení motoru - jako by pod kapotou rumbling naftu.
Adaptivní přívěsek Peugeot 407 Coupe bolestně vnímá ostré nepravidelnosti, ale snadno spolkne jemné - neexistuje žádná houpačka a vůbec. Hluk z oblouků kol je poslouchán více, ale vokály šesti ve tvaru písmene V jsou příjemnější a lépe utopené.
 
A takové pozorování: Pokud snížíte okna ve francouzském autě, pak rychlostí 100-110 km/h začnou uši položit nízkofrekvenční objetí. Ve SportCoupe se stejný účinek vyskytuje při rychlostech 140-150 km/h.
 
Přední kola zavěšení na klasických dvou páčkách (a lehkých) a zadní části odpružení multi -link, které způsobilo vynikající manipulaci sedan 407, bylo navíc pro kupé vylepšeno: tělo těla bylo posíleno, zkrácené pružiny většího Tuhost a amortizátory s elektronickým ovládáním (zahrnuty do sériového zařízení modifikace V6 3.0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0). V běhu C-Klasse bylo také místo pro inovace. Hlavní kola jsou vyrobeny podle schématu MacPherson, ale se třemi pákami, které tvoří strukturu ve tvaru A. Zlepšení ovladatelnosti také využilo vybavení řízení.
 
Tlustá povaha. I ve zrychlených charakteristikách je pociťován zásadní rozdíl. Stroj při spuštění nestřílí pohon zadních kola Mercedes. Elektronický stabilizační systém zajišťuje, že krmivo stroje nesvítí na kluzké nebo heterogenní silnici. Motor vybavený kompresorovým kompresorem je schopen zpomalit hybnost tak rychle, jak je má získat, což pomáhá lépe cítit touhu a efektivněji zpomalit pouze kvůli vypouštění plynu.
 
Systém anti -křídel (podmíněně odpojený) pečlivě uškrtí motor tak, aby přední kola neklouzala. Automatická krabice se také okamžitě nepřepne na přenos níže, když je plyn prolita na podlahu. Zdá se, že sazby výstroje jsou malé-výkonné přetaktování 407 kupé vděčí za slušný okamžik, který vyvíjí motor o výkonu 211 koní. Pokud si myslíte, že auto se v režimu S je dynamičtější, jste nuceni zklamat. Skutečnost, že motor je nyní zkroucen pod omezovačem, se cítíte pouze tehdy, když je plyn vypouštěn - motor je významnější. Mimochodem, brzdy Peugeot i Mercedes, co je nutné - zpomalení je snadno kontrolované, auta neztrácejí stabilitu v nouzových situacích.
 
Hodnocení ovladatelnosti je nevděčný obchod. Vše záleží na osobních závislostech řidiče. Prostřednictvím jehněčího francouzského kupé cítíte nejmenší změnu v profilu silnice (trať, náplast na povlaku). Informativita je někdy prostě děsivá, ale samotné auto samotné udržuje kurz, provádí všechny manévry při rychlosti rozhodně a přesně. Pokud se vám líbí takové návyky koček, pak se 407 Coupe stane standardem. C-SPORTCOUPE však má také kvalitu, která rozlišuje kočičí rovnost kočičí. Nechte řízení v německém autě ve srovnání je závažnější a ostré, ale v tomto autě z nějakého důvodu cítíte lví klid.
V souhvězdí Leo. Jsme připraveni částečně sdílet názor těch, kteří jsou s nadšením z kupého salonu Peugeot 407. Matná černá kůže je velmi tenká sedadla s výrazným sportovním profilem a prvky čalounění dveří. Za příplatek také dostanete kůži na hledišti palubní desky a na část spolujezdce na palubní desce. Chutně navržená zařízení. Nasycená, ale logicky postavila centrální konzolu. Mezi sedadly je pohodlná a prostorná opěrka. Spodní okraj obrovského čelního skla je neobvykle daleko vpřed. A aby se prostor pod ním nepodobal pustině, návrháři Peugeota tam umístili úmyslně objemné ventilační struktury. Jejich futuristický vzhled je mírně vyřazen z obecného stylu interiéru, ale za volantem 407 kupé si dokážete představit sebe s pilotem kosmické lodi - k tomu pouze přispívají masivní hliníkové vložky do dveří. Nemůžete se vzdát kvality měkkých plastových dílů. A pouze zvláště zranitelné audiofily mohou nastat zvuk zvukového systému JBL JBL. Není nejúspěšnějším detailem displej. To naznačuje, že obrazovka je informativní a velká. Příliš malá a boční zrcadla - manévrování v těsném proudu musí být ztrojnásobeno.
Alpská čerstvost. Kuřáci, děvky a jen otvory, padající do salonu této sportovní sporky, najdou spoustu důvodů, proč se obrátit. Velmi jasné plastové čalounění spodní části torpéda a dveří je pravděpodobně rychle obarveno a textilní povlak na sedadlech a strop je vložen do tabákových aroma. Ale víte, je lepší jít znovu na chemické čištění, než se zbavit zářivého prostředí. Lehký salon je vždy vnímán mnohem prostornější. A když jsou nad hlavou také dva poklopy, skrze které sluneční světlo volně proniká, zdá se, že v kabině auta dokonce dýchá stejně snadno jako na svahu lyžařského střediska (pro které samozřejmě musím poděkovat do systému klimatizace). Z nepříjemností si všimneme pouze manuálních úprav sedadel (ale je jich mnoho). Přídavky budou vyžadovat ruční brzdu nohou a další typicky potíže s Mercedesem - vpravo od volantu nejsou žádné spínače volantu a vlevo jsou již dva. Okamžitě zvládnete zbytek kontroly (zrcadla a zahrnutí světla, klimatu a zvuku). Je okamžitě zřejmé, že návrháři interiérů dokázali najít společný jazyk s těmi lidmi ve Stuttgartu, kteří jsou zodpovědní za ergonomii.

Text Ruslan Tarasov, Photo Andrey Danilov
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Benzínový motor, V6
Pracovní objem (Cubic Cub) 2946
Power (L.S. Asi/min) 211 na 6000
Moment (NM na RPM) 290 na 3750
Přední pohon
6-stupňová převodovka, převodovka,
Automatický
Délka/šířka/výška (mm) 4815/1868/1399
Vybavená hmota (kg) 1612
Maximální rychlost (km/h) 243
Zrychlení na 100 km/h (c) 8.9
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 15,0/7.3
Cena testovaného automobilu je 51 500 $
 
 
Mercedes-Benz Sportcoupe C230K
 
Benzínový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (Cubic Cub) 1796
Power (L.S. AT RPM) 192 v 5800
Moment (NM na RPM) 260 na 3500
Zadní pohon
Převodovka je 5stupňová,
Automatický
Délka/šířka/výška (mm) 4345/1730/1400
Vybavená hmota (kg) 1400
Maximální rychlost (km/h) 236
Zrychlení na 100 km/h (c) 8.2
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 12,8/6,4
Cena testovaného automobilu je 41 000

 

Zdroj: "Autopilot"