Testovací jednotka Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Všechny fotografie Peugeot 407 od roku 2004

Moderní klasika

Peugeot 407
Motor
Typ benzínu R4
Pracovní objem, CM3 1997
Max. Power, L.S. Asi./min. 143/6000
Max. okamžik, nm na asi./min. 200/4000
Transmission Auth., 4-st.
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 207
Zrychlení 0100 km/h 12.2
obecná informace
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 8,6
Základna kola, MM 2725
Délka, mm 4676
Šířka, mm 1811
Výška, mm 1445
Hromadné vybavení., KG 1415
Cena, rub. od 720 800
407. stále mezi těmi auty, které poskytují řidiči potěšení ze správy
Venku je jedinečný, rozpoznatelný, charakteristický. Je to dlouhý ... dlouhý nos se dlouho rozpačil, ale stále vypadá velkolepě. Peugeot nositel původních nápadů o střední třídě. Život se proměnil v takovou věc, že \u200b\u200bto znamená jeho maximální kompaktnost podle dnešních standardů. Když se ocitnete
Uvnitř se nejzřetelnější rozdíl mezi 407 a konkurenty ve velikosti. Nízká postranní linie, nádherná viditelnost, skvělý pocit známých rozměrů. Peugeot si jednoduše oblékněte jako pohodlné oblečení: zdarma, ale ve velikosti a jděte ven na ulici. Cítíte se stylově.
Měkké židle jsou jednoduché, ale tradičně pro Peugeota, to jim nebrání v pohodlí. Často pohodlnější než drahé struktury s mnoha úpravami. Jednoduché oříznutí plastu, čalounění textilie, klasický štít nástroje: Vše je zde známé. Všechno je lidské. Ve druhé řadě sedadel v Peugeotu není tak prostorná jako v salonech velkých nových spolužáků. Rozpoznatelná silueta a půvabné linie vyžadují pohled těch, kteří se dívají
Zevnitř to bylo sofistikované a velkorysé: Krása vyžaduje.
Dvoulitrový motor a čtyřstupňový poctěný stroj nezpůsobují útoky touhy něco prokázat nebo ručně přepínat programy. Organicky vezmou toho, kdo je mimozemský k technogenní dokonalosti a inženýrskému výhledu na auto.
Auto má spolehlivé a přesně ovládané brzdy. Vynikající řízení, přísné nevoltované stabilizační systém. Za volantem musí být spolehlivě strašidelný, vyrovnaný. Čas pokračuje a práce podvozku z Peugeotu je stále dokonale vnímána. 407. byl první Peugeot, který nebyl naladěn na dvacet dva let, ale ve věku Balzac. Ve skutečnosti pohon zůstal a stále mírné putování přízvuků přidává do pohybu živý pocit, právě přepnul na houpání z Bugi v Peugeotu. Dnes to nejlepší z nejlepších šlo mnohem dále a vytvořilo podvozek vykazující bezprecedentní přesnost v řízení, ale 407. je stále mezi autami, které poskytují potěšení jejich čistým a přesným reakcím v kombinaci s běžícím pohodlí. Bohužel, prozatím. Nebo do ráže: Dokud nepravidelnost většího nutí zavěšení, aby mumlal omezovači ...
Na pozadí zbytku je Peugeot styl. Milost a estetika. Malá nostalgie a klasika. Alternativa k diktatuře pragmatismu nebo touze učinit rozhodnutí, kterému všichni kolem nich pochopí. Peugeot je zakoupen pro vás. Jezdí je klidně a krásně. V souladu se sebou.

Styl a kouzelné zbraně francouzského stroje ve sporu se spolužáky, kteří jej převyšují ve velikosti
Vynikající manipulace s auty s lvem na kapotě dobré tradice od roku 1983
DESIGN
První show z roku 2004, design pod vedením Gerarda Weltera.
MIMO
Triobobid sedan s jediným způsobem? To je patrné zejména na siluetě, která je tvořena maximálním možným poloměrem konjugace stojanů s kapucí a kmenem. Zdá se, že se tak stylisté pokusili kombinovat plast a styl přední a zadní části těla a jsou velmi odlišné. Hypertrofied přední převis a tajemný výrazem škůdců není žádným způsobem vyvážený s běžným stylem rozpočtu, ve kterém je zadní část těla vyřešena, počínaje prostředním stojanem. Nesprávné výpočet nebo projev francouzského kouzla? Podle mého názoru je profesionální chyba. Podívejte se na to, jak harmonický vůz Peugeot 407SW! Obecně je však sedan dobrý, protože skutečnost, že jeho styl je zajímavý, požadovaná vlastnost osobního vozidla.
UVNITŘ
Před čtyřmi lety je morální stárnutí stylu. Ačkoli je všechno hotové a správně. Možná je to příliš pravdivé a z tváře není vyhlášeno žádné kouzlo, co se rozlišovalo interiérem bestselleru Peugeot 206. Projíždějící polštářem řízení a obecně, proč je pro hliník tolik plastů?
Sedan a staniční vůz
Kupé je úplně jiný příběh. Benzínové motory 1,8 123 litrů. str., 2,0 143 HP, 2,2 163 l. str., 3,0 V6 211 l. S. 5-st. Mechanika, 4-st. nebo 6-ST. (spárované s v6) kulomety
Ceny
začněte s 637 000 rubly. Pro sedan s motorem 1,8 a mechanickým kontrolním bodem. Stylový Universal je vážně dražší od 714 100 rublů. Sedan s motorem o dvou litru a automatem stojí od 720 800 rublů. Ceny za staniční vůz od 3,0 V6 z 1 163 600 rublů.

100%-ale rozpoznatelný profil. Dlouhý nos, předávané krmivo. 407. bude si pamatovat dlouho

Základna kola, MM 2725
Délka, mm 4676
Šířka, mm 1811
Výška, mm 1445
Svazek kufru, L 407